发表于 2014-08-22 22:00 IP属地：上海
跑偏状态对比视频。我一共两手，一手拿手机拍，一 手出现在视频当中，完全撒开手的状态。
这么做有风险，不建议效仿。
开始跑偏的状态，我测试前整个四条车道前后左右都没车，我才做的测试。
矫正之后，有足够的信心，旁边俩车道都有车，好了就是好了，完全可以在车道内保持一段时间。
矫正之前：
//v.youku.com/v_show/id_XNzYwOTkyNzI0.html
矫正之后：
//v.youku.com/v_show/id_XNzYxMDEwNzQw.html
视频测试速度和路段可能不同，但是我可以明确的说的确是质的区别。
跑偏前的状态不复存在了，现在高速也可以随便撒开手，开车感觉胳膊也不酸了。
9月17日更新：
周末帮
迈腾(
参数|
询价)车友做了个定位，对于电动助力的车，我又有了新的认识。
总结之前所说的：
后轮是基础，后轮不正，不敢说必须跑偏，至少车不顺。
前轮定位需要找到电动助力的电子零位，也就是方向机认为的0位。迈腾用5053进ABS模块，读取数据里面可以看，秦的话4S应该有专门的设备看前轮方向机零位。找到方向机电子零位之后，在这个位置上固定方向盘，调整前轮前束，这样车子最终才能调正。
对于秦，后扭力梁是不可调的，也就是说后轮基准有可能会有一点点偏。这时候光调前轮是可以达到不跑偏的目的，但是车子这时候并不是很顺畅的状态，是因为电子助力方向机的自动回中力在帮你纠偏。这是其他论坛光调前轮治疗跑偏的原因所在，其实这样并不是最佳状态。
我认为，后轮是基础，后轮确定之后，如果还有轻微跑偏的话再调前轮方向机拉杆，最终达到不跑偏的状态。如果上来就调前面，没有找到问题的根本，而且即使不跑偏，车子也是拧着劲在运行的。
我说的方法就是要做到后轮基准，前轮电子零位和机械零位这三者统一，达到最佳状态。
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