发表于 2014-11-25 19:20 IP属地：未知
查看 106.5W | 回复 92
爱切复活记
9月的东北之行，一路美景无数，让人乐不思蜀，然而最大事件却是我的大切严重故障，最后从哈尔滨托运回上海检修，东北之行差点半路夭折。现在爱切已经满血复活，整个维修期超一个月(主要是等配件)。现把这次故障和维修过程给大家作一汇报，如果朋友们对于导致故障的各种可能性做到防微杜渐，并因此而避免类似的惨痛教训，也不枉我的大切死了一回。
————————————————————————————————————————————
这几年我们每次出行或多或少总会有车辆出些问题，比如这次东北行，一辆车的挡风玻璃石子弹裂，一辆车玩水的时候底护板脱落等等，但都无大碍，像我爱切这样直接开到不敢再开还是第一次。
东北地区乙醇汽油居多（除了漠河地区防冻需要无铅汽油之外），所以我们出发前准备了不少G17添加剂，不过进入东北地界还是我的车加乙醇最多，因为很多油站97是无铅的，93却是乙醇的，其他车都是用的97，（此为教训一，出门在外加油最好往上靠）。在这里说到乙醇油并不是说乙醇汽油就一定对车辆有伤害，否则东北的朋友都别开车了，只不过我的车确实就是在加了几次乙醇油后开始出问题。
第一次发动机报警灯亮是在齐齐哈尔，发动机声音也比平时要响一些，但一直觉得只是加了乙醇油传感器的问题，而且警告灯只是长亮而不是闪烁，所以也没太当回事儿（因为已经有坛子里的朋友遇到过类似的情况，加了乙醇油就报警），没有停留继续前行，到加格达奇的时候，发动机出现明显的“嗒嗒”声，而且在刚启动和低速高扭时有明显的抖动，但是在那附近没4S，并且北极村胜利在望，于是在加倍补充G17后继续往北，此时心里一直以为就是乙醇汽油的问题。直到到达漠河加了无铅汽油后情况依然没有好转，心里才有点犯嘀咕：该不会发动机硬件出故障啦？但已经没有回头路了，只能硬着头皮往前走，一路伤病又走了千多公里直到黑河，才决定离开大部队直杀哈尔滨找4S检测。
检测查出了抖动的原因：第三缸缺火，但是故障声音无法判断，只能大概推测跟气门有关。如果就地开缸检修是不现实的，车和人都不可能在那边待上十天半月等配件，于是联系好上海的4S后，找地儿把爱切托运回上海，仔细一合计发现费用比自己开回上海还便宜（以后长途自驾可以采用这办法），大部分行李随车运回，人则换到其他车上继续未完的旅程。
回沪后经4S开缸检测发现，第三缸的液压顶柱（不是顶杆）由于油路堵塞以致油压不够，单向阀无法打开，失去了液压伸缩弹性，直接导致凸轮与液压顶柱硬摩擦，并且在出现病灶后又行驶了这么长的距离，对应第三缸的凸轮几乎被磨没了，该液压顶柱上的轴承也被磨得有棱有角。
故障的直接原因是找到了，但是是什么原因导致油路堵塞却是无法确定，为了稳妥起见，除了缸体、活塞等无需更换外，我把发动机里边能活动的部件几乎全换成新的，不管是否损坏，包括凸轮轴（一根）、气门（16个）、液压顶柱（16个）、油底壳总成、断油电磁阀（4个）、活塞环（8副）、连杆瓦（8对）、正时罩壳垫、汽缸垫、曲轴油封等等，另外发动机的两个机脚垫也已损坏一并更换。所有未更换的比如缸体、活塞、油箱油泵等等都给我彻底清洗一遍。
这可是个大活儿，技术总监亲自把关，整个过程我几乎全程观摩，难得的学习机会啊。最后总装上车一次点火成功。发动机的震动比故障前还要轻微，一方面是缺缸抖动的问题没有了，最主要的还是机脚垫的原因，现在坐在车里几乎感觉不到发动机的震动，方向盘上也完全感觉不到震动。
这次发动机大修，油水有两样需要更换：机油和冷却液，另外发动机拆卸时由于要和变速箱分离，所以安装连接后换挡会有比较明显的顿挫，变速箱需要用电脑重新学习一下。目前开下来感觉比故障前更爽，等过段时间再去复查一次，主要是各种螺丝件再加固一次。
虽然这次故障的最终根源无法确定，不过自己有几个推测，比如润滑系统添加剂产生的杂质、润滑系统的低温积碳、燃油系统积碳脱落、燃油品质和杂质等等，通过这一通折腾，自己也总结了一些经验教训：
1、除了保养换油之外，没事儿别往发动机里添加任何东东（比如抗磨剂、修复剂等），除非发动机状况很不佳，死马当活马医的情况另说，因为谁也不知道加了以后会出现什么状况；
2、汽油添加剂也不用加得那么勤快，以前看网上各种实验感觉还挺有效果，但这次开缸一看，活塞、气门上积碳严重，感觉没有网上吹的那么神，清理积碳最靠谱的看来还是人工手动；
3、长途旅行去偏远地区，不管是无铅还是乙醇油，尽量往高标号靠，因为有很多地方97是无铅的，93是乙醇的。
4、一旦发动机出现异常，比如声音和抖动，报警灯亮的状况，在可能的情况下就近托运，别再继续行驶，不算发动机的损耗加剧，继续行驶的费用远高于托运的费用。
