我是捷达论坛的，前一阵在别的论坛有人推荐秦这款车才引起注意。网上搜了下，发现厂家对这车电池的描述有点模糊。混合动力的鼻祖是普锐斯，第一代电池用的是镍镉动力电池，后来用的是镍氢动力电池。镍镉电池充放寿命约500-800次，缺点是污染大有记忆效应，还容易出现枝晶短路，但耐过充放，高低温性能好。镍氢电池记忆效应低，充放电寿命长（约1000次左右），污染小，但不耐过充放。捷达论坛有位车主换了04年产的普锐斯，电池没换还能使用，但续航里程短了。比亚迪官方介绍是铁电池，实际是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池是比较适合电动车用的，内阻低、自放电小、耐过充放（相对锂电池）、安全性高、高低温性能好，缺点是能重比低，电池组使用中要加保护板，防止某节电池过充或过放。秦大概用了156节磷酸铁锂串联，保护板肯定价格昂贵。比亚迪介绍的电池循环寿命和磷酸铁锂不符，磷酸铁锂世界上做得最好的是A123，循环次数也不过1500次，比亚迪生产的电池质量不错，但达不到A123的水平，循环次数最高也就1500次。这个循环次数是指全容量循环，就是电池充满放光一次算一个循环，平常一般很难达到，所以实际循环次数会长一些。秦单独电池驱动能跑70公里（厂家说法），如果每天跑35公里可以两天充一次电，每年大约充放182次左右，按照1500次循环寿命计算电池大概可用8.24年，如果每天跑的距离短那理论计算寿命更长。我有几节A123的26650磷酸铁锂电池，08年买的二手拆机的，今年充满电短路实验，3秒钟烧断0.2平方电线，测容量有2000mah左右，08年测是2150mah左右，全新的是2250mah。磷酸铁锂能用到8年以上，但后面几年容量会降低，续航里程缩短，前提是保护板设计的合理。前面说的循环寿命是按照充满单节电池3.65伏计算的，如果充满电压低于3.65伏如3.55伏，容量基本不受影响循环寿命会长一些。电池寿命不行了换电池是比巨大的开销，淘宝上比亚迪3.2伏25AH的磷酸铁锂电池单节要560元，156节要87360元。淘宝也有140元的同容量电池，但放电倍率达不到秦的要求。好在是混合动力，电池不行了就当汽油机车开行了，换电池成本太高了。

秦用纯电动模式时12伏蓄电池没有充电途径容易亏电，这是设计上原因，给电池充电的时候同时给12伏电池充电也不是难事。解决方法是单独买个12伏蓄电池充电器通过点烟器给12伏电池充电。车托之家有人说12伏电池也是磷酸铁锂，不知真假。

再分析下特斯拉的电池。（下面是百度的）Tesla的解决方案是将6831节2安时左右的松下18650封装电池通过串联和并联结合在一起。69个18650电池被并联封装成一个电池砖；99个电池砖串联成一个电池片；11个电池片组成一个电池包，总计6831节。在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。
仅仅有保险丝还是不够，在每个电池片上，均设置有BMB (Battery Monitor board)即电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。
在整个电池包上，设置有BSM（Battery System Monitor),用以监控整个电池包的工作环境。包括电池包的电流、电压、温度、湿度、方位、烟雾等。
在整车层面，设置有VSM (Vehicle SystemMonitor),用以监控BSM，这样一套电池控制系统成为Tesla的技术核心。
特斯拉的电池系统太过复杂，用的松下3100mah的18650锂电池，安全性比磷酸铁锂差，淘宝价约30元/只，6831只要20.5万元，这电池是容量型锂电池而非动力型，循环寿命约800次。还有个缺点是耐高低温性能差，冬季太冷的地区或夏季太热的地区车的续航里程影响较大。特斯拉虽然起步较早，但本人并不看好其电动车前景，有点像日本的模拟高清，虽然起步早但还没形成规模就被数字高清替代。
[ 本帖最后由 捷达都市春天 于 2014-6-20 13:39 编辑 ]

再分析普锐斯的电池。 普锐斯的镍氢电池组由松下制造，重量为53.3公斤。使用168个电压为1.2V车用级电芯串联而成，电池组总电压为201.6伏，电池容量1.3kWh。虽然镍氢电池的循环寿命是1000次左右，但在浅充浅放的时候循环寿命会大幅延长，估计这也是比亚迪所说的2500次循环寿命的原因。普锐斯和秦的电池用法不同，普锐斯电动机在低速时（低于49公里/小时）电机驱动，超过这个速度汽油机介入，或者电池电量低于20%汽油机介入，电池一直保持在20%-80%容量，所以寿命长。国外不少车主都开到20万公里以上电池也没换，换电池的费用大概在1.8万元。前面对秦的电池寿命计算是按照放光、充满计算的，如果浅充浅放循环寿命达到2500次甚至更多也是完全可能的，这样的话有可能电池寿命达到十几年甚至到车报废。


[ 本帖最后由 捷达都市春天 于 2014-6-20 13:39 编辑 ]

昨晚看了部电视剧，穹顶之下，第一季11集14分钟左右，有给插电板普锐斯充电内容。国内产的普锐斯貌似还没有插电版的，有的话恐怕是秦的强劲对手。混合动力不能插电充电，不知道设计者怎么想的？动力回收充电能充满吗？用汽油机充电更是脑子坏了，汽油机什么效率？顺便说下电动车或混合动力的环保问题，据说中国70%的电都是火力发电，如果这样大部分插电充电还不如用汽油机环保。

查了下，秦的12伏电池确实是磷酸铁锂电池，动力电池有单节电池均衡功能，但没介绍启动电池是否也有均衡。

最近特斯拉很火，好几辆自燃，没办法，谁叫特斯拉用松下镍钴铝三元材料锂电池，这种材料的锂电池就是不稳定，单体电池越大越不稳定，所以特斯拉没用大电芯，用的18650电池，在安全方面下了很多功夫，每节电池都有保险丝，充电管理电路复杂，可惜还是容易着火。相对来说磷酸铁锂安全性就高多了。12年深圳比亚迪E6被GTR追尾撞树，部分电池受挤压着火但未爆炸，经历起火燃烧半小时、水淋、风吹日晒，经测试依然有75%的电池完好，换成特斯拉估计就只剩车架子了。