米版温馨提示:此帖已荣登
社区日报-第12期，更多精彩互动资讯请收藏
【社区日报】。
那些热血沸腾的事，不应存在于梦里，而现在，我们正在做！
--- Spc
首先科普一下机械增压，机械增压分为三类：离心式机械增压、科鲁兹式机械增压、螺旋式机械增压。
而本次我的车升级的增压本体则是丹麦的Rotrex，为离心式机械增压，这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。
Rotrex旗下有5个系列的增压本体，分别是：C8、C8T、C15、C30、C38。其中C8是最小的增压本体，其出风量只有0.065KG/S，最高转数能达到24万转，但由于本体的体积较小，即使拉到高转也仅能发挥20-55KW的功率。C38系列为最大号增压本体，也是车上所装备的，C38的出风量为0.63KG/S，但C38的转数仅有9万转，得益于本体体积庞大，出风量大，其所发挥出的功率是相当惊人的！
接下来看一下这种机械增压的大致构造与工作原理：
从上面我们可以看到，这种增压除了一个增压器以外，还有油冷、油滤、油桶。而增压器中又分为三个内部次系统：
这是Rotrex增压器的截面图，A是入油口以及出油口，用以连接普利驱动至牵引驱动，提供动力。
B是牵引驱动的核心，起到一个倍增投入速度，提供离心压缩动力。而C则是借由一个高效涡轮压缩的设计，从而形成一种推力。
下面是增压器的实物图：
这就是C38系列的增压器，而C38系列又分C38 61、71、81、91、92。该款是C38-61
4月15日将小锐交付给医生，期待他的新生：
由医生亲自操刀，我还是比较放心的。不过毕竟NA车外挂电脑升级SC，特别是2GRFSE这种压缩比高的发动机，对外挂电脑控制喷油的精确度还是很高的。这可以说是2GRFSE升级SC最大的一个困难所在，操刀者必须对丰田GR系列发动机具有非常深层次的了解。
开搞，才发现骚绿在我旁边，乱入了
那就简单的介绍一下，他的动作，SPC-004电镀冰绿升级2GR-FSE。
此时已是12点，淫医还在奋斗，可惜肚子还是那么肥
很多人都说，我们这些车不能加增压，其实在国外早就泛滥了。。
难道外国的月亮比我们的圆吗
这台是马来西亚的4GRFSE升级C30-94的增压，升级前轮上马力163P，升级后226P。
再看这个，小日本运动版皇冠升级C30-94，也是2GR-FSE，升级前发动机马力315P，升级后380P
妈的小日本的皇冠真帅。
再看这个，原来ROTREX早就把丰田玩烂了
出山了，到目前为止，实测3000KM，一个月时间，期间长途、01、04、激烈驾驶、市区驾驶。
没有问题，只亮过一个灯，防滑灯
目前恒压0.32BAR，瞬压0.35BAR，发动机马力420P，PBOX实测01，5.1秒（室外气温达到30度以上时成绩会差0.3秒左右）。04暂时还没成绩
拉的时候没PBOX，找天有空再去借个拉拉看。
目前油耗正常驾驶15-16L/100KM，激烈驾驶20L左右。跟2GR差不多的油耗
新锐志的2GR，由于电脑问题，低扭没有老锐志那么好，特别是我这种改了进排气的。加装了SC后，低扭有所提升，油门明显变轻，从而整个动力驾驭起来感觉更顺畅，3000转后爆发出来的动力更是澎湃无比！真正做到了低扭顺，高转爆！
全套医生牌增压套件
传统的涡轮增压有涡轮迟滞现象，也就是说在发动机较低转速下，涡轮增压无法发挥效用，只有到较高转速时，它才发挥作用，而且增加的动力是比较突兀地“蹦”出来的，而非让驾驶者感觉舒适的线性提升。
而机械增压器则是通过发动机曲轴皮带轮驱动，从根本上避免了涡轮增压器的这些先天缺陷，而且便于安装，动力输出线性。可以说，机械增压是根据发动机本身的动力特性来提高发动机马力的。所以我们这些车无论你把压力调到多高，01也不能达到高R那样的成绩，毕竟锐志不具备弹射的优势，0-60的表现就能直接决定01的最终成绩。
感谢淫荡的医生，让我的战车再一次进化
接下来，再过几个月准备升级全车的供油系统，将恒压调至0.4BAR，再次进化
Speed Project Club 给你一个发红包的家
see u again
京公网安备 11010102004670号