锐志可以说是国内难得有的基本完全继承JDM原型设计，没有自己乱改的的车型。
而去年的改款，也完全继承了MARK X 12年底的改款设计。可以说完全不像是FTMS出的一款车。
也没像皇冠那样对于外形设计进行修改。
现在在售的锐志和MARK X的区别在于
1：发动机还是老款的5GR和3GR，而MARK X则是和雷同步的4GR与2GR
2：前副车架与机脚胶为钢结构，而MARK X则是和雷IS,GS,RC与JDM皇冠同款的铝合金副车架
3：悬挂弹簧方面的加高调软，这一点也可以说是所有引进合资车都必须改的东西，毕竟按照国内的路况，原汁原味引进JDM的弹簧悬挂参数会让大部分人觉得屁股难受。但是FTMS有点做过头可能以为中国人都是在土路上开车的。
上面3点不同可以说让锐志和MARK X在动力和行驶方面的特性有了不小的区别，而且MARK X本身在日本的定位也是舒适动感而非运动型seden（但是托丰田章男福，增加了G’s款，这也是我后来进化的基础），所以就有了外界对于锐志的操控有种种非议。
除了上面3点大的不同外，针对国人最看重的配置区别，也尝试着做了一下统计（不包括中控机头）
MARK X独有配置：后风挡遮阳帘，感应雨刷，低配的钢轮圈（你没看错），黄色内饰外观（MARK X特别版），另外仪表盘是4炮筒设计，中控的2根竖条是亚光的，豪华版有实木风格的方向盘和镀铬前下中网。
而锐志的独有配置只有一个，但是在国内足够秒杀上面一切，那就是后防撞梁。。。。。。这玩意不但能提高车身刚性还能堵住车黑的嘴并且让保险公司得益。
说完了和MARK X的区别，在说说去年的小该款，其实不管是日本还是中国对于这次小改款都没怎么进行大的评价，毕竟丰田只是在最少的成本的基础上重新设计了车头和车尾，内饰空间等等一切都没怎么更新。但是从日本评测文章内的蛛丝马迹中还是可以看出这次小改款在某些看不到方面的变化，从丰田的说明中我们可以看看。
1：通过增加隔音板来提高整车的安静性
2：追加26处点焊，增加车身刚性
3：增加了FAD悬挂
从实际效果来看，1就是扯谈，原配的ER33该吵的还是吵，剩下2个可有可无
最后在前戏里在扯扯MARK X
MARK X作为丰田本土的seden，可以说是丰田FR车架底盘上最便宜的车型，和皇冠，IS，GS有着大量的相同设计与一部分的共享件，哪怕IS和GS改款后修改了整个后副车架的设计并且在轮距等方面进行了大的变革但是同时代改款的14代皇冠却还是在现款的车架上进行的发展。于是乎作为我们锐志车主可以得到什么呢？对，那就是大量的原厂改装样本和改装件，可以说这一点不但可以说是锐志被大家经常拿来改装的基础，也可以说是丰田自己成就了锐志论坛这进10年来改装的经久不衰，而且丰田也在不断的通过新车型给锐志车主带来惊喜，比如说86的后差速器等等。。。
好了，前戏说了那么多，说说我这一年的经历
提到锐志后，随着大流增加了传动轴护板，差速器胶套，传动轴缓冲这些随大流的低配被减掉的东西
顺便在加上了原厂的带屏幕CD机头，雷达胎压后视镜三合一，这些玩意的就不详细分享了。除了原厂精品胎压有时候会丢失信号，雷达反应慢半拍并且P档也会报警比较需要吐槽外，其他的还好。其实这些不是关键，对于一辆车关键还是在于开起来怎么样，这个就像现在的手机，你在牛逼，打电话不行老掉线那也就是渣渣。
先说说原厂的驾驶感觉，本人买的是屌丝版，无天窗，16寸
提车回来的感觉就是，不愧于丰田的宣传：舒适动感
但是，毕竟这是一辆丰田，而且是丰田章男时代之前就开发的一款车，奉行的是80分主义，完全没有达到现在丰田的宣传标语：意のままに操れる，也就是说没有那种人车合一让人越来越像开的欲望，而这点也正是丰田现在想要达到的目的，想把年轻人拉回到汽车的世界来。
具体说说缺点，这个其实大家都有感觉到
首先是车身刚性，尽管增加了点焊，但是给人的感觉底盘和车身还是有点刚性不足，特别是在有中国特色的高高低低的柏油路上面
其次就是悬挂和弹簧，不夸张的说，乞丐版无FAD和AVS配合包裹性很差的座椅，40KM/H速度过弯就感觉人要飞出去，而变道方向稍微打的大一点，也感觉整个车有强烈的侧倾感
最后就是方向，力度倒是比较适中，但是方向回正的感觉很生硬，车头和方向连接感偏软，也许这个就是大家说的方向模糊（应该和车身刚性也有关）
如果是一辆普通车，那么也许我们就这样开开就好了，但是这是一辆锐志，是丰田后驱平台上的一员小弟，有着很多大哥罩着，有着大量的原厂和改装品牌的东西等着我们来使用，而且尽管还是4门的seden，但是后驱也就意味着有一定的乐趣，那么继续进化才是硬道理。
而本人作为一个屌丝，深受原厂控的影响，大量可以使用的丰田纯正件则是我的目标。
下面说说进化的历程

