出租车从2009年起开始运营，全部都是双班车，每个月两位司机一共交份钱22000元，晚班的司机交的比早班的多一些，因为晚上收费多30%，而且深圳又是一个有丰富夜生活的城市。
这800名司机当时是公开应聘的，要求3年以上深圳出租车运营经验，此外还有交通违规经历上的考查，总体来说开这个司机素质高于普通出租车。
深圳市区有2个比较大的充电站，一个在福田电动汽车站，里面有117个充电桩给e6出租车，全部都是快充桩，经过一次升级后1个半小时可以从零充到满。
这个站还有公交车充电桩，是380V 170A的充电参数，出租车的充电桩是380V 100A的。比亚迪的纯电动大巴车型号是K9，已经在巴西运营了，巴西总统为了拉选票还争着开了一小会儿。
一般司机在电量不足20%时往充电站开，一天充3次，第一次在中午吃饭前，吃完了充一会儿再走，不一定能充满，下午找机会还会充一次，第三次是交接班前把电充满。在充电站旁边就是司机休息大厅，里面有空调、椅子、桌子、微波炉、充电状态显示。
市区的另一个大充电站在出租车公司里，这里有40多个充电桩，深圳其他地区也零星分布着一些充电站，但规模都远小于这两个。最多的有8个桩。小充电桩是人工服务的，需要人工记录下充电量，然后付款。大的充电站用南方电网的充电卡就可以。
充电桩在司机看来是经常会损坏，但有时并不是，因为深圳的夏天非常炎热，充电桩有过热保护，所以当元器件工作温度高时充电中会自动降低电流，有些司机就遇到过充电电流降低到70A-80A的情况，这些充电桩到了夜里温度降低了，就又恢复了。
我大致算一下117个充电桩的充电站要产生多少热量。每个充电桩是40KW，在中午11点-1点、凌晨4点-6点之间几乎是满车位的，我们按100辆车同时充电算，就是4MW的功率，如果充电桩的转换效率为90%，则废热是400KW的热量。
一般家用的电热暖气是2000瓦，这个充电站的发热就相当于夏天时里面放了200个家用电暖气。本来气温已经35摄氏度，而且湿度还有90%，再加上200个电热暖气烤着，充电站里面38℃-40℃非常难受。
每个司机都反映和从前开油车相比，这个车开起来轻松，工作压力也小。因为每天多出了3-4小时的强制休息时间，有的司机在天气好的时候还去活动室打打球。驾驶中，车不用挂档也轻松了不少。
从总体看，深圳的出租车司机服务意识要比北京的司机强很多，我问过他们有没有过一点电都没有爬路上的时候，确实有过，那次是电量还剩5%时上来过客人，司机怎么解释电没有了，客人都不信，就是不下车，司机只好硬着头皮往前拉，拉到整车熄火趴窝，乘客这才相信，自己下车继续打车了，但是司机却回不去充电，只好打电话找救援。
这种事情在我看来有点不可思议，但是深圳的出租车司机就是认为客人只要不下车你就必须继续开。
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