据盖世汽车网数据：今年乘用车市场3月销量155.9万辆，同比增长12.4%，一季度累计448.79万辆，同比增长14.7%，其中自主品牌销量52.42万辆，同比增长5.2%，一季度整体销量150.94万辆，同比增长6.6%。单从销售数字看，自主品牌形势不容乐观。
   然而，如果不仅看到销量的统计数字，而是从自主品牌、特别是某些正在进行战略层面产品结构调整的自主品牌考虑，则单凭这一销量统计数字得出悲观结论为时尚早。以统计数字中并不算乐观的江淮为例，分析江淮从2013年至今的战略调整步伐及所取得的效果，也许对于转型期的自主品牌车企而言，都有可借鉴的之处。
4月10日，江淮汽车在北京车展之前高调推出新瑞风M5公商务MPV，同时全系车型下调价格4万元。业内认为“推新车、降价格”之举不仅显示了江淮欲继续领跑MPV市场的决心，也显示了江淮“稳固现有乘用车市场、继续注重商用车市场”的战略思维已经成型。
   当天合肥天气晴朗，包括瑞风新M5在内的几乎涵盖江淮现有商用车、乘用车所有车型在内的展品均在媒体面前亮相，这既是北京车展之前的“阅兵”，也是江淮50年大庆的一次预演。
江淮曾经有过在乘用车市场开疆拓土般的“扩张”阶段。本以MPV车型见长的江淮大胆涉足了轿车、SUV车型领域，但此举并非一帆风顺。江淮汽车股份有限公司总经理项兴初在谈到这一点时并未讳言。他说：当初我们认为到2015年，可能有三千五百万辆，甚至一些专家预测到四千万辆那么大的一个规模，这个时候你不做产能的准备，市场机会来的时候你根本没有机会抓住。但是连续几年下来，事实教育我们不是那么回事，那你就得做调整，做理性调整。而他所说的产能准备，相当一部分就是为了乘用车板块。当初江淮所提出的“130万辆年产”（十二五战略目标）相对于许多更加高歌猛进的自主品牌车企而言，已经算是相当保守，但即使这一目标（包括在这一目标下产品平台的确立）也将随着“乘用车板块不再扩张”这一战略思维的确定，进行势在必行的整体调整。
   而这个“调整期”又恰逢“多事之春”，就更显艰难。项兴初坦言2013年对于江淮来讲是非常不容易的一年，即使经历了“315风波”江淮去年总的销量依然接近五十万辆，销量增长6.59%，其中江淮轻卡首次过了二十万台，继续在总量上保持在行业第二位，在中高端市场位列第一，重卡接近3.5万辆，在行业的第六位，去年的客车底盘以两万八千多辆创下纪录；乘用车同比增长超过5%，瑞风“止跌反弹”，尽管同比增长仅0.5%左右，但毕竟没下降。SUV方面 S5完成了3万辆。
值得注意的是：尽管2013年江淮轿车部分确实有非常大的下滑，但江淮汽车整体总销量增长了6.59%，销售收入增长15%，利润增幅80%多，或换而言之，正是商用车市场的固守成功乃至出击，才让整个江淮有了这样一个成绩。
   也正是这样的结果，让江淮更加明确乘用车市场从“开疆拓土到精耕细作“的必要性。2014年一季度江淮销量大约下降了2%，但是销售收入仍有较高的增长，项兴初认为”做大商用车，做精，做优乘用车“是不错的。
从战术角度看，也正是战略调整给了江淮汽车“推新品、降价格”的举措与信心。在乘用车“双品牌”的牵引下和商用车聚焦城市物流发展的理念推动下，江淮汽车领跑市场的节奏日益明显。携往日余威，江淮汽车在新春伊始即为迎接北京车展准备了市场焦点车型，全新换代车型以及代表着探索未来汽车生活和尖端汽车技术的展望创新性概念车型。由此可见江淮汽车在“做强做大商用车做精做优乘用车”的战略指引下，坚持技术驱动，以节能、环保、安全、智能、舒适为研发方向，加大在核心动力总成及关键技术环节的投入力度，构筑面向未来的核心竞争优势这一思路已经定型。
    在乘用车领域、特别是MPV领域依靠售后服务创造利润比其他生产同类行车的车企更具优势。业内权威人士认为江淮稳健的销售模式，已经取得明显成绩， “唯销量论”成为过去式。2014年5月20日，江淮汽车即将迎来50周年的生日，在“知天命”之际，江淮已经做好了“顺天时”的准备，这一思路对于某些依然受销量困惑的车企而言，是值得借鉴的。

沙发

真漂亮！好看。

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

更多精彩尽在 社区首页， Enjoy xcar!
http://club.xcar.com.cn/