————————————————————————————————
一些片片，大部分在4S用手机撸的，将就看。
————————————————————————————
被掏空的肚子
——————————————————————————变速箱和分动箱
————————————————————————
分解的曲轴箱
————————————————————————
看看积碳有多少
——————————————————————————————
活塞上的积碳
——————————————————————
气门上的积碳，背面也一样
——————————————————————————
趁此机会，油箱是必须要彻底清洗一下滴
___________________________________________
看中间那个凸轮被磨成啥样儿了
——————————————————————
被磨掉的液压顶柱，这个轴承已明显的松旷
——————————————————————————————
看看这两者的接触面
——————————————————————————
换下的油底壳总成
——————————————————————————
活塞等小零件直接在4S清洗，缸体等大件送专业清洗公司洗
————————————————————————————
清洗完且磨完气门的部分缸体
——————————————————————
清洗完的气门弹簧
——————————————————————————
压气门
——————————————————————
压完气门的部分机体，铮亮如新啊
——————————————————————————
————————————————————————————
清洗完并上了新环的活塞
——————————————————————-
机油泵没什么问题，不然就不会只有一缸出问题
——————————————————————-
发动机缓震胶垫也坏了，一并更换，这个东东是车厢止振的第一功臣
——————————————————
部分换下的旧件，搬了回来当纪念品
————————————————————————————————
新的断油电磁阀，共四个
————————————————————————————
液压顶柱，断缸系统的几个气缸上用的顶柱结构有不同，最明显是柱体上有一小孔
————————————————————————————
各种密封件
——————————————————
新的油底壳
————————————————————
干脆连火花塞也换了，傲特利的铱铂金火花塞
————————————————————————————
重点讲讲这次故障的罪魁祸首，就是这个小玩意儿，液压顶柱，每缸两个共计16枚。
带孔的是用于第2、4、6、8缸，MDS系统可以关闭的四缸
——————————————————————————————————
屁股的结构也有不同，右侧是MDS系统的顶柱，很难拆解
——————————————————————————————
液压顶柱的底座，有些位置标有MDS，代表插MDS顶柱
——————————————————————————————
插上后的样子
——————————————————————————-
为了搞清楚顶柱结构和工作原理，我把普通的液压顶柱拆解了
这个顶柱里边其实是两个小腔（见下图的两个空心小活塞，其中一个带单向阀），机油就是从这个小孔向里施加压力，顶开里边的一个单向阀，两个腔打通后机油能来回流动活塞才能推进，那个弹簧就相当于减震，减小跟凸轮接触的轴承所受的冲击力。如果单向阀不打开，整个内部的活塞就根本顶不动。
————————————————————————————————
分解的部件：从左至右分别是：柱体（空心）、弹簧、活塞带单向阀、活塞、钢丝压条
——————————————————————————
这就是最关键的那个单向阀，用螺丝刀顶开这个单向阀，整个柱体内部的活塞就能前后移动，如果不顶开这个阀门，那活塞就是死的
——————————————————————————
这个就是MDS系统的液压顶柱，跟其他几个缸的顶柱结构有所不同
————————————————————————————————
HEMI发动机的结构，这次算是整明白了
————————————————————————————————
重新上了一遍图，总算正常了！
[
本帖最后由 travel3344 于 2014-12-1 18:56 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号