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• *****会长

实事求是难得，中立的立场评价比亚迪秦，很赞的一片文章，对于秦，有了进一步的了解，感谢楼主
作为4月份的车主，和秦已经有9个月的相处，5000KM的里程。是时候分享一些体会了，可是论坛的乌烟瘴气，让我不知道从何起笔。有人为了黑而黑，有人
为了蜜而蜜，却让很多车主的心声，一点点的被埋没，埋没在一片骂战里。论坛里的针锋相对和车主群的和谐气氛形成的巨大反差，让我不得不想，是什么在作祟？

   
秦，到底是什么样子的，秦，又应该是什么样子的？总有准车主加群问，这车是不是整天去4S店？是不是质量很糟？是不是很难维修？在群里，我们这些先驱者
们，总能给他们一些安慰。不过我们好奇的是，没有试驾过，甚至没有见过实车的他们，是如何积累了如此多的不信任？在论坛里高调讨论各种故障的人们，到底有
多少是真正的车主呢？如果秦，真有他们说的那般不堪，车主群早该一片混乱，一片声讨之
声了吧？

Part1.秦，为什么是秦？

     
多少年来，技术落后，外观抄袭一直伴随着中国的汽车业。仿佛我们只能抱着国外淘汰的发动机技术不放，使用着手感垃圾的5MT和国外淘汰的4AT，再套上
国外已经换代的底盘技术和外壳，造着不入流的车子。直到TID的到来，让我们眼前一亮，尽管它并不完美，还有这噪音大、振动大、DCT稳定性不高的缺点，
至少，这一次，我们站在了同一个起点上。缸内直喷、涡轮增压、分层燃烧、DVVT、全铝缸体、干式双离合！曾经只在合资车型高配上出现的技术，开始走进国
产车的配置单，也开始走进10万元以内，广大并不富裕的车主的视线。而DM2的出现，则颠覆了我们对国产技术落后的看法，第一次，我们有了进口车、合资车
都不曾有的技术；第一次，我们把高性能和低油耗紧紧地结合在了一起；第一次，我们有了挑战国外同级别车的底气！追赶是一个痛苦的过程，不知疲倦的奔跑着，
却看着别人越跑越远……可是这一次，我们真真正正的，开始领跑。实测纯油小于6L，纯电小于20度的百公里消耗，虽然和宣传的1.6L相距甚远（1.6L
为采用国际通行规则测试得出），实测6.44秒的百公里提速，也没有达到官方标称的5.9秒，秦，依然有傲视众车的资本。

Part2.秦，比亚迪技术及信心爆棚的产物，还是“大跃进”式的补贴骗子？

     
秦，众所周知，脱胎于DM一代的F3DM。F3DM算是双模车的鼻祖，天马行空的产品，在没有合适变速箱的情况下，发动机通过离合器直接连接减速机到车轮
的神奇产物，用电感受一流，发动机介入瞬间变拖拉机……而后来，比亚迪有了自己的DCT，有了自己的涡轮增压发动机，再配上速锐改装而来的车身，秦诞生
了。看似一身新技术的秦，却是比亚迪多年潜心积累核心技术的成果：电池来自E6，发动机和DCT来自速锐，电机和电控改进自F3DM，高科技配置来自思
锐……曾经，有个厂商，信心爆棚，决心把自己最先进的技术拿出来，捏合在一起，做一台史无前例的超跑，把各种不可能，变成了可能，这个厂商叫做大众，那款
不可思议的车，叫做布加迪威龙。丰厚的新能源补贴，各厂商趋之若鹜，新品也是一茬接一茬的入市，结果让秦顶着无法进入帝都的压力占据了半壁江山，“骗”的
一手好补贴……如果秦不够资格拿补贴的话，试问一下，谁可以呢？仅仅是因为，秦的续航里程不及电动车，同时带着一台比大多数紧凑级车功率还高的发动机么？
任何新事物的推广，都要考虑国情，在没有基础设施保障的情况下强推纯电动车么？那你怎么能保证他们烧油呢？------据说有某系电动车车主自备发电机在
后备箱了……

Part3.秦，秦殇

     
就像硬币的正反面，秦的追捧和质疑声一直不绝于耳。5.9秒和1.6L的背后，广被质疑的机械质感和品质控制，成了悬在秦头顶的达摩斯之剑。偏大的发动机
噪音、偏高的转速、几乎成为通病的异响、频发的小批次品控问题……怠速时车内略显明显的发动机声，120KM/H时高达3000转的转速，曾经批次出现过
的P档控制器故障导致趴窝、掉电池馈电导致趴窝、车载充电器烧坏导致无法充电、电池均衡电路工作问题导致续航下降以及不明原因的强制HEV同时EV功率受
限！

