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发表于 2014-11-09 00:47 IP属地：未知

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关于EA888发动机加装机油透气壶的探索与实践（不断更新中）

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关于EA888发动机加装机油透气壶的探索与实践（超长！使用效果不断反馈中！）
此贴仅是个人观点，希望与广大车友共同探讨，并请各路大神不吝赐教！

大家久泡论坛，大都知道我们用的这款EA888发动机有机油消耗大的这个毛病，年初万春雷与上海大众的退车官司更使得这个问题引人瞩目。为了防患于未然，提车后，本人仔细拜读了各大论坛各路高手关于机油消耗和机油透气壶的大作，并结合本人车车的实际，进行了折腾，汇报如下：
一、对机油消耗的认识

1、机油为什么会消耗
发动机在工作中，活塞和缸壁之间是必须有油膜来润滑的，否则分分钟拉缸。这层机油油膜在气缸中高温高压环境中，不可避免的要消耗和蒸发掉一部分。这就导致了曲轴箱溢出的废气中含有机油蒸汽，从而导致机油的消耗。因此，在理论上没有不消耗机油的发动机，只是在一个换油周期之内，有的发动机这个消耗量很小，几乎可以忽略不计。
当然，如果发动机磨合不当，或是拉缸等原因导致活塞和缸壁之间间隙超过正常范围而导致的机油窜入缸内造成的消耗，属于另外一个问题。

2、油气分离器存在的意义
从发动机理想工况来说，这部分燃烧室窜出的废气直接排放掉，是最佳的选择（比如说农村以前的手扶拖拉机，呵呵）。但为了满足环保要求，这部分废气不能直接排放，必须要导入发动机进行二次燃烧，在导入之前，通过一个装置把机油从气化状态变为液态，从混合气体中分离出来回收并继续参与润滑，而让汽油蒸汽等通过进气管道重新进入气缸燃烧，这就是油气分离器存在的意义：一方面它可以回收机油以减少机油消耗，减少机油参与燃烧而形成的积碳，另一方面它可以使含汽油蒸汽的混合气体通过二次燃烧，提高燃油利用率，降低油耗。
因为带T的发动机相对于自然吸气发动机，内部压力和温度要高许多，因此窜出的混合气体相对更多，所以油气分离器在带T的发动机上尤其重要。

3、油气分离器的设计思想

就目前的设计水平和制造工艺而言，个人认为设计出一款能够彻底分离混合气体中的油类和液体物质的油气分离器，并不是一件难事。但问题在于，混合气体中，并不只有机油蒸汽，还有未燃烧尽的汽油产生的蒸汽、燃烧生成的水在高温下气化产生的水蒸气等。因为机油是重油，所以首先分离出来，但随着分离效率的提高，必然会有汽油和水也随之分离出来。如果这部分分离的物质，和分离出来的机油一并回到曲轴箱内参与润滑的话，必然导致机油的劣化和变质。记得国产某款发动机就有因油气分离而导致的机油乳化问题。这个危害后果，相对于积碳来说，对发动机的影响更大。

综上，问题的实质就是：不进行分离，就会导致机油参与二次燃烧导致机油消耗大和发动机积碳；彻底予以分离，就会导致汽油和水进入机油中，导致机油劣化。因此油气分离器的设计思想，就是在这两个极端中找到一个平衡点：既能确保分离绝大部分的机油蒸汽，又能有效的防止发动机内的机油劣化。
二、大众EA888发动机油气分离器的工作原理

1、大众EA888油气分离器的外观

2、大众EA888油气分离器的内部

3、大众EA888油气分离器的工作原理

这里借用之家网友的示意图来说明EA888发动机的进气原理

油气分离器有两个管子，一个到进气岐管（我这里简称A管），一个接到空滤后那个粗管即涡轮增压空气进气口前（我这里简称B管）。

涡轮没有工作的时候，发动机靠四缸的活塞往复运动产生负压，油气分离器排出的废气通过A管进入缸内燃烧。

涡轮开始增压的时候（发动机转速≥1500转），进气岐管会由真空负压转变到约1bar以上的正压，分离器内去A管的逆止阀关闭，停止废气排入进气岐管，同时顶开往B管的单向逆止阀，到涡轮增压器入口进入发动机参与燃烧。

