嘉年华ST三个月新车作业，附详细驾驶感受及赛道驾驶-爱卡汽车网论坛

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白金长老

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发表于 2015-02-02 21:56 IP属地：四川

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嘉年华ST三个月新车作业，附详细驾驶感受及赛道驾驶

各位车友大家好，实在是抱歉，前几个月发个超级简单的提车作业，本想后来整理后补上，结果到现在才来交作业。没有交作业的原因其实很简单，补上因为不想发，而是确实拿到车以后有很多值得说的地方，刚拿到车一时半会儿也说不清楚，然后现在呢也有13000多公里，跑过1天2000KM的高速长途，跑过一次400km的还在修路的国道，上过山路，下过赛道，总之你能想到的路况基本都包括在内，所以至今来发这篇文章，显得没有那么草率，得到的一些结论也比较切合实际车况，总算是比以前随便发发帖子那种清闲加上简单认证了事的强。

回归正题，本帖不打算过多发很多的照片，外观内饰什么的车友们大都非常清楚了如指掌了，我主要讲诉的是驾驶和乘坐的感觉。大致呢还是按常规作业套路吧。

选车：说到选择嘉年华ST完全没有像很多的车友一样翻来覆去考察很多车，反而是目的性非常明确，并且只要蓝色。之前买了一辆二手的高尔夫(参数|询价)4，稍微早一点接触汽车的都知道4代高尔夫的年代刚好是技术更新的瓶颈时期，很多老技术老材料很成熟，加上竞争的激烈，用料都比较扎实，并且基本没有什么轻量化，轻量化和可变形车身也是最近几年慢慢开始流行起来的。所以MK4 golf质量方面还是非常可靠的，不过10年的老车总是会出现这样那样的问题，小打小闹的修理也是常有的事。10年老车买不到车损险是换车的最重要的因素之一，加上改装造成整体实用性降低换来提升不大的性能实在勾起我换车的欲望。去年年底的一天晚上，偶遇一辆橙色嘉年华ST，简单和车主聊了会儿，他是成都的第一辆嘉年华ST，办完差不多接近22万。首先吸引我的主要是外观，我是十足的性能控，当然也是外观控，一辆性能再好的车，如果没有一辆漂亮的外表也不会勾起我驾驶的欲望，当然也是由于从小都是双门车爱好者，一下就被吸引住。当时由于4S店试驾车一直都没有，也不是非常急于用车就耽误了购车最佳时机，郑州15万的价格反正是错过了。一直到了8月，几个月的研究嘉年华st，理由很简单，1.6T发动机拥有180匹的马力，兼顾日常使用和赛道驾驶，马力重量比算算跟高尔夫R(参数|询价)也有得比，运动悬架和灵活的车尾特性也是非常喜欢，电子安全配备也是一应俱全，特别牛的一个东西就是推头扼杀器，弯道转矩智能分配系统Enhanced Touque Vector Control，三段esc电子稳定控制系统也是山路驾驶利器，种种因素（后面会详细提到）促使我卖掉了高4。开始全国找车，发现已经没有蓝色st了，我去。。。。。。几乎快绝望的时候，在新疆发现一台蓝色JST，没有悬念请假三天跑去提车然后开回来，过程什么的就不详细说了，拍几张照片就够了，反正就是各种赶时间，36小时连续行车不熄火经历各种路况赶回成都睡觉。到了成都心理才踏实。到了新疆肯定就是各种吃吃吃，。。。。