漂亮的FR seden侧面，短前悬最爱，FF所没有的美感
1：悬挂
首先上海的路况可以说非常糟糕，所以降低车身这种复杂的事情就和我无缘
正好，新款蓝桶（针对2010款之后）上市，趁热弄来上身。
先是蓝桶配合原厂弹簧（2098款），可以说吧原来软脚蟹的毛病改掉的同时带来一个新的问题，碎震和弹跳。不管是我家门口下桥后那2个坑带来的摇晃，还是在世界第一烂高速G1501上的震动，都在仿佛在诉说我蓝桶不适合锐志原厂弹簧。
的确是这样，蓝桶本身就是针对MARK X的弹簧进行开发，而且还是无FAD和AVS版本的弹簧，既然这样MRAK X 250G的弹簧就必须上身，而且降低15MM的车高对我来说也正好不用担心拦路和整个悬挂结构。
先贴下弹簧和蓝桶


可以说蓝桶和MRAK X 250G弹簧才是绝配，碎震和小的弹跳一扫而空，改掉了原来软脚蟹的毛病。要说有什么不足，也许对于我的屁股来说，过减速带的弹跳稍微大了点。
2：防倾杆
这玩意其实在我换完蓝桶之后就上了，无他原因其实是过高架匝道的侧倾有点让人不爽，但是又不想弄的很硬，找遍国内，用的最多的是游客，但是现在游客的后杆只有19的，怕对我的屁股19太硬。而CUSCO的更粗，找来找去只有TRD的比较适合我，但是国内TRD的杀猪价只能海淘一条路。于是日亚，直邮，7W多日币，托日币贬值的福，5K不到的价格入手
TRD防倾杆上图

上身感觉：侧倾有所改进，这点觉得是极好的，而且同时在平路上对于我的屁股也未损失什么舒适性，恩不错不错。
3：底盘加强件
提高车身刚性是个永久的话题，同样底盘加强件也是最热门的改装产品之一。对于原厂控的我来说，12款
MARK X因为丰田章男的关系，神奇般的直接原厂就推出了G Sport版本，也就是G’s版，而且原厂就标明的底盘的加强的部分如下图：

其中，编号1是前桥加强件，需要铝合金元宝梁。编号5是加强点焊，个人没有能力搞上去。编号9是空力套件，后尾部扩赛期，8是后防撞梁（没错，就像前面说的日规普通版是没后防撞梁的，只有Gs作为车身加强件才有）
之前曾经发过帖子讲了2，3，4，7这4套的安装，现在正好1和9也一起安装了，就一起贴在这里
1号加强件，G’s版为倒V形状，但是本人比较贪心，雷克萨斯GS的A形在刚性提高上应该会更好，所以上的版本和G’s版有所区别

