本次豪华小型SUV集体评比的三台车，车身形式与定位各有主张，车身尺码则介于4,385至4,484mm之间。其中、车身长度最长者为全长4,484mm的宝马X1 sDrive 20i，最短者则是车长4,385mm的奥迪 Q3 1.4 TFSI；而与车内空间表现息息相关的轴距部分，同样是由车长最长的X1 sDrive 20i夺冠，车长居次 (4,417mm) 的梅赛德斯-奔驰 GLA 200拿下亚军、拥有2,699mm之轴距，轴距最短的为Q3 1.4 TFSI、仅有2,603mm。

然而，尽管依照过去几次评比的惯例、轴距越长的车款，通常就能争取到较充裕的空间及乘坐舒适性，但在这几年推出的各种小型车上，由于出现越来越多空间规划的创意，所以即使轴距不长，往往也能够替它们挣得不错的空间和舒适性；因此这次我们同样也替这三辆造型、属性各异的豪华小型SUV准备了两个项目，除了分别量测前座在乘坐一名身高174公分的成年男子后、后座无乘客及搭载一名173公分之成年男子下所剩的头部与膝部空间等数据，并利用两个24寸行李箱来考验它们的后备厢空间机能，而首先进行的测试，即为后排空间表现究竟哪辆车最为宽敞？

前座设计拼动感，后座空间比设计
尽管车身与轴距长度皆为三车之末，但是车高最高的Q3 1.4 TFSI (1,608mm)，前方视野最为出色，前座设计虽然中规中矩、可是却也因此很容易上手，几乎无须解释、就能够知道仪表台及中控台上的按键各有何功用，且所有旋钮都在举手可及之处；将前座调整成适合前座测试者的座姿、再请同事坐进后座后，由于前座椅背刻意挖薄，所以后座实测膝部空间竟有三车中最大的18公分表现、头部空间则受限于后排座椅较厚实而只有6公分之多。
车高最高的Q3 1.4 TFSI，前方视野最出色，前、后座造型与设计都中规中矩、可是却也因此很容易上手；将前座调整成适合前座测试者的座姿、再请同事坐进后座后，后座实测膝部空间有三车中最大的18公分表现、头部空间则受限于后排座椅较厚实而只有6公分之多。

车长与轴距都最长的X1 sDrive 20i，座舱空间明显较Q3 1.4 TFSI更为驾驶人导向，也多了几分战斗感，前排座椅的包覆性与乘坐感则是因为试驾车选配了M Sport Package套件、包覆上了麂皮，所以质感评分为三车之最，椅垫前端还可延伸拉出、加强大腿支撑性；后座部分，虽然外观采高腰线设计，且车尾线条较为倾斜，导致空间感较为局促，不过实测仍拥有16公分之膝部空间，头部空间则因为椅垫刻意降低所以还量出三车中最佳的8公分，表现出乎预期的好。

选配M Sport Package套件的这辆X1 sDrive 20i，座舱更驾驶人导向，质感评分为三车之最，椅垫前端还可延伸拉出、加强大腿支撑性；后座部分，实测乘坐一名173公分之成人后仍剩余16公分之膝部空间，头部空间则因为椅垫刻意降低所以还量出三车中最佳的8公分。

车身长度恰好居三者之中的GLA 200，轴距长度亦介于三车之中，但因为车高最低、仅1,494mm，所以前座视野没有Q3 1.4 TFSI那么开阔，不过、座舱空间设计最前卫、动感的它，前座装配了两张造型出众的跑车座椅，前座包覆性为三者之冠；而且就算前座配置两张跑车座椅，但是造型呼应前座设计的后座，乘坐测试同仁后、实测膝部空间仍有16公分之多，头部空间则也因为后座椅垫高度较低而拥有7公分的缓冲，并没有因为动感的造型而牺牲乘坐的空间和压迫感，不过GLA 200的后排椅背设计较直，除了间接减少了头部空间外，也会稍微影响长时间乘坐的舒适性。
GLA 200的座舱设计最前卫、动感，前座装配了两张跑车座椅，包覆性为三者之冠，造型呼应前座设计的后座，实测乘坐一名成年男子后、膝部仍有16公分之空间，头部空间则因为后座椅垫高度较低而拥有7公分的缓冲，并没有因为动感的造型而牺牲乘坐的空间和压迫感，但后排椅背较直，恐会稍微影响长时间乘坐的舒适性。

