[最满意的地方] 空间，油耗，车内电子设备
[最不满意的地方] 门边扶手，刹车
小弟以前开的是E90 320i, 这篇贴子有点吹毛求疵，可能还没在E90的习惯中改变过来，各位大大不喜勿喷，我只是肤浅地描述两天500公里的驾驶感觉。好的东西我就不重复了，毕竟雷车的名声不是吹出来的，我决定选择ES也是因为被它无数的优点所吸引。只是说一下和前车的差别。
先说说选车，当时看了无数50万左右的车，SUV，E系，525，林肯，凯迪 A6L等等。。各有各的优点，花多眼乱。最后被一名高人提醒了。简单三句：不涡轮，不拉长，不国产。呵呵。。个人偏爱，如有不喜多多原谅。这样选择的路线就简单很多了。最终就是ES300H精英。。。其实雷车乞丐牌也真心不乞丐，要有的，都有。当然。。豪华更好，只怪自己钱到用时方恨少。。呵呵。。
[外观] 美这东西各花入各眼，每个人有每个人的审美。个人来说我蛮喜欢ES的外观。唯一不好的感觉是车型太大和外观有点太成熟了，如果再多点年轻人的元素就好。周末我T-恤牛仔裤+运动鞋，有点给人感觉是开老爸的车出来一样。
[内饰]白外黑内，用料巨豪华无比，特别是那几条手缝的线，虚荣心大大的满足了一下。。呵呵。
[空间]
巨大无比，特别是后排。真心感觉不需要再拉长去追赶BBA的长度了，这已经足够好了。当然，有得就必有失，进停车场，路边停车，转弯半径，灵活性这些都会失去一些。
[舒适]雷是丰田造车的精髓，丰田本来就是抱着容易开，简单开，舒适开的造车理念。ES给人的感觉是就用最舒服，最简单，最不花心思的状态下从A点开到B点。把丰田的理念舒服容易开，把心思留在车内和家人或者客户聊聊天。这跟我以前的E90完全是两种路线，宝马是纯机器，纯驾驶乐趣，上了车在路上就是欢快和游戏一样。当然，这些都是风格问题没有谁好谁坏，只是各有所取，各有喜欢。
[油耗]城乡结合60公里左右，高速300左右，还有普通公路100左右。实时油耗5.5，平均油耗6.1。我相信纯高速加上ECO状态下找到最省油的时速，我可以达到5升100公里左右。这是一个1.8吨的大块头，很难想象这种油耗，可能很多摩托车做不到5升/100KM。只能说科技改变人类。惊喜无限。
[动力]ES的动力给我感觉很复杂，纯电，纯引擎，油电混合。细细感觉三种状态下各有不同。受益于ECVT和电机，纯电或者油电的时候反应很快，给我的感觉就像开电瓶车，一踩油门就有反应，少了引擎做功到变速箱再传到轮胎的那零点几秒。刚开始的时候还不习惯，给人一种很闯的感觉，有点像汽油车一档大脚油门的感觉，这个需要以后多多习惯。其他时候动力是源源不断，电机巨大扭力的帮助下动力比V6和V8都更随传随到，根本感觉不到这是4缸车。可以说是内力绵绵不断。可惜还在磨合内，没有去到140以后，所以没法感受纯引擎的味道。但40-120时速时的加速度真的非常迷人。再说ECVT，深深颠覆了我对CVT的理解，小弟以前有过一台本田JAZZ国内叫飞度，1.5 i-DSI+CVT。那种肉肉的感觉和死气沉沉让我此生都怕了CVT。网上搜了一下资料，么现ECVT其实和CVT是两种概念。暂时给我的驾驶感受是平顺听话，这种反应极速的平顺感觉比ZF6AT的感觉还好。就算ZF6AT或者爱信多么智能或者多么先进，总会有档位不对的时候。好像时速80降到40，再加油时，档位在高档，扭力不够，再智能都会慢那么零点几秒或者需要手动降档，这个ECVT就不会出现这种问题，感觉无论那个速度区间档位都是合适并且加速度是充沛的，这个真的要给ECVT加分。
[操控]操控本来就不是这个车的专长，ES的精神是让你很舒服的从A点到B点。弯道上和E90的差别就更远了。就算ES的马力很强大，加速度很好，但当它开到110左右就给人一种不想再快了的感觉，这种感觉是让你好好享受车的豪华从容不迫，不是在拼命赶路的夜归人。反而E90时速过100以后就越开越精神，油门好像吸住你的脚让你肾上线亢奋无比，热血沸腾，可能这就是两个车厂的造车理念不一样吧。方向盘的路感反馈都很丰田，电子的你想怎么样，你能怎么样。轻也是需要我好好去习惯的。再加上ES方向盘有小小的虚位，这个E90以前是完全没有的。这个虚位给人是舒服的容易掌控的。网上资料说也是丰田花费很多人力物力研究出来的成果。好坏不去评论，反正这个也是需要我慢慢去习惯，但这种虚位不会让人讨厌或者有不安全的感觉。
[噪音]风噪基本过虑得很好，中高低速都没有太大差别。车噪也处理得很优秀，纯电的时候根本没声音。最主要噪音的来源是刹车时能量回收和电机介入的声音，这种声音在以前所的车中从来没有过，感觉很特别。也是不让人讨厌的感觉。最严重的噪音是来自轮胎，原配的普利斯通真心不安静，我感觉和ES不是很匹配，小弟是轮胎制造业的人，原本这4条轮胎比我前车205/55/16升级225/40/18后噪音还大。一年后我肯定退役这4条轮胎，相信车内噪音可以更好一点。
[保养费用]十年20万公里不用愁只是易损件需要自费，这个是我选择雷车的重要原因之一。
[综合性价比]物超所值。贵买便宜用。。。呵呵。
PS。再说一下ES300h的一些我不太习惯的地方。各位老大不喜勿喷阿。
1.门边的扶手位置太低了，有点不符合人体工程学。一般我喜欢手肘放在门边扶手上面手握方向盘，手部弯曲45度解左右。但因为ES的扶手位太低了，如果这样做的话，手差不多要成90度直角，长时间下来很容易累。
2.刹车的感觉太复杂了，可能是因为能量回收的介入，再加上3种不同行驶模式下刹车有很细微的变化。这种感觉好像D档刹车和N档刹车的感觉，需要去识应。特别是油电混合时刹车出现点头的情况，当然1.8吨重的车身加上前驱应该也是原因之一，但这种刹车乘客点头不应该出现在雷车身上甚至其他豪华车身上。
3.习惯看转速表的人对ECO和普通行驶模式下动力显示表不适应，只有在运动模式下才有转速表。如果有办法把转速和动力显示表综合在一起就好了，这应该很简单，不难。
码字真累。。。ES最后感觉是一辆斯文人开的车，很优雅，很从容，人的开车习惯也慢慢改变过来。这两天下来，很舒服的开了500公里的车，没有了一马当先出车，不攻弯，不再降两档5000转过弯了的欲望了。
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