当然是一到两辆帅到掉渣渣的凯迪拉克啦！
说实话，美国谍战大片，无非就是这个路数——长长的一队雪佛兰·雪崩（Suburban，直译为“城乡结合部”），中间夹着一辆凯迪拉克，驮着我们英气B人的男主，以及那位深受各路恐怖分子爱戴的大总统阁下，历经九九八十一难，终于发现彼此才是真爱……
同样的，美国豪车的路数也是有迹可循，甚少有不按常理出牌的车型。凯迪拉克的不管造型是如何从刚毅进化到另一种刚毅，但坐进去的感觉总是高度类似：数不清的桃木装饰，加上床垫级的悬挂调校，配合一部环保分子深恶痛绝的大排量发动机，高级到没边儿的音响……
在本土化生产后，这样的组合，只是在发动机排量向油价低了头，其他的倒是得到了完美的继承。不过随着市场趋向的变化以及通用试图制霸全球的野心，纯种的美国车在全球市场越来越难以为继，各种改变随之而来。
看着越来越“欧”味的ATS们，再体验把9年前的老款CTS，才明白“个性”这个词往往不是来自所谓的“运动”，更多的是对已有流派继承。
发了一通关于凯迪拉克和美国车的议论，差点儿忘了这是一篇讲述老款凯迪拉克的维修作业。不过这样也好，从文化上的讨论入手，再看看这近乎于教科书般的发动机，说不定可以对美国车的流派，有更深入的体会。
这台凯迪拉克，看上去是那么的一板一眼，就像一位老绅士。10年前，一台凯迪拉克往往代表着人生迈入一个巅峰——拥有实力，开始追求品质与稳定的生活状态。看着这1.6吨的身板儿和敦实的V6，这样的总结也不难得出。
摘下发动机后，趁着秋日尚好，维修师傅们把发动机大修工作台推出来拆解（实际上是腾出地方给别的车，没办法，诺诺一直很繁忙）。
前面说到整修的这台发动机是名门之后，又是猛汉SIDI之前，肯定需要别具一格的东西。有时候是工具，有时候就是“姿势”——
卸除缸头、气门等零件，我们看到了酱烧猪蹄般的活塞……呃……再也不吃酱烧猪蹄了！
我们把发动机看成一栋多层建筑，DOHC发动机的凸轮轴显然是居住在顶层的，而气门室盖就算是凸轮轴“居住”的那一层的天花板，也是发动机的最高点。在拆除气门室盖之后，盛放凸轮轴的地方就是“缸头”，可以视为这一层的墙壁+地板。
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