解读本田8速双离合-爱卡汽车网论坛

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解读本田8速双离合

前大众总裁曾经说过，如果不在大众或保时捷工作，他最想去的是本田，因为本田最有创新精神。这可能是他客气的说法，但本田具有创新精神确被业界公认。

本田是一家具有魅力，也喜欢坚持自己的独特企业。在世界各个车企总是在走一条“约定俗成”道路时，本田总是不按套路出牌。比如本田品牌刚刚推出的8速双离合变速器（8DCT），就是既符合双离合的机械原理，又含有传统自动变速器才会装配的液力变矩器，尽管在外界看来双离合变速器还能有液力变矩器是不可能的事，但本田确实这么干了，尽管从技术本身来看没有想象中那么“新”。

在涡轮增压发动机进入批量生产后，双离合变速器不再是什么高新技术，大众 DSG、福特Powershift、保时捷PDK都是标准的双离合变速器。就机械结构来说，凡是双离合变速器都有个共同特性：两根动力输入轴，也就是和两个离合器相对应，然后再通过空心套轴的方式实现分别输入，但是本田推出的这台8速双离合变速器却不是这样，它更像双离合变速器与平衡轴式自动变速器的合体。

通常情况下只有自动变速器才会装有液力变矩器这种部件，用于动力传递、变矩和变速功能。相应的，本田推出的这台8速双离合变速器虽然也有两根动力输入轴，但这两根轴只有一个动力来源，即其中一根轴是通过液力变矩器与发动机相连主轴，另一根则是从属关系的副轴。更重要的这两根轴还不是普通的套管式放置，而是采用平行放置形式，这与本田汽车早前装配的5速平衡轴式自动变速器结构非常相似，因此，本田推出的这台8速双离合变速器实际上就是基于他们的平衡轴式自动变速器研发而来的，所以它叫双离合但同时有液力变矩器。

本田之所以推出新的平衡轴双离合变速器，很大程度是出于耐久度与平顺性的考虑。就普通的双离合来说，换挡时造成的冲击需要由机构本身承担，而在本田的8速双离合上，会由独立的小型液力变矩器承担；同时，更柔性的连接也会让换挡平顺性大大提升。

如果简单展开一下，其实双离合变速器和自动变速器笼统说就是两个方面的差别：连接形式和换挡的实现形式。前面已经说过，本田的8速DCT与普通DCT的连接形式是不同的，即前者有液力变矩器，后者没有；换挡形式其实也只能说类似，简单的说，自动变速器（AT）是通过多片离合器切换齿轮的，而双离合变速器（DCT）则是通过换挡拨叉来切换的。后者效率更高，但也对转速和挡位配对要求更高。本田的做法是：让一个轴对应一个离合器，比如主轴在偶数挡位工作时，副轴在奇数挡位断开，这种形式就是双离合的工作过程。

那么本田为什么不像竞争对手一样直接推出8速自动变速器呢？我想这里有本田面对市场竞争力和历史的遗留问题和双重考虑：一方面，由于平行轴变速器的结构特征，按照之前5速和6速的模式再去生产8速产品，体积上就是行不通的，这就要求本田必须换一种思维造多挡位变速器；另一方面，在当今的市场竞争面前，消费者很挑剔，本田也不傻，当市场上双离合这个概念已经被欧美厂商先入为主之后，再拿出一个普通双离合产品就根本没有占领市场先机的可能。因此，在概念上，本田需要特立独行的创新一下，于是，“世界首款8速双离合变速器”的定位就应运而生了，技术上虽然谈不上绝对创新，但这也不失为对普通双离合形式弊端的一种解决方案，值得肯定是必然的。

传统自动变速器的质量应该是相对稳定的，但传输效率、换挡速度以及制造成本依旧与理想有所差距。当然，我们还不能说双离合变速器已经完美，至少在经历了大批量生产和复杂工况使用后，确实出现过问题，而这些问题中并不排除因为双离合形式本身所带来的。所以，本田工程师们在研发8速双离合变速器的时候，重点考虑了这些问题，特别是使用寿命更长，运行更平顺。其实这主要归功于前面提到的液力变矩器与双离合结构的配合，日常运行中，与换挡冲击相关的任务被液力变矩器承担，它的体积比传统自动变速器使用的更小、更轻，而离合机构只需要踏实的负责“离”与“合”即可，比较好的兼顾双离合换挡的高效性与传统自动变速器的稳定平顺性是它的主要优势。同时，应用后的油耗表现要比本田之前的5AT变速箱节省8%，加速表现提升10%。

客观地讲，本田8速双离合变速器比市面上的普通双离合变速器具有较强的优势，也不能就说完美，事实上本田的这台8速双离合变速器体积依旧很大，虽然目前已经用于讴歌TLX和即将用于推出的新款思铂睿2.4，后面应该还会用于雅阁2.4的车上，但由于其最大输入扭矩限于270Nm以及体积的局限，让它与本身体积较大的六缸以上发动机匹配会很困难。不过，凭借本田自身的强大创新能力，相信能与六缸以上发动机匹配的新型变速器也能够很快出现。

[ 本帖最后由 yhjgdgw 于 2014-12-21 18:56 编辑 ]

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jackyuan

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发表于 2014-12-21 17:19 IP属地：未知

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引用 yhjgdgw 于 2014-12-21 16:56 发表的回复

世界著名的车企有一大堆，然而前大众总裁却说，如果不在大众或保时捷工作，他最想去的是本田，因为本田最有创新精神。

本田就是这么有魅力，就是这么独特。在世界各个车企总是在走一条“约定俗成”道路时，本田总是不按套路出牌。比如本田品牌刚刚推出的8速双离合变速器（8DCT），就是既符合双离合的机械原理，又含有传统自动变速器才会装配的液力变矩器，尽管在外界看来双离合变速器...