2号加强件，安装在变速箱护板后面，配套4个螺丝，属于驾驶员座位下拉杆

3号加强件，替换原车拉杆，比起原车拉杆多了一层加强覆盖


4号加强件，就是传说中的Gs专用扁担的一部分，粗壮，比起原来弯的那个看上去就好很多



7号加强件，替换原车U型，Gs用的为O型，加强了很多（TOMS和游客的八件套里面也有这个）


试车感觉么，嘿嘿，谁用谁知道，底盘的刚性提升直接可以感觉到。

4：TRD车门加强件又称为车门平衡器
上面说的G’s版底盘加强件，基本都是增加横向的加强件，纵向原厂采用增加焊接的形式来进行，对于我来说心里总有一点点缺憾，于是想到了下面这个东西。
ドアスタビライザー(doorstabilizer)
//www.trdparts.jp/parts_doorstabilizer.html
是现在TRD独家推出的一款车身加强件，(最初为86专用，现在增加了通用版国内适配车种有锐志和普锐斯)其作用的官方说明如下：
ドアのストライカー部分の隙間にスペーサーを入れ、隙間を埋めることで、ステアリングを操作した際の車両の応答遅れを低減しクイックなレスポンスに仕上がります。
简单来说，就是汽车车门在关闭的时候，其实在车门和车身之间还是有缝隙，这个缝隙是车身刚性致命的弱点
而这款TRD(其实是爱信精机开发)的车门加强件的作用就是自动填补车门和车身之间的缝隙，加强车身刚性，达到以下2个目的
1：过弯时更加灵敏，提高车身反应
2：加强车身刚性后，在颠簸路面悬挂的反应会更快，车身扭曲减少增加舒适
*****
怎么样，的确有点类似5号加强的味道么（自我安慰）
其实照理来说，这种东西多半玄学的成分比较多，但是浏览了下日本的网站发现基本上每个人都说这玩意有效果
本着折腾的目的，本着这玩意也不贵(1W3日元一套，4门车需要2套)，本着就算没效果也能美观很多，让同事从日本带回来2套装上
车身部分，直接替换原有门把手件，上面的2块垫片为活动式

车门部分，增加了2个垫片

单单从外观来看，也比原来裸露的那个要高大上很多
开了一圈回来后泪流满面，这玩意还真有效果啊
1，从过弯来说，特别是高速过弯下，比原来灵敏度有所改善，车身一体感加强。
2，也是改进最大的地方，加强了车身刚性后，在颠簸路面舒适度比原来提高了很多，特别是对于我这种原来换过硬度更高的悬挂来说，车身刚性加强后过坑等路面悬挂运动效率更高，原本快速路上几个大坑准备好菊花受到冲击，但是现在只是登，登的2下就过去了。(也有一部分悬挂的功劳)
3，这一点因为我新车所以没啥感觉，但是日本网站普遍反映能够改进车身异响，从理论上来说的确是成立的(车架刚性提高后，内饰摩擦的几率就小了)
对于这套东西来说，这玩意对于86来说因为只要买一套，从成本和效果比来说还是非常合算的
而对于4门车来说其实刚性会更差，更需要加强，和不合算，就看大家觉得成本是否合适了。
5：尾部扩散器
这个东西也是G’s版原厂套件内的一个，通过整理车身下部经过的气流达到增加尾部下压力的作用。其实要说玄学，对于高速限速120KM/H的中国来说只有一个字，性价比奇低，但是完美控和原厂控的压力下，我还是上了这个玩意，这个东西因为会和后包围干涉，需要用小刀修改下在能上

6：丰田最新给我们的大礼LSD
奸商曾经说过：后驱车不加LSD，就是耍流氓！
而丰田为了不让我们耍流氓，亲切的在86和BRZ上装上了和我们锐志类似差速器总成，并且增加了托森T2的LSD，这一点给了我们动力和希望。
果然，等到86发售后epc更新，我们可以发型除了差速器外，包括轴承尾牙等编号完全都和偶们的MARK X一样，于是，可以预估86的托森LSD必将成为一个热门货。
在说心得前先随便说说LSD
LSD，等于限滑差速器的简称
简单来说原厂的开放式差速器是不带任何锁定功能，这样如果一个轮子打滑动力就都会传到这个轮子上，导致动力流失，在过弯或者起步的时候明显可以感觉到
而LSD，限滑差速器则是为了防止发生这个情况而诞生的利器，可以在某个轮子打滑的情况下将更多的动力传递到有抓地力的那一侧
其实大家通过谷歌或者度娘就可以知道差速器分很多种类型，现在国内比较多的是改装CUSCO的摩擦片式，摩擦片的优点在于锁定率高，特别适合激烈驾驶，漂移等情况，但是缺点也有，低速时候的异响以及需要更勤快的换油。
而托森LSD最大的优点在于维护省心，只要装上，基本不用考虑后续作业，按照官方的手册，连换油和差速器油都可以用原厂的（但是，还是建议用140的油并且根据情况缩短周期）
另外根据官方的文档，我们可以看出86用的托森T2，工作方式位螺旋齿轮结构，在2个轮子发生转速差时，通过螺旋齿轮的互相摩擦来转移扭矩和托森T1比能够传递更小的扭矩输出但锁止率稍低。从工作图上可以看出，基本上就是已1：4的方式来传递扭矩，也就说打滑一边的扭矩只要有20%，另外一边就能输出另外80%的扭矩，从而使得整车的扭矩没有浪费。
当然，托森也不是没有缺点，除了锁止率低无法调节外，因为是1；4的方式传递扭矩，所以当一个轮子完全空转（失去全部抓地力）的时候，因为基础是0，所以另一边也不会有任何输出。