从最大家最关注的日常使用说起吧，包含实用性和舒适性，虽说是两门车，乘坐空间和后行李箱也给到了不错的诚意，前排当然是不用说，拥有绝对的腿部空间和绝对的头部空间，后排空间也算不错的，我172的身高160斤的胖纸在后面居然还是可以得到一个比较舒适的乘坐空间，前排乘客正常坐姿位腿部1拳还是有的，头部1拳以上也是有的，横向空间两人没问题，中间那个3人坐几乎只可以放手而已，权当装饰了。不过坐后面视线虽然不差，但是由于不能开的车窗造成比较压抑的乘坐感受也是一个比较大的问题，注定了后排只能是应急而已。乘坐舒适性，还是老样子，前排拥有不错的座椅包裹度和侧向支撑力给到了一个很好的空间，但是JST作为我开过的悬挂最硬的量产车而言，几乎没有什么乘坐舒适性可言，要说优点也是有的，隔音做的其实还可以，小车里面绝对算是数一数二，行车质感而言也是远远高于A0级小车，用一个字“整”来形容再也合适不过。后排更是恼火，过一个减速带，用你的屁股直接磕再减速带胶条上来形容其实一点也不为过，为了支撑和乐趣做出必要的牺牲是必须的。回家路上的各种风景看看还是蛮有意思。

运动性驾驶

由于车身尺寸比较小，马力相对比较大，马力重量比算下来和高尔夫R差不多，能够得到一个比较满意的中段加速效果，相信没人拿着一个MT去跑04吧，暂且不说伤车的事情，手动拉到红区换挡首先是不会很顺利切入2档，另外1档拉车也确实不合适，扭矩过大轮胎打滑动力丢失太多损耗太大。二档差不多2000开始发力，一直持续到5500转扭矩几乎没有太多丢失，轮胎也不会滑动，个人觉得是最爽的阶段，切入三档拉到5000多已经差不多可以踩刹车了，城市道路和山路操驾已经不允许我们玩到这种地步。说到山路驾驶，才开始进入本贴重点阶段，避震器运行相当良好，支撑也是非常够，之前的乘坐舒适性较差和硬到无敌的避震器现在成了过弯利器，应付侧倾非常好，加上普利司通RE050A的轮胎，抓地效果非常不错，控制进弯速度，用刹车调整车身姿态弯道前降档含着油门入弯，过了弯心可以放心全油门通过，这时候会特别惊喜的是JST不是推头而是甩尾，甩尾幅度根据ESC三个档位来控制，普通模式只要尾部滑动就会开始干预内侧轮子的制动，运动模式会让轮子滑起来才会介入但不会失控，全关模式就是真的全关了，一点也不会介入，普通车友最好不要尝试用这样的方式过弯，一旦开始滑动没有电子稳定介入是一件非常危险的事情，赛道上可以试试，方向的控制力对车尾摆动依然非常可控的。

赛道驾驶篇

其实这才是嘉年华ST的乐趣和精髓所在的地方，可以尽情释放马力，寻找轮胎极限，感受底盘极限，让一部小车在安全的时速范围内享受极限带来的乐趣。ST的缩写来自super turbo，所以每一代都是由涡轮车来打造，同样的排量给到了一个不错的马力值和扭矩值，回想当年的本田搭载K20A的type r，调教方向其实和嘉年华st一模一样，轻量化车身，尾部非常灵活的运动悬架，手动变速箱，大马力，嘉年华st把这些方面做到了极致，重量控制都是1顿左右，尾部灵活的可控性也被发扬光大，手动挡的质感更加优越，马力虽然比type R少了20匹，但是涡轮带来额外的扭矩输出可以弥补的这一切，要知道typeR的转速要拉到7800以后才进入高马力输出。在成都金港赛道连续6圈的高强度跑下来还是非常轻松的，车身可控性非常好，弯道前轮的滑动有etvc来帮忙，配合后轮的滑动车身可以带一点滑动全油门出弯的效果也是很多车找不到的比如某钢炮出身车系。高速弯车身晃动几乎被悬挂扼制，要知道高速弯是轻量化前驱车的噩梦，如果出现波动，后轮会直接被甩出赛道直奔轮胎墙，如果是水泥墙就SB了。。。S弯的动态效果也是令人满意的，原厂悬挂能做到这种境界也是非常佩服福特在钢炮领域的坚持，用topgear里面 Richard Hammond的话来说，现在也只有福特可以坚持把钢炮做的如此纯粹，没有那么多花里胡哨的东西，不过就是在强化手动变速箱和底盘调教上下功夫也是足够满足大多是偏执狂的心了。说到赛道驾驶，不得不提到的就是刹车，刹车在赛道驾驶确实是一个非常重要的环节，原厂刹车力道还是可以应付玩乐型赛道驾驶，强度更高一点确实会出现比较明显的衰减，这也是后期改装升级的一个最重要的一个部件升级。

