从来没有一款车，诞生即开始改变百年汽车史；从来没有一款车，一上市就获得全球的持续关注；从来没有一款车，初来乍到便可与BENZ S、AUDI A8、BMW 7相提并论，并在轮子上的国家销量超过了他们。这就是传说中的TESLA Model S(参数|询价)。

       外形上MODEL S努力将自己与传统汽车无限拉近。流畅、饱满的车身彰显了深厚的设计功力，外观上找不到一丝模仿的痕迹，作为一个品牌的首款轿车，的确让人吃惊

       内饰则不如外形那么鲜亮。手感尚佳的方向盘、源自奔驰的电调转向柱/操作杆/升降窗按钮、包裹中庸的前排座椅、丝毫谈不上阔绰的后排空间及明显不足的腿部支撑、明显低于BBA的车内饰板、真皮做工，一切都让你怀疑此车品质能与BBA旗舰相对照，做工的确不是美国车的强项。
       中控17寸巨屏为MODEL S挽回了些许面子，再加上全液晶的仪表盘，IT味十足。不过尺寸过于巨大的屏幕炫耀的成分远大过实用性，如果出现在其它车上，肯定会被人骂死。
       驾控上MODEL S同样在努力把自己扮演成一台“正常车”，穿行于都市车流，MODEL S的和一台普通的D级车差异不大，当然他还是有很多电动车独有的特征。
1.动力
       这是一台高度驯化的猛兽。低速行驶时MODEL S将自己的“功力”隐藏的很深，超高线性度的加速踏板踩多少来多少，动力梳理得非常精细，然而一旦你将踏板踩下大半，奇迹发生了。周围的景物瞬间凝固，MODEL S犹如弹射出去的动车，持续无间断的一直将你推向法定限速。快的确是MODEL S的重要特征，但提速过程中那份澎湃气势、无尽底蕴，V8、V12瞬间弱爆。这份顺滑度绝对不是内燃机可以实现的特征，除了动车实在找不到相同的品质。
2.转向
       尽管这是一台轴距接近3米、自重超过2吨的D级车，实际的入弯反应比F18要快，转向的齿比较之同级对手明显来的快手；舒适、标准模式下转向轻盈，来自方向盘环身的路感不算清晰，这些都符合其自身的定位。
3.底盘
       接近1吨的电池组件为整车营造了超低的重心，过弯侧倾明显超越同级；车身动态调教偏向中性与稳重，直线行驶时悬挂的滤震能力在双B之下，弯道车头的入弯意愿与BENZ S差异较大。MODEL S的悬挂调教明显偏于保守，全铝车身及魔法般的质量分布并没有提供超强的弯道能力，别忘了他的对手们车头比他还多了几百公斤动力总成。
在底盘品质上MODEL S显示了“新生代”的不足，尽管采用了空气悬挂，但传递到车身的震动偏多，行驶的顺滑感比F18机械悬挂稍差，与BENZ S差距明显。
4.舒适性
       动力总成对车身震动异常的小，传统车动力输出越大车身震动越大的体会不再；电驱动虽然几近消除了动力总成的声音，但整车隔音不如预想的好，低于BENZ E及S；前座静音尚可，后座受引擎后置及座椅翻折等影响，滋扰较大，这车显然不是给座的人造的。21寸的大脚在失修路面甚至带来了生硬的颠簸，这不符合其豪华车的定位。
5.人机
       17寸巨屏是开MODEL S与开传统车的最大差异。助力模式、能量回收、空调、天窗、导航（国内尚不能使用）、影音等等全部集成。先不说行驶中操作这些东西是否方便及安全，光是明晃晃的一块大LCD就已经对驾驶产生了影响。
MODEL S就是这样一台车，他定位豪华却以性能制胜，他骨子里另类却以主流示人，他初来乍到却凝固着成熟，他的成功绝非偶然。
[ 本帖最后由 cammus 于 2014-10-4 18:45 编辑 ]

图少了点

IPAD写的，搞来搞去上不了图。。。

这边还没见过真车！

21寸的大轮毂薄胎  放在任何一款车上 都不会有舒适性  这个和豪华不豪华没关系

过弯要好的话  悬挂必然是很硬朗的  路感会比较明显 舒适性会降低

好贴收藏了。