发表于 2014-08-06 16:52 IP属地：未知
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第一代别克君威
别克君威（Regal）车型的发展史已有30年，第一代君威车型诞生于1976 年，Regal的英文原意是“皇朝”，这个从1973年诞生至2004年停产的别克家族重要中级车历经四代车型和一个中国泛亚改款，自1999年国产以来，别克君威（世纪）早年和帕萨特并列为国内最主要的两款中级车，近几年来随着广州本田雅阁和丰田凯美瑞等车型的陆续登场，君威也早已悄然退出国内中级车市场的竞争。在北美市场上，别克君威Regal也在2004年起正式被Lacrosse替代，而同胞兄弟别克Century也在2005年起正式停产，这也意味着别克“皇朝”的暂时终结.
第一代别克Regal（1973-1977）是在当年的别克Century基础上研发的一款车型，同样是双门的Coupe设计，但别克Regal比别克世纪更豪华和舒适，两款车采用统一平台，这一平台也在后来陆续发展为别克家族的重要中级车平台，从通用汽车后来的产品定位上看，别克Regal也始终略高于别克世纪，两款车在外观和内饰上差别并不大，很多时候别克Regal更像是高配和个性版的别克世纪。
第一代别克Regal有三款发动机配置，其中一款为V6而另外两款为V8设计，整车采用前置后驱设计，这是别克Regal还不是一款定位普通家庭的中级车，而是代表别克品牌形象的高档双门大马力轿跑车。
第二代别克君威
第二代别克Regal（1978-1987）是历史上上市时间最长的一款别克 Regal，这款车在外观上颇受消费者的亲睐，酷似当年热播电影星球大战威达的黑色立体感外观和Coupe造型是当年别克Regal的最大卖点，当然这款别克Regal还拥有增压可调的发动机，在当时的北美市场上也仅有别克Lasabre和进口的萨博、保时捷930拥有这项技术。
在经历了1981年的一次小改款之后，别克Regal开始涉足NASCAR比赛，此时别克Regal在性能上还是具备一定的竞争力，在1981和1982年间，通用汽车还由于别克Regal的出色表现获得了NASCAR的最佳供应商奖。 1982年起，别克Regal的兄弟车型别克世纪开始出现前驱四门轿车，不久之后又推出了旅行版车型，这些车型后来也都顺理成章地出现在了这一代的别克 Regal晚期车型上。1986至1987年间，别克Regal步入鼎盛时期，这是包括最新的通用5.0升发动机也成为别克Regal的可选动力之一，同时还有便宜的3.8升V6发动机可供选择。
第三代别克君威
第三代别克Regal（1988-1996）诞生自通用全新的W平台，开始时别克 Regal的造型有些回归传统，不再有V8和V6的发动机，也取消了增压可调的设计，也没有不同版本可供选择。但由于仅提供Coupe车型，所以这一代别克Regal在早期的市场定位并不明朗，销量也没有达到预期。到了1990年，别克又重新开始提供四门版轿车，由于别克Regal和别克世纪都采用相同的平台和类似的外观设计，所以在后期的车型中，我们已经依稀可见1999年国产别克世纪的影子。下面这几张就是第三代别克Regal在不同时期的车型照片汇总，从中我们也可以看到别克Regal产品造型的变迁和时代的发展。
第四代就是我们最熟悉的君威
第四代别克Regal（1997-2004）也是国内消费者所熟知的一代君威，在造型上，海外别克Regal和国产的别克世纪仅仅在内饰、前脸进气格栅等部分细节有所不同，这两款车型在国内也都有生产。在北美市场上，从这一代别克 Regal不再提供Coupe版车型，别克Regal也正式变成了一款中级车，北美版车型采用了3.8升大排量发动机，油耗和车宽都很惊人，这款车自 2000年以后便开始在北美市场面临销量下滑的威胁，最终在2004年停产并被别克Lacrosse取代。最后一辆别克Regal/世纪在2004年10 月25日下线，随后，别克Regal（/世纪）正式在北美停产.
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