==高尔夫6==
如同她的设计师席尔瓦所说，高尔夫经久的历史就像一个汽车工业的标志，golf之于大众无比重要，golf三十年的畅销之于汽车工业更是一个奇迹。每一款高尔夫必定意味着经典，因为她无所不能、天下遍知、个性鲜明。
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高尔夫外观简洁精炼，初看绝不会感到惊艳，再看隽永美观，看久了便感觉恰到好处，处处经典。借着秋日出游的机会，拍了作业和大家一起分享。
这辆白外黑内1.4T的高尔夫6使用了半年，已经像朋友一样相互了解熟悉，通过本文补交一份作业，讲讲选车用车的感受，和自己对dsg变速箱和油耗的理解。
==试驾选车==
每一款车子就像人一样，有自己独特的脾气和性格，车子只有开过了才知是不是合自己口味。在订高6之前，分别试驾了新福克斯、现代朗动，以及高尔夫7。
先讲朗动：因为这车和另外三款感受完全不一样。本地一汽大众和现代的4s店相邻，母亲很喜欢朗动的外形，而且店里优惠很大，所以顺便去试驾了一下1.6朗动。朗动内饰温馨，空间宽敞，静态感受很不错。朗动开起来感觉很轻巧，方向盘轻的就像没有负载一样。动力表现很有意思，油门初段反应很灵敏，脚下稍微有点动作车子就会前窜，这样的油门调教在中低速时候会给人动力充足的假象，实际上并不是这样。找了段直路想感受一下加速，油门到底，发动机转速飙升，却没有感受到发动机的爆发力，at变速箱的液力变矩器将一部分动力吃掉后，车子才不紧不慢的提速。朗动低速开开很轻巧，但是这份轻巧在高速时（过百）却让人没有信心再开快，有一种飘飘的感觉。在回4s店的路上特地找了一段坑多的路段，车辆过沟坎时候晃动挺明显的，舒适性一般。
福克斯：当初福克斯也是我的候选车辆之一，因为比高尔夫价格低不少。试驾车辆为1.6+dct双离合。福克斯从车身轴距的数据上看要比高尔夫6/7都要大一些，实际感受并不如高尔夫宽敞，原因在过于前凸的中空台面，和流线型顶棚对后排头部的压迫，内饰做工一般，可以接受。试驾福克斯是在开了高尔夫6之后，高7之前。所以试驾感受主要和高6作对比。福克斯油门刹车都很线性，高尔夫1.4t由于有涡轮的介入，油门有明显两段的感觉，福克斯给多少油就出多少力，很容易控制。方向盘很精准，比较惊叹福克斯底盘的表象，因为这几款车的试驾路线基本相同，有一个带辅道的弯角，同样以60过弯，福克斯侧倾感觉要比高尔夫6来的小，只要是正常驾驶，稳稳当当的地盘给人足够的信心。悬挂相比高尔夫6来的硬朗一些，最后一段烂路，有颠簸但不会出现朗动那样车子剧烈晃动的情况。
高尔夫7：作为golf mk7表现和mk6很相似，讲讲不同的地方吧。外形变得更加年轻激进，加长的轴距让后排空间确实要比高六大出不少。高7换装全铝发动机，高扭转速提前到1500，并且全车减重70多公斤，相当于一位乘员的重量，这样使得高7反应要比高6来的轻巧，在加速变道时候可以很明显感觉的到两者的差别，并且深踩油门tsi发动机带来源源不断的动力很爽。高7底盘感受要比福克斯都要来的硬，可能后悬换成扭力梁后，悬挂必须调成偏硬，所以只要不是极限驾驶，高7开起来要比高6更具“运动感”。这几款车中高7的隔音是最好的，可以很好的隔绝发动机底盘传来的声音，所以舒适性很好。
  高尔夫6：心仪以久的车，不管别人心中汽车标准形象是怎样，在我心里车就是高尔夫这样的。尺寸虽然不大，合理的设计，让她在空间上并不吃亏。后排尺寸虽然不出彩，挑高的顶棚，宽阔的车窗，使得驾乘感受并不会憋屈。两厢车大开口的后备箱，实用性也不会比三厢车差。1.4t tsi可以温柔也可以疯狂，dsg换档干净迅速，并且可以很聪明得配合你的驾驶意图，或快速升档降低油耗，或迅速降档补油为爆发冲刺做准备。悬挂偏软却很有韧性，非常舒适，无论车速是60还是100,车子紧紧贴着地面，非常稳当，随时执行驾驶者给出的指令。不错，我理想中的车就是这样的，就她了golf 6.
【45度标准照】


【优雅修长的侧身】

【结实粗壮的c柱子是高尔夫的标志】


【这个角度看上去有点萌】


【犀利的vw之眼】

【敦实的pp 打开有亮点】


【女王の单车】

【实用经典的大众标准内饰】


【明亮通透的后排】

【天窗很少用到】

【内饰做工很满意】

【底盘】


==关于dsg==
Dsg是高尔夫6动力总成的精髓，这两年dsg因为稳定性问题，坛子里也有很多的讨论。单位很多同事的大众车上都有这款变速箱，平时也讨论dsg问题，下边聊聊我对这款变速箱的使用心得。