前面说的是理想状态下的工况。实际上，发动机怠速时，四缸交替吸气产生的负压是脉冲负压而非线性的平稳的负压，此时离心式分离器气流也不稳定，造成分离效果差。那个大黑园盖里边有个膜片限压阀，就是高真空时会自动关闭，减小废气被吸走的废气量，减少机油消耗。同时也有些补偿平抑脉冲压力的功能，但是补偿能力太小了，跟没有差不多。而涡轮增压器进口端废气管接通时，涡轮产生的负压线性稳定，而且有空气滤芯这么大的补偿，所以油气分离器内气流稳定。分离效果好，油渍较少。正常情况下，A管处的油应该是多于B管处的。如果B管接口有油的话，分离器一般出了问题，要及时检查更换。
三、对机油透气壶的认识
1、机油透气壶的作用和原理
机油透气壶其实就是对经油气分离器分离后的气体，予以二次分离的一个装置，它并不能降低机油消耗（因为分离出来的机油我们都倒掉了），它的作用在于最大限度地降低混合气体中的机油等杂质进入燃烧室，防止发动机内积碳和胶质的形成。目前市面上机油透气壶的种类，按工作原理可分为涡旋式、冷凝式、撞凝式、迷宫式、滤芯式等。不管哪种透气壶，其分离出来的液体，都需要定期清理，否则，这些液体溢出后再被吸入发动机的话，会造成严重的危害。

如果油气分离器故障或失效，机油消耗会大幅度增加。所以，当看到机油透气壶分离出来的机油突然增加幅度较大的话，请检查油气分离器。

2、厂家为什么不标配机油透气壶

如前所述，因为需要定期清理透气壶里的油水分离物，加之分离出来的油水分离物随意倾倒又会污染环境，所以，机油透气壶注定了只能是部分发烧友DIY的个人行为。又因为带T发动机的广泛应用，因此，折腾机油透气壶的不仅仅是国内，国外也大有人在，许多改装品牌如CTS、Forge等，都推出了自己的机油透气壶。

3、目前针对大众EA888发动机的几类机油透气壶

①国外的机油透气壶
说到国外的，首推来自老美的CTS，全铝合金CNC数控加工，高大上，当然，价格也高大上。国外售价350刀左右，可以海淘买到，国内某宝售价一般在4000上下。CTS机油透气壶最大的特点是将原车油气分离器弃之不用，将进气歧管端废气进口封闭，曲轴箱废气经透气壶过滤后，统统导入到涡轮端。优点是不要再担心油气分离器是否坏的问题了，缺点，或者说值得商榷的地方是，改变了曲轴箱废气的流向，在涡轮未介入的时候，导致曲轴箱压力高于正常工况下的压力，后果未知。关于这一点，论坛各位高手已经有过探讨，也有部分车友反映装上CTS透气壶后，有顶端油封漏油的现象，这个和怠速下曲轴箱压力提高也许有一定联系。

下图是网友安装了CTS透气壶的图片，来自论坛

Forge的透气壶，据说来自英国，国内仿品最多。所谓正品某宝上也要3000多，国内仿品400-700不等，原理与CTS大同小异，也是废掉原车油气分离器，只是管道走向略有不同。目前反映出的问题，也和CTS类似。
②国产机油透气壶

国产的前面说过，从工作原理上讲大体为涡旋式、冷凝式、撞凝式、迷宫式、滤芯式等；从材质上来说，分不锈钢、铝合金等；从设计上来讲，有自己DIY的，仿国外品牌的，某宝上多得很，这里就不一一细说了，以免有广告之嫌。
除了仿造国外的以外，国产透气壶都没有改变原车的管路，而只是在原车管路上加装，所以个人认为这种加装符合本人的要求：经济、稳妥。

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发表于 2014-11-09 13:35 IP属地：未知

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四、本人的折腾
啰嗦了这么久，该上自己动手的东西了。
这是我初步设计的管线图。

透气壶参考论坛上很多车友的做法，选择了涡旋式的大容量的透气壶，不锈钢材质，带放油螺丝和放油阀门。这是到货以后的全家福。林林总总这么多东西，其实最后只用上了壶、卡箍和螺丝。

这是买的做好的管道，省事。但实际上在最后安装时，发现接输出到涡轮位置的方形插口，卖家做的转接头和发动机高压包插头有点干涉，还是自己改造了一下才装上去。

自己买了0.8的硅胶管和人字型转接头，以及螺丝胶。卖家提供的胶管不耐高温，发动机仓内的东西，还是小心点好。

[ 本帖最后由从此以后_cs 于 2014-11-10 17:22 编辑 ]

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发表于 2014-11-09 13:44 IP属地：未知

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为了把两个壶搞和谐一点，设计了一个架子。就是用画图板画的，不专业，大家明白这个意思，不对，五金店的小工明白这个意思就行

。

做好以后的成品，小师傅刚好找了一块2mm厚的不锈钢的下脚料给我做支架，哈哈，升级材质了。

这个固定条也是在配件堆里翻出来的。所以和图纸对不上。其实没关系，只要能安装上就可以，呵呵。

紧固的螺丝，最好垫上弹力圈，防止螺丝松脱。壶底那个放油螺丝我用来固定在支架上了，为防止渗漏，加了硅胶垫圈。

固定好

[ 本帖最后由从此以后_cs 于 2014-11-10 17:27 编辑 ]