好了，上面说了一大堆，下面说说LSD上身的感受
在安装的时候需要注意，如果可以的话可以更换新的轴承和油封，如果不换，则让师傅在拆的时候一定要小心，下后差速器总成的时候一定要慢慢来。

首先是过弯的感觉，可以说完全改变了原来的转向特性，原本过弯总会觉得车头先进去，然后车尾在进入。但是现在，会觉得尾巴非常的听话，整个弯道完全按照你的意愿顺利的完成，这样你会爱上过弯的感觉
掉头的时候给油门，也会同样感觉到非常流畅顺滑。
如果说上面那些是玄学，那么直线加速的成绩说明一切

无LSD
23度，柏油路。原厂2.5S加16寸小胎，1/2油，开放式差速器。同样2500转弹射起步
D档 0-100KM/H。8.48S

有LSD

22度，柏油路。原厂2.5S加16寸小胎，1/2油，Torsen type B LSD。2500转弹射起步
D档 0-100KM/H。7.96S

哪怕算上误差，近0.5秒的成绩也可以说明LSD对于实际直线加速也是有很大效果的

可以说，对于日常行使，对于锐志这台后驱车，托森的LSD能够很好的提高行使品质和乐趣，以及一定的性能和安全。

7：顶吧，去尾标等等

最后，说一下另外的一些小经验把

顶吧，可以改善前面所说方向的回正，让方向手感更舒服，并且可以增加前部的刚性，可以说多亏了游客同志，让我们已比较适合的价格得到了这样一条非常强大的碳纤维顶吧

去尾标，某日觉得尾巴上的标志太多，索性全部去掉，方法很简单，一张湿纸巾，5分钟全部搞定，作为经验告诉大家。

铝合金元宝梁，为啥放在这里写，其实我是为了黑桃A才上的，而且合格只是恢复JDM MARK X的配置，所以，等到将来换了短机脚在详细说说把。

最后，为什么标题里称为锐志G’s呢，不单单是因为地盘加强按照MARK X G’s来，而且还因为我加了2个G’s的侧标，瞬间高大上有木有。。。。

最后，说说未来，大家应该也知道，这代锐志和MARK X，基本上要到17年才会改款，日本的seden市场一片死寂，MARK X的下一代还有没有都是个问题，而锐志可能会随着明年的皇冠2.0T也得到2.0T的小改款把。但是下一代？估计是没有了，未来很有可能是和广汽丰田共享平台的全新中级车代替锐志。恩，是的，现在这代锐志是最后的FR，V6和前双叉臂的结构了。如果上面成真，也许一个传奇就此落幕，未来在想有如此有趣的FR车型可能我们需要付出更多。但是，只要GS，IS，皇冠甚至RC或者86继续存在，未来锐志进化的可能性还是无限大的。

全文完，沙发抢了

附录更新：
G's底盘加强件编号
1号：黑桃A
2号：51449-30110（配套螺丝：90105-10361）
3号：57501-WY010
4号：58252-WY020
5号：加强点焊，无
6号：参考扁担
7号：52295-WY020
9号：58390-WY020

TRD防倾杆编号
MS270-22003（GRX130 2010款后锐志系列用）

TRD门把手加强编号
MS304-00001  ドアスタビライザー（汎用タイプ）

朕射你
无罪

不错

其实2013年的锐志还是有许多改进的，特别在车身强度上，相比最早的老锐志，好很多了
当然，改进在2010年后就开始了
唯一退步的就是内饰材质
不过，鉴于佬佬锐大范围的中控裂纹，也可以说没有退步吧~
[ 本帖最后由 奸商伪车迷 于 2014-10-29 22:21 编辑 ]

4号加强件会不会影响通过性？？？
比原厂扁担还要低吗？

会，比原厂底10MM，而且老老锐原厂因为排气管的问题不能装