双离合变速器的原理坛子里有很多文章，这里不再赘述
（可以参考这篇文章//club2011.auto.163.com/post/100009963862.html）


双离合变速器，通过液压机构代替，人力控制两个离合片直接的压合，离合器的工作状态基本上决定了变速箱的工作状态。我觉得要想延长dsg的使用寿命，就需要减少dsg半联动的时间。


Dsg在哪些时间会处于半联动状态呢？
1.
车辆从静止起步时，一档半联动带动车辆到联动速度。
2.
车辆减速减速到静止时。
3.
车辆升档降档，离合器接合瞬间。


    我认为静止起步，半联动无法避免，d档起步松刹车，让离合器压盘充分结合后，再给油，避免在半联动是因发动机转速上升造成滑摩。


车辆减速停止，在车速降到5km以下时，我会将档位挂入n档，离合器分离，车辆刹车停止。若跟车时候，速度极低，可尝试将变速器，由n档挂入d档，车辆滑动后再推入n档，依靠惯性让车子移动。Dsg有换档保护，不能在行进间由n档挂入d档，如果车辆移动必须刹停后才可以挂d档，所以要更具路况选择是否这样操作。


车辆在换档时候的半联动，直接表现为顿挫感，发动机转速与车速不一致，在实际行驶中发现，车辆在爬坡降档时候会表现出一定的顿挫，可尝试着手动降档。Dsg在速度60以上便挂到7档，此时转速只有1200，若遇上有坡度或者上桥，可尝试手动降低一档，避免顿挫。


【dsg】
【自己刷胎压】


==关于油耗==
我的高6半年来跑了3600公里，加了1800元95号油，现在还剩下半箱多油。这是让我自己也非常吃惊的油耗。
本人住处就在工作地附近，平时骑个单车就上班去了，所以高尔夫基本不跑短途，车辆要么回老家，要买就是出去玩的时候开开，大多是国道和省道。电喷发动机在冷车时候，会自动加大油气浓度，使发动机快速升温，油耗必然大。我喜欢骑车，自行车骑的路比高尔夫跑的都多。


平时开车时候也称不上温柔，毕竟多花钱买了涡轮车，不用就憋屈了。我平时开车如果路况允许，都是遵循大油门少刹车的原则，提前预判可能的路况，熟悉的路段可以计算一下红绿灯的时间，提前松油门，滑过去，tsi发动机滑行时候油耗为0哦！因为能量是守恒的，大油门并不浪费，走走停停，才是最大的浪费。


保持淡定的心态，对路况做好预判，大油门享受t+d带来的酣畅淋漓，在保证行车安全的前提下多滑行，少刹车，这样开车又省力，还能少吃红灯，油耗自然不高。
【油耗1】

【油耗2】

【通勤娱乐锻炼全能车】

【认证照片】
1月份出产的车子


【认证钥匙智能芯】
【斜阳西下 全文完】

[ 本帖最后由 加菲ocean 于 2014-10-8 21:54 编辑 ]

“徐记”方向盘套不错！

适当的顿挫又不可怕。另外只要是平稳的踩油门行驶，DSG无论升档降挡的顿挫感基本可以无视。
DSG其实并没有那么脆弱，MT还各种半离合操作呢，也没见整天就去修车去。
你N挡D挡之间来回换，不觉得这也是各种半离合么。
另外关于油耗的问题，建议你切换到瞬间油耗，看看你的各项操作，N&D之间切换的时候，起步的时候的瞬间油耗变化，应该会更明了。

我停车等红灯时候会挂n档，此时油耗为0.6，在车快停止时提前半拍挂入空档，轻点刹车就停了；若停车车前在d档，发动机依然有动力输出，需要稍微深踩刹车，车子才停；如果不踩深一些，可以感觉到离合器是不分离的，此时油耗也会0.8～1

好干净啊，LZ是个有心人

楼主有些话总结的，简洁而到位，赞一个
开过福克斯经典，拐弯接近极限时有些推头感觉。
新福克斯没开过，不知道楼主试驾时，感觉这方面调教的好些没。

春天时候，把车开到湖边，晒着太阳，花了三个小时缝好的，原车方向盘有点细，缝了套感觉正好

好贴，LZ是个有心人。

留个脚印```````

谢谢你的赞赏；老福克斯做过没开过，我试驾时候也没有技术和胆量把车开到逼近极限，所以也没办法比较是否存在转向不足的情况，理论上前驱车都会有些转向不足的趋势。个人感觉福克斯的悬挂要比高六的硬朗，比高七来的软，另外福克斯的隔音不如两款高尔夫，正常驾驶情况下，我觉得舒适性不如高尔夫，再加上试驾的12款福克斯两厢中控外凸，乘坐时候有一定的压迫感，福克斯也是同级里边不错的车，但不合我胃口。
[ 本帖最后由 加菲ocean 于 2014-10-5 16:22 编辑 ]