遗憾这个只能在思铂睿这运动货上使用，雅阁毕竟是行政房车，用不了这么暴烈的机械

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yhjgdgw 2670 爱卡币 920 帖子加关注发私信黄金长老注册 2014-11-07 来自浙江省\|杭州市	发表于 2014-12-21 17:20 IP属地：未知 3楼想自抢沙发，结果迟了一步。 [ 本帖最后由 yhjgdgw 于 2014-12-21 18:58 编辑 ]
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亚低空飞行 -636 爱卡币 14340 帖子加关注发私信社区乞丐注册 2008-12-17 来自云南省\|昆明市	发表于 2014-12-21 18:13 IP属地：未知 4楼呵呵
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发表于 2014-12-21 20:44 IP属地：未知

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引用 jackyuan 于 14-12-21 17:19 发表的回复

遗憾这个只能在思铂睿这运动货上使用，雅阁毕竟是行政房车，用不了这么暴烈的机械

从本田的意图来看，应该是先在偏运动的思铂睿入手而已，就像将讴歌TSX引入中国用思铂睿探路一样，猜测如果顺利的话应该很快会用于雅阁。另一方面，8DCT在平顺性和技术上的提升，也是市场竞争压力。当然，本人认为在雅阁2.4上用8DCT后的定位比用CVT清晰。

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jackyuan

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来自爱卡Android版发表于 2014-12-21 23:35 IP属地：未知

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引用 yhjgdgw 于 2014-12-21 20:44 发表的回复

从本田的意图来看，应该是先在偏运动的思铂睿入手而已，就像将讴歌TSX引入中国用思铂睿探路一样，猜测如果顺利的话应该很快会用于雅阁。另一方面，8DCT在平顺性和技术上的提升，也是市场竞争压力。当然，本人认为在雅阁2.4上用8DCT后的定位比用CVT清晰。

CVT前期本田应用在飞度上，吃了不少苦头，9代雅阁既然选择新的CVT了，就不轻意转换，在广本的产品布局上，可能有一款高于雅阁的车存在（本田涡轮技术发动机及8DTC，至于是不是美版的里程，就暂时不得而知了。

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发表于 2014-12-22 23:19 IP属地：未知

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本田以前的CVT据说是日产的，表现不怎么好，现在是自己的，不过CVT更适合小排量车，尽管用在雅阁2.4上完全可以，包括天簌2.5的也在用，但对于强度大一点的驾驶会有丝遗憾的感觉。新思铂睿2.0用CVT，2.4用8DCT可能也有这个因素。
本田车何时用涡轮真不好说，因为本田多次摆弄过这个，包括年初在全球媒体大会上也展示过它的1.0T、1.5T、2.0T，当时媒体人猜测会先在新思铂睿上用2.0T，结果发现还得等一下，但如果推出应该会结合双离合。

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甘陵孟龙

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青铜元老

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发表于 2014-12-23 10:43 IP属地：未知

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哎，看着我这雅八13个油，默默的叹口气

鱼眼给领导，叫高看一眼；鱼大梁给贵客，叫中流砥柱；鱼嘴巴给好友，叫唇齿相依；鱼尾巴给下属，叫委以重任；鱼翅膀给年轻人，叫展翅高飞；鱼肚子给新识，叫推心置腹；鱼屁股给不得意者，叫定有后福。肉留给自己。现在可以动筷子啦

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yhjgdgw 2670 爱卡币 920 帖子加关注发私信黄金长老注册 2014-11-07 来自浙江省\|杭州市	发表于 2014-12-23 11:23 IP属地：未知 9楼引用甘陵孟龙于 14-12-23 10:43 发表的回复哎，看着我这雅八13个油，默默的叹口气城区里差不多都是这个油耗，油价又放在那里，还是想办法挣钱吧。有段时间没看到甘版，应该是在外小发过一下了吧？
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买菜神车 792 爱卡币 359 帖子加关注发私信青铜长老注册 2014-06-28 来自上海市\|上海市	发表于 2014-12-25 22:53 IP属地：未知 10楼引用甘陵孟龙于 2014-12-23 10:43 发表的回复哎，看着我这雅八13个油，默默的叹口气雅9油耗低，但是直喷+CVT有很多短板。板子里9雅的用户很多，我就不一一列出了
	车型：雅阁八代2.4 机油：彭斯PP 5w-30 机滤：曼牌 W610/6 空滤：马勒汽滤：原厂空调滤：博士 [每日热点]:【旅行游记】夏天的乌兰察布... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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