至于攸关后座空间是否宽敞的另一项关键：椅面宽度，3辆车在实测后却有不小的差距，车宽最宽 (1,836mm) 的Q3 1.4 TFSI，后排椅面最宽处为128公分，车宽最窄、只有1,798mm的X1 sDrive 20i，却创造了139公分的椅面宽，而GLA 200则因为后排座椅也采用了类似跑车座椅的造型设计，所以椅面宽度只有119公分；因此后排乘坐3名乘客时，X1 sDrive 20i最为宽敞，GLA 200则是肩膀会有点交叠的状况，中间的乘客会略嫌拥挤，不过、三辆车的后座实际乘坐3名乘客都不是问题。

造型考量优先，后备厢空间难免受限
后备厢的空间大小，新车型录上都会以「公升数」标示的相当清楚，但实际使用时，这些数字通常只能用来参考，因为行李空间是否好用，跟后备厢内的平整度、开口高低，以及尾门的造型等有关，所以量测完这3辆豪华小型SUV的乘坐空间后，为了测试它们能否满足小家庭的使用需求，我们这次也带来了2个容积63公升的24寸行李箱，实际测试它们的后备厢胃口有多大？
首先测试的是Q3 1.4 TFSI，后备厢的最深度、宽度 (最窄处) 与高度，依序为85、101与3车中最高的61公分，但后备厢底板距地高度因为其车高居三车之最、故量测出也是最高的78公分，不过上下行李还算省力，车尾开启后，把手距地高度则来到185公分；实际摆放行李箱进行测试时，Q3 1.4 TFSI不但很轻松地便放入2个大型行李箱，而且还有不少再堆叠其他行李的位置，使用上相当便利。

Q3 1.4 TFSI的后备厢深度、宽度 (最窄处) 与高度，依序为85、101与61公分，车尾开启后，把手距地高度则来到185公分；实际摆放行李箱进行测试时，Q3 1.4 TFSI不但很轻松地便放入2个大型行李箱，而且还有不少再堆叠其他行李的位置。
车身尺码与轴距都最长的X1 sDrive 20i，后备厢深度虽量出最深的87公分、但是因为刻意后移的后轮拱压迫了后备厢空间，所以宽度只有94.5公分，高度亦只有44公分，刚好可以放下两个大型行李箱，两侧已没有太多其它空间可供收纳；不过其下备有双层设计的隐藏式置物空间，可以放置一些随身物品，且若真有载物需求，它也可以跟Q3 1.4 TFSI和GLA 200一样、放平后排座椅，瞬间放大行李容量。
X1 sDrive 20i后备厢深度虽量出最深的87公分、但是因为刻意后移的后轮拱压迫了后备厢空间，所以宽度只有94.5公分，高度亦只有44公分，刚好可以放下两个大型行李箱，两侧已没有太多其它空间可收纳，不过其下备有双层设计的隐藏式置物空间，可以贴心地放置一些随身物品。

至于车高最低的GLA 200，为了让乘坐空间放大，所以后备厢深度只有80公分，但宽度却来到140公分，高度则受制於车高最低且车尾曲线设计向下倾斜、所以只有最低的43公分，数据上与另外两车互有优劣，所以面对后备厢的考验时，行李空间宽度占上风的GLA 200与Q3 1.4 TFSI一样都相当轻松地便完成收纳了；后备厢距地高70公分、车尾门门把手距地高度则为最高的186公分，但操作起来并没有什么困难。

车高最低的GLA 200，后备厢深度只有80公分，但宽度却有140公分，高度则受制于车高最低且车尾曲线设计向下倾斜、所以只有最低的43公分，数据上与另外两车互有优劣，面对行李箱的考验时，行李空间宽度占上风的GLA 200也相当轻松地便完成收纳了

值得注意的是，或许这3台小型SUV的行李空间、平整度都无法与正统SUV相比，但它们都有后排座椅向前倾倒的功能，能够在需要时、创造出一个开阔的置物空间，且X1 sDrive 20i的后排座椅可2/4/2分离倾倒，其余两车也有4/6分离倾倒的设计，能够让使用者弹性运用，拥有相当丰富且多样的空间机能。