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发表于 2014-11-09 13:55 IP属地：未知

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上车。先把前面的连上再说，后面的得找熟人的修车店，涡轮后的那个管子太难拔了，不是一般的变态。

现在知道我买那个人字形转接头和硅胶管的用意了吧，这样固定在发动机仓内，免得倒个油还要把壶拆下来。

硅胶管从这里下去，穿到底盘

然后用扎带固定，那里刚好有一根管道，貌似是发动机WEBQRSTO即驻车加热的排气管还是空调水管，反正把它扎到上面就没错了，不会随便晃动，以免卷到皮带里。

嗯，从右前轮前方悄悄的伸出来，需要的时候，可以不脱裤子悄悄的尿尿

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发表于 2014-11-09 14:03 IP属地：未知

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其实，这加装透气壶就是一水电工的干活，难点在于怎么摆放和找齐那么多的转接头和配件。连接管道什么的就不详细说了，反正是那么回事。看图。

这个位置应该是发动机舱里温度相对较低的地方了，管道固定好，虽然咱是山寨的，但是也得努力原厂范嘛

为了便于对比检验，在连接好前面的壶以后，把排气管里面擦了一把，上面的纸巾是擦的我大欧的菊花（跑了7000公里，机油消耗算正常偏少的水平），下面纸巾擦的是我跑了7W公里的明锐的菊花。大家可以看看对比。只有机油参与了燃烧或汽油燃烧不完全，菊花里才会有黑色的碳末。

补充一下：明锐是1.6的，一直用5W40的全合成机油，加97的油。
[ 本帖最后由从此以后_cs 于 2014-11-10 17:30 编辑 ]

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发表于 2014-11-09 14:21 IP属地：未知

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加上前面的壶以后，跑了大约500公里，其中350公里高速，50公里市区，100公里市郊和国道。这是从前面壶里放出来的油。

目测不超过10毫升。闻了一下，有汽油味道，后来放地上不小心被碰倒了，过了一天多就只有一点淡淡的痕迹了，说明里面汽油成分居多的可能性较大，同时也说明了壶的冷凝效果较好。
另外，关于油耗增加和油门迟滞（据有的同学说，EA888的分离器与进气岐管之间对管路容积有要求，因为进气歧管前加了透气壶，改变了管路容积，空腔容积大了油门会迟滞）的问题，就这500多公里的驾驶感觉而言，油耗如旧，油门确实没有感觉到有什么迟滞。

月初到4S店把索赔的油气分离器更换了，去之前把壶拆了，恢复了原样。免得啰嗦。
回来后直奔熟人的修理厂，把后面的管道安装上去，连上后面的透气壶。考虑到后面温度较高，为保险起见，胶管外面又缠了一层带石棉隔热层的铝膜。

后续使用报告持续更新中，敬请期待

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发表于 2014-11-09 15:21 IP属地：未知

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引用从此以后_cs 于 14-11-09 14:21 发表的回复

加上前面的壶以后，跑了大约500公里，其中350公里高速，50公里市区，100公里市郊和国道。这是从前面壶里放出来的油。

目测不超过10毫升。闻了一下，有汽油味道...

楼主你好,涡轮端装上壶开了多少公里?感觉怎么样,期待......

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野蛮女友~@~ 137 爱卡币 157 帖子加关注发私信用户被禁止发言注册 2013-09-23 来自江苏省\|南京市	发表于 2014-11-09 15:31 IP属地：未知 8楼更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar! * 该用户太调皮了，已被禁言 * 更多精彩尽在社区首页， Enjoy xcar! http://club.xcar.com.cn/
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从此以后_cs ！ 5326 爱卡币 930 帖子加关注发私信白金长老注册 2008-11-30 来自湖南省\|长沙市	来自爱卡iPhone版发表于 2014-11-09 16:54 IP属地：未知 9楼引用 39191495 于 2014-11-9 15:21 发表的回复楼主你好,涡轮端装上壶开了多少公里?感觉怎么样,期待...... 装上涡轮端才开了几十公里，到了每500公里我会观察情况。理论上涡轮端的壶油要少于进气歧管端，到底如何？我会及时更新。
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wavesonline 3.9W+ 爱卡币 2506 帖子加关注发私信青铜元老注册 2013-09-03 来自四川省\|成都市	发表于 2014-11-09 22:09 IP属地：未知 10楼太强了！老贺，你咋和老袁一样都该当一级技工的哟！
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