     
云云总总，打击着潜在消费者脆弱的信心。当老车主们渐渐习惯了发动机的高亢，习惯了共振和异响，逐步解决了小批次性的问题的时候，比亚迪，是不是也应该
沉寂下来，好好想想，上市前，是不是漏掉了什么呢？诚然，绝大部分的问题可以通过后期的软件升级解决，可是，如果，如果上市之前就发现并且解决掉的话，是
不是关于秦的论战，就不会如此激烈了，是不是秦的叫好声会比现在更加嘹亮呢？

Part4.秦，接下来要走的路

    作为一名普通车主，在与秦接触的5000KM里，共发现如下小问题：
1，  天窗线束捆扎不当导致异响
2，  驾驶席雨刷长度偏短导致在主驾驶视线内有雨刮盲区
3，  遮阳板和天窗遮阳板质感与手感皆不够精致
4，  手套箱内有电源接口但未预留线槽，走线会被盖板压到
5，  手机槽无胶垫，放入手机后颠簸会产生异响
6，  空调面板无AC按钮和风量控制按钮，通过中控屏幕操作不利于安全
7，  音响关闭后，中控屏幕会一直显示“音响关闭”而不会回到主屏幕
8，  开暖风AUTO状态会启动AC和散热风扇，实际上除了车窗除雾之外无需开启
9，  播放SD卡内音乐时，USB介入IPHONE手机会导致多媒体无法继续读取SD卡内容，需重启多媒体
10，             车窗玻璃半降状态固定不够牢固，关门时会产生明显的松散噪音
   

   以上问题，
虽不至于影响用车，但是也体现了秦在人机工学方面需要进步的空间，我们希望以后比亚迪越做越好，不积跬步，无以至千里。着眼于脚下，从点滴开始，用好自由
度如此之高的系统，逐步改善用户反映比较多的问题，总有一天，比亚迪的混动车型会被世界所仰视！通过系统升级，进行简单的开发，应该可以实现以下功能：
1，  倒车启动360度影像时自动降低多媒体音量，防止覆盖倒车雷达报警。
2，  倒档启动360度影像，并进入前进挡时，在时速低于10KM/H时保持全景影像开启。防止移库时前行状态时影响关闭，需要手动开启。
3，  增加随转向轨迹的倒车引导线，并加入侧方位停车模式指示线。有条件的话可链接方向控制和档位控制，利用引导线实现半自动泊车。（全自动泊车就别想了，没有侧向雷达……）
4，  云服务增加座椅通风与加热选项，或者与冷、暖空调实现联动。
5，  增加几个仪表主题。
6，  增加电量保持模式。开启后尽量保持现有电量不动，低电量时可触发自动启停，但提早起步状态发动机介入的时机，防止电量过低。（GOLF GTE有此模式）
7，  增加SUPER ECO模式，限制输出，方便对动力无需求的车友使用。
8，  增加转向灯一碰三闪的并线模式。
9，  取消开灯时，开主驾驶车门不停的报警声，改为间歇提醒。
10，             停车状态，雨刷自动降速

   
秦，距离完美的距离看上去很远，却也不是遥不可及。遥想当年，乔帮主发布第一代iphone的时候，也因为无后台、输入法难用、无flash支持、无法更
换自定义铃声、无法更换电池、容易摔坏等各种或大或小的问题，却并不妨碍它颠覆了人们对于手机的理解，并把看似无懈可击、如日中天的诺基亚送进了坟墓。
秦，从技术上说已经占据了制高点，接下来需要对细节进行雕琢，改善行驶质感和品控，把短板慢慢补齐，现在的秦已经不失为一辆好车，如果，在这些地方迎头赶
上，再辅以强悍的插电混动技术，还会有多少人对它说不呢？
Part5.秦，脱离了虎牌，还有多大的吸引力？

   
总有那么一批人，觉得秦的热卖，就是因为可以拿到那块史上最贵的金属皮，离开了这个，将不会有多少人去选择它。诚然，在上海政府的大力支持下，秦在上海有
着爆棚的性价比，14万下地的价格，选择其他车型也许只能是A00级别的代步车，而秦，可以在各方面完爆。那脱离了虎牌呢？作为山东的车主，车友会有车主
100多位，我们所在地没有地方补贴（青岛市地方补贴刚落地一周左右，有8名车主来自青岛），需要联系外地购车上牌，没有公共充电桩支持，没有限购压力，
我们也毅然的选择了这个并不完美的产品。中国梦，需要勇气，需要支持，何况这样的支持带来的是畅快的加速、低于公交车的出行成本、多到想象不到的高配置，
何乐而不为呢？

写在最后：
    我是迪粉么？或者更多人认为我是比亚迪的水军？其实我到希望我是，因为这样的话，写出自己心声的同时，还能拿到一些零花钱，或许，养车的成本就够了吧……可惜，没人给发工资~我就是一个简简单单的车主，简单的不能再简单。

充满了感情的好文章，比亚迪厂家的大佬们应当作为座右铭，每天拜读拜读！