发表于 2014-10-22 16:51 IP属地：未知
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2011款cayenneS 4.8L手自一体用车总结
一、外观
这是个见仁见智、主观喜好的课题。本人认为，第二代凯宴的外观是圆润灵动有余而刚雄沉稳不足，过于追求、照搬家族化的外形风格，车头的楔形设计尚可给人以锐意进取的感觉，但车尾却有点轻佻了，特别是两个尾灯，总感觉有点压不住。下次小改款时，外观上尾灯应该会是改造重点。
保时捷毕竟是做跑车的（除了凯宴），但凯宴却是一台SUV--Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车，买SUV的车主更多是看重它的多用途、大空间，至于“运动型”相信买家更多的理解是良好的通过性，而非真想拿来激烈驾驶之用，再加上中国的国情是人多车多，你真想激情一番，恐怕也不是那么好找地儿。所以在这种情况之下，保时捷将凯宴的外形理念定位为----升高底盘的跑车，恐不是最佳选择。加上开这种大型豪华SUV的乃成功男士居多，不管年轻年长，均应以谦虚低调为本，给人以“稳重且有涵养”之感为佳，以免被冠以“爆发户、土老板、富二代”之嫌，而代之以“绅士、企业家、创二代”之誉。
二、内饰
这和外观有共通之处，更多的是看个人主观喜好。本人认为凯宴的内饰布局非常有个性，有良好的视觉冲击，但实用性不足，空间多让位于各种功能按钮了，连放个通行卡片的小格子都找不到，手机等随身物品就更不用说了。本人更认同奔驰、宝马那种一个多功能旋钮集中控制的设计，实用性更强，这应该是车内设计的主流发展方向。
不过这也许是保时捷有意而为之，实施差异化的竞争策略，只是希望保时捷能多从驾驶者的实际使用角度出发，多设计出个放卡片（停车卡、通行卡）、手机之类的置物格，应该不是什么难事，岂不是更好？！
内饰的做工比较一般，体现的还是VW的工艺水平，主要不足有：
1、按键的手感不如双B，阻尼力度偏硬，感觉不到豪华车应有的舒适手感。
2、按键排列太密，键面太小，容易误操作，比如：开着车，突然外部环境空气很差，要按空调内循环键时，容易错按成前挡风玻璃除雾键。
3、中控台内侧和内饰门板大量使用了硬质材料，降低了档次不说，触感也不舒适。特别是万一发生碰撞，人体直接撞击在上面，缺乏软质材料应有的缓冲，会对人体造成更大的伤害，这点上保时捷做得也不如同级别的车好，可以说是一点小缺陷，希望能及时改进。
至于其它诸如饱受诟病的后排扶手等之类不足，其他凯友提的太多了，在这就不多说了。
三、车内空间
这根据每个人的用车习惯不同，对空间的要求也不尽相同。客观评价，因凯宴的轴距只有2895mm，再加上其跑车风格的外型设计，使凯宴的车内空间不如同级别的X5和ML，更别说GL和揽胜了，后备箱尤其小，装不下几个箱子。看个人喜欢和用途，觉得够用就行。
四、动力系统
V8/4.8自然吸气的Prosche发动机，起步时没有想像中的迅猛，但中段和后段提速动力储备丰富，感觉永远有使不完的劲。
8前速自动变速箱的智能程度不够高，要很好的控制油门开度才能让换档平顺，否则换档顿挫感很明显，甚至有时会显得突兀，建议保时捷重新调校或更换一台变速箱，否则对不起这品牌和身价。个人认为ZF的就挺好，毕竟是专业做变速器的。
五、驾驶操控性能
因我选装了PDCC和PTV Plus系统，再加上18向运动座椅，实际驾驶后感觉过弯侧倾非常小，前排几乎感觉不到弯道的存在，而后排能感受到的离心力也非常小。强烈建议保时捷将此两项列为标配，以提高其驾控优势，更符合其“世界上跑得最快的SUV”的定位。缺了PDCC和PTV Plus的凯宴，驾控性能逊于BMW X5，毕竟BMW的XDrive是现如今这个级别中最优秀的公路四驱系统。
六、乘坐舒适性
中规版凯宴虽然标配了四轮空气悬挂，但舒适性只能说一般，这说明VW的空气悬挂制造水平和BENZ比还有较大差距，毕竟BENZ是第一个将空气悬挂装在S级轿车上的汽车公司，至今已经进化到第3代了。
凯宴标配18寸轮毂，由于轮胎较高的扁平率，且所配轮胎的胎壁非常之薄（这点很少有人注意，有装18寸轮毂的凯友换轮胎时可以看一下），所以在底盘悬挂调为舒适模式时，减震效果非常明显，这也是很多凯友发贴说凯宴非常舒适的原因。如果换成像X5的防爆轮胎，其实还不如X5舒适，更别说和ML比了。
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