改装篇

其实现在说这个为时尚早，因为我的车依旧处于一个全原厂的阶段，开这个帖子主要是用我自己的见解来提出以后的解决方案。首先，大家最关注的动力升级，各大论坛也出现了很多，其中最有名最稳定的当然是M记的215P套件，英国很多伙计在原厂出售前就已经做好了215的套件车卖，顾客拿到手就是一台Mountune的215车，价格也比较便宜，这和RMB1W左右，也算是稳定外挂程序之一。说到ECU升级，个人而言从来不建议私自对ECU进行升级，升级后带来的发动机压力，涡轮压力，冷却效果，进排气等均是需要用更多的硬件补品来补充的，工程量巨大并且很长时间内都要做出微小的调整，国内的技术大家都懂的，举个例子，我在英国上学的时候看技师们调车，首先为了一个避震器可以调整一个下午的时间，并且都是在赛道测试，跑2圈回来调整一次，为了一个ECU可以弄2天，单不说人家是不是菜鸟需要花那么长的时间，总比在国内某改装店给你2小时装一对B16下地走人，ecu用电脑传到德国下午给你发回来写入的强吧。嘉年华st需要升级的地方，首先是刹车，最多4活塞，如果为了视觉效果装入6活塞，驾驶感受除了更加撞墙以外，赛道驾驶的时候带来的负面效应就是温度，6活塞在没有导风管情况下民用车是难以得到好的散热，高温带来的刹车油沸腾导致整套系统的崩溃得不偿失，刹车初级升级可以是刹车油管，竞技刹车油，刹车片和划线盘，这几样就可以得到一个不错的刹车改善，如果预算够可以购入整套刹车系统当然是最佳的方案，不过原厂轮毂几乎不可能塞入较大尺寸的刹车套装，升级轮胎轮毂有是一大笔不可小觑的数目。悬挂，现在说这个纯属纸上谈兵，因为还没有找到合适JST的改装方案。说说几个简单的思路，短弹簧改装，针对嘉年华st而言说实话完全不可能提升操控性能反而降低实用性，避震套装这个不好说，因为每个避震厂测试方式和驾驶特性都不一样，不一定这种悬挂适合自己的驾驶风格。其实说了这么多，嘉年华st本身是一台好车，想要怎么改也不用太在意别人的眼光，毕竟车是自己的，改车的都是爱车的，在改车的路上越来越懂怎么改，改得越适合自己的才是最好的，不要听别人说改这个慢改那个改变车辆特性什么的，只要不影响安全性的改装都算是一次学习，在学习中成长嘛。

结束语

这些都是和大家分享的驾驶经验，总结而言这不是一台适合家用的车，想要买来纯满足家用的朋友还是打消念头，本篇纯码字了，想到哪儿说到哪儿，说得不对的朋友多多指出交流，谢谢。接下来看看各种写真吧··持续更新ing

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小兵14d 18 爱卡币 13 帖子加关注发私信初级会员注册 2014-02-14 来自山东省\|威海市	来自爱卡Android版发表于 2015-02-03 07:30 IP属地：山东 2楼照片好棒！
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闷噔觅

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发表于 2015-02-03 11:16 IP属地：未知

3楼

非常棒的一篇报道作业
吐血推荐楼主写的用车体会！
太棒了  看着我热血沸腾呢
你说的甩尾情况，我觉得有可能是前置前驱配置比例造成的
车尾配重太轻
没错！JST  MT玩04没啥乐子  中段提速+操控才有乐趣
super turbo嘉年华ST的精髓都被你挖掘到啦  厉害
向本田typeR致敬  高转神器~~
说到赛道，JST的刹车和轮胎都是第一步就要赶快强化的~~
期待你的更新~~~欧耶！后面有的看了~~~15年最期待的事就是等你帖子！

