切车水温高问题很多,水温高并不是切的通病,如果冷却系保养的好水温就不会高.
水温高有这样几种现象:
1 不开空调堵车就高.
2 开空调就高.
3 开空调堵车就高.
4 开空调跑高速就高.
水温高最主要的问题是水箱,久治不愈就是缸盖的问题了.
我的两个车都是用到3年左右就出现水温高了,试过许多办法,包括水箱除垢剂;高压水枪狂冲;换低温节温器等都是效果不好.
后来把水箱拆下要换新的时发现了问题:水箱下部的散热片里被柳絮 昆虫添满.般到卫生间用水正反两面冲了半个小时,还是有东西被冲出,无奈只好用高压水枪.当冲好后又发现散热翅片上不是铜的黄色,就用卫生间除垢剂喷在上面,当即就有白色泡沫出现,铜色就出来了.之后又跑到超市买了两袋“水垢清”，就是给咱家烧水的壶除水垢用的.(呈砂糖壮)按说明灌入水箱,同样白色泡沫出现,用了3袋才除干净.装复后水温到低了,总是在80度左右,换高温节温器后正常了.
由此说来外部的水垢就是长期洗车;雨水等所结的.
我不建议这样洗水箱,劳民伤财.除非你有较强的动手能力和修车成瘾情节,比如我!呵呵.
现在有一种铝质水箱就很好也不贵,换了也就好了,拆下来的洗干净备用.
换水箱时别忘了用水枪从里往外冲冷凝器,那上边也很脏的.
1.2.3都属于水箱问题.
第4项最麻烦,按说高速时的风量足够水箱散热.
缸盖是发动机温度最高的地方,燃烧 排气等都作用在缸盖上,所以只能拆下来除垢了.
水垢的形成是有很多因素的,尤其是二手车.谁又能保证防冻液里就是纯水和有软水剂?
再有点火正时不当也会造成水温高,尤其是发动机高速运转.
禁忌:“水垢清”不要直接加入冷却系除垢,会腐蚀水封的.!!!!

小切跑高速水温高是具有一定的普遍性的，这是原车设计上的一个缺陷。要想彻底整治好有一定的难度。我个人倒是觉得，在夏季到来之前，将冷却系统进行彻底的清洗，使用防冻液，加装一个电子风扇等办法还是比较实在的－－至少，我的小切就是这样使用的，过了2个夏天，目前一切都还算是正常的。
准确的讲，小切的发动机的最佳工作温度应该是90－95度左右
温度太高太低对发动机都不好。这就是冷车高怠速、恒温进气系统、节温器等部件的真正作用。
说道水温的问题，今早起床出门，注意到小切的发动机舱下面的地面上竟然有一滩液体；看、闻，初步分析是冷却液；打开发动机舱，发现从水泵的结合处有冷却液泄漏的痕迹；自己初步分析是水泵的问题；检查后备水箱液面，发现下降了约3－4厘米；在检查水箱冷却液面正常后，开车到修理厂。
更换水泵后，恢复正常；另外发现上水管严重老化，因为10天以后将前往新疆，所以，就把上下水管全部更换，避免留下隐患。
更换水泵后，城市堵车的情况下，不开空调，水温表指示大约在60－70度左右（更换水泵之前－原水泵好的时候也是这样的温度）；开空调，同样的环境下，水温指示上升到95－100度左右（比换水泵之前略有升高）。
为了更能准确的反映问题，下午3点－5点，将车子放在没有阴凉的太阳下，连续怠速、开空调2小时，水温始终还是指示在95－100度之间，没有上升的迹象（并不是特意这么做，主要是怕去新疆的时候，那边的温度会更高，怕水温连续上升 ）。
我在杭州，最近一段时间，天气预报白天的温度是37－38度，估计站在太阳下面温度肯定远不止这个。
我的车子是91年的4缸小切，节温器是2004年4月 发动机大修的时候换的，装车件，安装了2个电子风扇，空调的制冷效果不好也不坏；一直使用的是纯防冻液，没有加过水。
唯一的感觉不爽的地方是，跑高速开空调水温正常；不开空调水温反而略微比开空调的时候要偏高一点 － 不多，仅仅是一点。
就事论事，不存在其他的意见和想法，更没有特意贬低*的产品的意思。
个人还是不能明白，换低温标的节温器竟然会降低水箱温度～～～  本人学识短浅，不明白其中的原理，愿闻高人明说。
说道水温的问题，今早起床出门，注意到小切的发动机舱下面的地面上竟然有一滩液体；看、闻，初步分析是冷却液；打开发动机舱，发现从水泵的结合处有冷却液泄漏的痕迹；自己初步分析是水泵的问题；检查后备水箱液面，发现下降了约3－4厘米；在检查水箱冷却液面正常后，开车到修理厂。
更换水泵后，恢复正常；另外发现上水管严重老化，因为10天以后将前往新疆，所以，就把上下水管全部更换，避免留下隐患。
更换水泵后，城市堵车的情况下，不开空调，水温表指示大约在60－70度左右（更换水泵之前－原水泵好的时候也是这样的温度）；开空调，同样的环境下，水温指示上升到95－100度左右（比换水泵之前略有升高）。
为了更能准确的反映问题，下午3点－5点，将车子放在没有阴凉的太阳下，连续怠速、开空调2小时，水温始终还是指示在95－100度之间，没有上升的迹象（并不是特意这么做，主要是怕去新疆的时候，那边的温度会更高，怕水温连续上升 ）。

