我发现我真的好像很久没发帖了，尼玛怎么插入图片我先研究一下...
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看了一圈，在右手面，好吧，我承认，又先进了...:tsj_20
之前的帖子我已介绍了很多，吹了很多，有满意的，有不满意的，我只想说，大改伤身，小改怡情，不改请YY...
这段时间以来，一直在研究有什么更好的改进方案，比如说增大马力，起压快，涡轮赖用，程序稳定等等...
为什么这么说？因为我真的是为了各位躁动的小朋友做了很多的小白鼠，牺牲很多，收获也不少...:tsj_02
那就先从涡轮说起吧...:tsj_35
这尼玛是我最心烦的一个事情，我放弃了GTX2867R，因为起压转速，变速箱的极限与保护，还有最尼玛伤脑筋的程序，还在为大涡轮欣喜若狂的小朋友们，还在为唇上马力痴痴流口水的“小2货们”，请放弃幻想，回归现实...
请首先解决掉变速箱的问题，其次才是ECU程序的问题，我才可以坚定的支持你继续搞大...
不然，您还是该干嘛干嘛，表调皮...
因为哥真的对这个事情很生气...:tsj_04
台湾的朋友可以自己对号入座...
首先，陈述我第一个使用的程序APR的实际经验，这个红遍大江南北的牌子，也是我最早速腾时代使用的品牌，请各位代理和FANS表就开始喷，当然，你们可以喷，但是表喷死我...
我不是在批评...
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当然也不是在赞扬，我只是在叙述一个事实...
那就是APR这牌子还是真有两下子的，对于VAG的车来说...但是也不能神话...:tsj_40
我的A4 Q 安装APR K04 硬件与软件以后，95油号程序，上马力机，拉！ 如下图：
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我们在看看APR官方给出的数据：
细心的小朋友会发现肿么差了12P...
表担心，就是油品，实际还会比12P多，因为这台马力机拉出的数值会稍稍偏大，请表质疑什么马力机参数调整等等比较低级的问题，您可以喷，但是我真的不想多解释...:tsj_12
但是，APR还是很厚道的程序调教了，是我拉出来算很靠谱的程序
稳定，且一切功能正常...:tsj_22请参考：*****
但是这并没有满足我的性能，稳定，耐用的一点点追求，有幸的是我接触到了 OWEN 这个品牌，英国佬的，好东西，喜欢研究的同学可以GOOGLE...:tsj_8
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事不宜迟...
我把涡轮进行了升级改造，打造了第一颗68HTA，68MM进气叶轮，且锻造轻量化...关键词（68HTA，也可以GOOGLE 65HTA）
通俗的说就是一颗超大号K04，安装合位，各种喜欢溢于言表:tsj_22
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看起来真是屌屌的感觉...:tsj_34
装吧...
隔热先走起来...
美帝的高档货，还真不错哎...:tsj_8
隔热金膜，也是美帝的...
真是有点小奢华...
车是搓了点，但东西不能糙...
OK...
因为涡轮大了那么一点点...
导致喷油量跟不上...
之前我的喷油嘴又排上用场了...
张总裁真是专业啊...:tsj_01 果断换上...
因为硬件的特殊，导致ECU程序必须特写...
历时半个月，翻来覆去的拉写...
感谢总裁及小安哥的耐心专业，还有鬼老们的一点点牛逼...
基础程序用英国Custom-Code ECU Tuning，它和OWEN的关系好比AWE与GIAC，不恰当请表喷我...:tsj_15
在此基础上做调整，得到了现在的结果，这个过程真心不简单，至少比一些快餐式程序牛逼许多,且一切正常...
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结果如图：
最终马力成绩290AWHP，我还是很满意的，按照APR 83%的损失率计算，这是在国内95号油品下正真实现了350BHP的输出...:tsj_34
换加98号油品可以轻松过300AWHP，所以，我笑了...
我告别了唇上马力，回归了现实生活...
参考：*****
这台马力机跟之前的那台不同，我也不多解释...
懂的自然懂...
这个实际测轮上，之前是轴上，会相对偏低...:tsj_24
现在的马力算得上真正对得起这个前标...
之后，为了证实现在的数据偏差不大，拼哥和我用5053LOGO出一个相对比较的马力图...
这个数据是在海拔1000M 左右测试的结果，共测试两次，数据与之前的马力机测试结果非常一致，请表再问我怎么曲线差这么多，我无力解释，请GOOGLE...:tsj_13
所以，在此小结，各种的专业、硬件的搭配与程序的选择至关重要，这不仅决定了你的马力，还决定了你机器的稳定，告别所有的不确定...
但是你也需要付出许多，精力，时间，货币...
不被一些不良傻X弄得自己想个傻X，才会乐在其中...:tsj_18
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控制好机舱温度，让黄金圣衣爆发小宇宙的能量...
为什么我一直拿APR来做比较，之前已说，这玩意还真算靠谱...
参考：AUDI RS7 MK.1 750HP
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下面介绍一些新玩意...
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