感动常在如我心意

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鸭蛋鸭蛋 6 爱卡币 6 帖子加关注发私信新手上路注册 2014-11-08 来自福建省\|厦门市	发表于 2015-02-03 13:28 IP属地：福建 4楼只要不影响安全性的改装都算是一次学习,这句话说得太好了
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victor-_-

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白金长老

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来自爱卡iPhone版发表于 2015-02-03 13:40 IP属地：四川

5楼

引用闷噔觅于 2015-02-03 11:16:32 发表的回复

非常棒的一篇报道作业
吐血推荐楼主写的用车体会！
太棒了看着我热血沸腾呢
你说的甩尾情况，我觉得有可能是前置前驱配置比例造成的
车尾配重太轻
没错！JST MT玩04没啥乐子中段提速+操控才有乐趣
......

谢谢朋友捧场，对于你的问题甩尾的情况可以这么解释，你看前后轮的倾角就好了，嘉年华st和福克斯st一样前轮的倾角大于后轮，那么带来的后果是弯道里面的抓地力前轮强于后轮，加上职能扭矩分配系统克服推头效果很明显，非常硬的后悬挂调校这样也帮助尾部更加灵活。这个可以和GTI对比下，6代GTI的后轮倾角大于前轮，也没有扭矩分配，所以弯道里会变得非常推头，带来的好处就是GTI的高速巡航稳定性会强于ST，尾部会非常稳定。比较GTI和ST其实没有谁高于谁特别多，只是性能取向不一样罢了

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victor-_- 7149 爱卡币 2306 帖子加关注发私信白金长老注册 2010-04-19 来自四川省\|成都市	来自爱卡iPhone版发表于 2015-02-03 13:42 IP属地：四川 6楼引用鸭蛋鸭蛋于 2015-02-03 13:28:41 发表的回复只要不影响安全性的改装都算是一次学习,这句话说得太好了谢谢捧场
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悠悠蛋

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发表于 2015-02-03 16:18 IP属地：未知

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引用 victor-_- 于 15-02-03 13:40 发表的回复

谢谢朋友捧场，对于你的问题甩尾的情况可以这么解释，你看前后轮的倾角就好了，嘉年华st和福克斯st一样前轮的倾角大于后轮，那么带来的后果是弯道里面的抓地力前轮强于后轮，加上职能扭矩分配系统克服推头效果很明显，非常硬的后悬挂调校这样也帮助尾部更加灵活。这个可以和GTI对比下，6代GTI的后轮倾角大于前轮，也没有扭矩分配，所以弯道里会变得非常推头，带来的好处就是GTI的高速巡航稳定性会强于ST，尾部会非...

加大后轮轮胎的宽度，提升抓地力。
同时更换弹簧磅数（减少磅数）
可有效提升甩尾的情况
以上个人拙见

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victor-_-

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来自爱卡iPhone版发表于 2015-02-03 16:22 IP属地：四川

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引用悠悠蛋于 2015-02-03 16:18:58 发表的回复

加大后轮轮胎的宽度，提升抓地力。
同时更换弹簧磅数（减少磅数）
可有效提升甩尾的情况
以上个人拙见

哈哈，这都不是问题，可控灵活的屁股好玩儿才是st的精髓，你的方案是往推头的方向改，那就不是一辆st了

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悠悠蛋 292 爱卡币 87 帖子加关注发私信支柱会员注册 2013-06-29 来自江西省\|景德镇市	发表于 2015-02-03 16:24 IP属地：未知 9楼引用 victor-_- 于 15-02-03 16:22 发表的回复哈哈，这都不是问题，可控灵活的屁股好玩儿才是st的精髓，你的方案是往推头的方向改，那就不是一辆st了只是希望追求平衡强化过度就会失去这个平衡点
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victor-_- 7149 爱卡币 2306 帖子加关注发私信白金长老注册 2010-04-19 来自四川省\|成都市	来自爱卡iPhone版发表于 2015-02-03 16:26 IP属地：四川 10楼引用悠悠蛋于 2015-02-03 16:24:10 发表的回复只是希望追求平衡强化过度就会失去这个平衡点嗯共同学习
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