在汽配市场，终于找到与小切的节温器大小、长短基本上一致的节温器 － 三菱趴街骡的节温器。开启温度88度（小切的是87度）；节温器开启直径3.2厘米（小切的是2.5厘米），比小切的开启直径大7毫米；为偏心式节温器（小切的是同轴式的）。附注：三菱趴街骡的节温器是国产的，上面刻有“鲁曲”2字；杭州的价格是30元/个。
1、关于小切的水温是否偏高：小切是一款老车型，是针对较差的路况而设计的SUV。它所使用的发动机（暂指我自己的小切，91年出厂的），是一款低转速、高扭距的发动机。相对于目前日新月异的车辆发展技术而言，已经落伍。这种发动机在设计之初，就决定了它的水温比一般的轿车要容易偏高，而且难以控制。    小切的正常工作温度应该是在90－95度左右。但是当爬长坡、长时间的怠速、高温下行驶等情况下，水温偏高（接近或者超过100度）是很正常的事情（维修手册上都专门有这条，说明这类的现象确实存在）。4缸车上的温控辅助电子风扇，个人感觉设计上是个鸡肋：没有6缸车电子扇的高转速，高速行驶的时候又容易产生“风阻”现象。    既然现实使用中和维修手册上都有这样的问题，那就充分说明了：4缸小切确实在某些条件下，容易产生水温偏高的问题。
另外：发动机经过大修或者膛缸过的发动机，99％的车辆会出现水温偏高的问题，这个情况也是确实存在的。
2、既然小切容易出现水温偏高的现象，那么“换开启温度早”或者“水流通量大”的节温器是否能有效果，是否会有副作用：
（1）换水流通量大的节温器：我们以“三菱 趴街骡”的节温器为例来分析一下。大家都知道，节温器是一个逐渐打开的“水管”；水温越高，节温器的开启幅度就越大。趴街骡的节温器从88度开始逐渐开启，全部打开时的温度是多少度，我不知道（汗！）。小切的原装节温器是87度的。根据维修手册所言，90度前全部关闭，只进行小循环；超过90度逐渐开启；103度时完全打开，大小循环同时进行。    就我个人的感觉而言，小切的原装节温器完全开启的时间和温度，有过于迟缓的嫌疑。水箱内的水开始循环后，尽管有散热器进行外?img src="images/smilies/emb11.gif" align="absmiddle" border="0">掌那恐评淙矗抢淙吹某潭炔⒉皇窍窒笾械哪敲囱杆佟?nbsp;   以我的小切为例，安装原装节温器的时候，当水温在100－110之间的时候，水温的上升是最缓慢的；也就是说，这个时候，水箱的水才真正的开始大循环，但是因为怠速开空调＋外面太阳直射，所以，水温还是会有逐渐上升的趋势，只是由于大循环已经打开，水温上升减慢而已（实测数据）。今天中午换装了88度的三菱趴街骡节温器后，在同样的条件下，水温还是在100－110之间上升缓慢，只是时间要比原装的小切节温器更长一些而已。比如说：同样是在100－110之间的水温，原装小切如果10分钟以后上升了1度；那么，换装的趴街骡节温器，大约是20分钟上升1度。    这就说明，原装小切的节温器打开后的循环效果没有趴街骡的节温器的循环效果好；两者开启的温度相差1度（趴街骡的节温器比小切的原装节温器开启温度高1度），但是完全打开后的循环效果却相差的比较大。
（2）换开启温度早的节温器：我个人觉得，换开启温度早的节温器，会造成发动机进入最佳工作状态的时间延迟、滞后。注意：不是不会进入最佳温度，而是延迟、滞后进入最佳的工作温度！ 因为开启温度早的节温器，提前让水循环系统进入大循环。
对于今天“三菱趴街骡节温器”的改装，是一个非常不错的尝试。至少，我们2部换装的小切，都觉得水温在相同的测试情况下，有所降低或者升温缓慢了一些。说明，节温器的开启后的直径，还是对水循环系统有一定的影响的。
对于高速水温偏高的事情，我是这样想的：4缸小切原装的电子风扇不是高转速的电子风扇。在高速公路上奔跑时，因为空气流速高，这个低转速的电子风扇，反而在空调冷凝器和水箱散热器前面形成了“风阻”现象，直接影响了高速行驶状态下的散热！    特别是类似我和“jiney”DX这样，在散热器前面加装了共2把电子风扇，基本上将整个的散热器覆盖住了，水温升高是正常的事情。
都已经顶到现在了，有些话必须要提醒各位关注水温的朋友：
1、水温问题是一个系统问题，涉及的元器件和方方面面比较多。我们在这个帖子里，仅仅是讨论节温器对水温问题可能造成的影响。    请各位朋友，在注意到自己的水温有可能存在问题的时候，先参照置顶的“幸运大吉普”DX的帖子 （***** ... ID=41833&page=1） 特别是那些，车辆已经跑了几万甚至十几万KM、还没有对水循环系统进行内部及外部清洗的DX。
2、如果能确定水循环系统良好；水箱散热器的内部和外部，确实非常的干净的情况下，再请检查以下部件：水泵、硅油离合器、电子风扇、节温器的情况是否正常。
3、对于经过发动机大修或者膛缸过的DX，水温会比新车要高一些；这是正常的现象，只要不超过100度，你心理的承受能力也没有必要太紧张。
4、我个人只所以想尽可能的控制水温，仅仅是为了避免在新疆旅行的时候，不需要开热空调来降低发动机温度而已。
5、个人的观点如下：水温恒定，或者变化范围比较小，说明水循环系统工作正常，发动机工况良好。没有必要太关注它在什么位置（就算它停在70度或者80度的位置上又能说明什么？  不要上到100就OK了）。

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