论坛开了，是不是一代神车NSX要复活了？！-爱卡汽车网论坛

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发表于 2014-10-22 16:34 IP属地：未知

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论坛开了，是不是一代神车NSX要复活了？！

NSX我心目中神车啊！曾经在老车展上看见过，但是国内二手市场压根找不到，广州那边可能有，大概也都是香港的，哎。。只能看看了。三菱GT3000就能买到，不过跟NSX压根不是一水平线的啊。。。。
N久以前就听说概念车概念车，一直没动静，只是在复仇者联盟里出现了一次。
话说新款的太科幻了没老款的看起来有味道。。。反正我也买不起，过过眼瘾得了~~
突然发现爱卡开坛了，难不成真要复活了？

[ 本帖最后由 snoopy123 于 2014-10-22 16:39 编辑 ]

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发表于 2014-10-22 16:36 IP属地：未知

2楼

1990年，本田推出了第一代NSX超级跑车。当时的本田希望旗下能够有一款可以与法拉利、保时捷等品牌竞争的超级跑车。从NSX的全称就不难理解它的定位—New
Sportscar X，它比后来出现的法拉利F50、迈凯轮F1还都要早一些。

[ 本帖最后由 snoopy123 于 2014-10-22 17:08 编辑 ]

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发表于 2014-10-22 16:40 IP属地：未知

3楼

第一代NSX最初的设计目标是达到*****328的技术水平，所以原本打算使用带有本田VVT和VTEC技术的C20A 2.0升V6发动机，但在项目接近完成时目标改为*****，设计团队用具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的2.0升V6发动机。全铝车身、中置后驱的布局、前后双叉臂悬挂、锻造控制臂、锻造合金轮毂等技术几乎集成了当时的全部先进科技。

[ 本帖最后由 snoopy123 于 2014-10-22 17:02 编辑 ]

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发表于 2014-10-22 16:41 IP属地：未知

4楼

1989年NSX在东京车展上一经亮相就饱受好评。1990年量产，1991年以本田高端品牌讴歌的旗舰身份进入北美和香港市场。因此我们可以看到悬挂两种车标的NSX，在北美及香港地区的NSX悬挂讴歌车标，在日本以及其他一些地区用的是Honda的标志。

[ 本帖最后由 snoopy123 于 2014-10-22 17:18 编辑 ]

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snoopy123 589 爱卡币 221 帖子加关注发私信青铜长老注册 2014-08-07 来自广东省\|广州市	发表于 2014-10-22 17:06 IP属地：未知 5楼本田公司于1992年开始对NSX进行改造，即NSX Type R，简称NSX-R。为体现其高性能，本田公司特地选择了旗下高性能车的象征-Type R为新车款命名。
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发表于 2014-10-22 17:23 IP属地：未知

6楼

1995年半开篷式NSX-T开始在日本以订单生产形式发售，而在北美NSX-T取代了NSX原本的*****版成为唯一市售版，其间1999年发售了一部分Zanardi Edition NSX，另外在1997年至2002年间发售了一些特别订制的3.2升轿跑版。NSX-T的可拆卸顶棚降低了车身强度，为弥补强度又增加了45公斤（100磅）重量。除此之外为增加循迹能力、舒适性和减小轮胎负担，悬挂被调校的比较软，也在一定程度上改善了困扰中置引擎跑车许久的转向过度问题。

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发表于 2014-10-22 17:26 IP属地：未知

7楼

1997年本田公司对这一代NSX进行了最重大的改进，*****车型用3.2升*****发动机替换了原来的3.0升发动机。新发动机使用了更薄的**********套，最大*****从274*****（202*****）提升至294马力（216千瓦），同时最大*****从285牛·米（210lb·ft）提升至305牛·米（225lb·ft），4前速*****车型的发动机和功率输出保持不变。另一个重大改变是使用了6前速手动变速器，配合更高的功率和高度优化的变速比，NSX的直线加速能力进一步提升。

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snoopy123 589 爱卡币 221 帖子加关注发私信青铜长老注册 2014-08-07 来自广东省\|广州市	发表于 2014-10-22 17:30 IP属地：未知 8楼 2002年本田公司将NSX的隐藏式前大灯改为固定式***大灯，同时使用了稍宽的后胎以适应重新调校的悬挂。固定顶棚式NSX在2002年停产，本田公司为NSX提供各种颜色的外涂装，配以黑色或其余颜色的内饰。同时4前速********成为选装配置。
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发表于 2014-10-22 17:31 IP属地：未知

9楼

第二代NSX-R于2002年在日本国内市场发售。与第一代NSX-R相同，轻量化是性能强化的焦点所在，如重量更轻强度更高的固定式车顶、车身结构大范围使用*****材料，包括更大更具侵略性的后*****、引擎盖等，值得一提的是，NSX-R的引擎盖是当时量产车中最大的单片碳纤维材料。车中的音响、消音隔音设备和空调也被拆除。进一步的轻量化措施还包括移除助力转向系统，使用单片式后分动器，使用Recaro公司专为本田生产的碳纤维-*****赛车座椅，更轻的轮毂等。第二代NSX-R减重100公斤（220磅）至1270公斤（2800磅）。
3.2升DOHC V6发动机同样引人注目。每台NSX-R的发动机都是由经验丰富的技工手工组装。重要组件如活塞、连杆、曲轴等都经过精密平衡处理和精确匹配，各组件配合*****非常之小，平均每台NSX-R的发动机的组装精度比普通NSX高10倍。平衡处理能显著减少因旋转不平衡产生的惯性带来的动力损失，有效提高*****反应。本田公司官方宣称第二代NSX-R发动机功率为290马力（220千瓦），但长久以来汽车媒体普遍怀疑实际功率比宣称数值要高。
第二代NSX-R的改进非常成功，使其具有挑战当时顶级跑车的实力，考虑到其原型车研发于15年前，这一点更难能可贵。如日本车手*****驾驶第二代NSX-R在*****取得了7分56秒的成绩，与*****成绩相当，但NSX-R发动机功率比F360少了将近100马力（75千瓦）。

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发表于 2014-10-22 17:33 IP属地：未知

10楼

到2005年，NSX每年在全世界仅销售数百台，本田认为其经济性不佳，同时该公司研发的高性能V10发动机耗资巨大，决定停产NSX。而且本田公司对市场反应不够迅速，1990年NSX面市时是本田的技术象征，其技术对手是法拉利348，2005年NSX退市时还是本田的旗舰跑车，而15年间*****已经先后推出了*****、*****和*****。2005年7月，本田公司宣布NSX停产并开始研发其替代者。最后一台NSX在2006年夏售出。

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