刚好有位车友问到编码后的泪眼是否能实现转向灯侧亮度降低，在这跟大家解答一下LED的工作原理，顺便解密大众的灯光控制。
LED是典型的电流型器件，它工作的理想状态是有恒定的电流，通常单颗LED的工作电压为2-4伏，电流为10-1000毫安，根据LED的功率不同而不同，日行灯常用的为0.5瓦-3瓦每颗，按照1瓦每颗计算，按照我的山寨日行灯为15颗，那么全部串联后按照3.3伏特计算的话就需要49伏的高压才能点亮，因此带驱动系统的日性能日行灯除了LED灯珠数量很少，单颗电压x数量后少于12伏外，其他基本都是靠升压电路才能点亮LED模块。
大众车的灯光驱动系统为了满足亮度可变、故障检测等要求都是采用占空比可变驱动方式，也就是所谓的PWM方式，如下图所示：
图中下面的是驱动电流的变化，上面为等效电压的变化。
好吧，啰嗦了半天要进入正题了，大众的PWN如何控制日行灯、阅读灯、大灯、尾灯的亮度控制？关键就是这个PWM信号的占空比，所谓占空比简单理解就是通电时间和不通电时间之间的比值，占空比越高则有效电压越高，否则就越低，换句话说，大众的灯光驱动都不是直接用12伏的直流驱动，全都是用的脉冲驱动！
好吧，看到这里很多网友应该明白了，为什么不修改编码直接用安定器氙气灯无法正常工作，必须要加“解码器”？为什么我换了LED的灯泡，不管是阅读灯、尾灯、示宽灯等都要选择“带解码”的？为什么我的倒车摄像头要加解码或继电器？
去他妈的解码！请原谅我爆粗口，说白了就是用电阻增加负载电流满足J519的电流检测（约300毫安）再加上电容滤波，将J519输出的脉冲转换成设备可以工作的直流电而已，仅此而已，全部加在一起的成本估计不超过1元钱人民币！
好，发泄完了回到正题，现在回答本文开始时提到的问题，改完编码后能否实现转向灯亮时同侧日行灯亮度降低？我很遗憾的告诉各位，不能，因为我的山寨泪眼一共15颗，虽然亮度不高，但就算按照2伏的电压计算也需要30伏才能点亮，因此我估计我大灯里面有个升压电路去完成点亮动作，此时如果按照原厂设计将亮度降低，那么只可能是J519降低了输出占空比来控制亮度，占空比降低后经过滤波电路的实际有效电压会降低，甚至可能无法满足升压电路的工作要求，所以在没有改编码前我的泪眼是直接熄灭的，改后因为不需要降低亮度才能保持点亮。
有些网友可能会问，原厂的泪眼是如何实现亮度控制的？呵呵呵，说到这就不得不提原厂的泪眼驱动以及接线方式了，泪眼驱动可能大家接触的不多，但改原厂泪眼的作业中提到需要增加A6、A28的线，这两根线实际上就是LED驱动电路的供电线，也就是说这两根线上的电压是直流12V，那么亮度控制呢？亮度控制就是靠原来的示宽灯线上送出的PWM信号完成的，因此有很多网友将原来示宽灯的线跳到A6和A28都都能实现日行灯的点亮，但无法实现亮度控制，要么亮要么灭，关键就是供电方式的变化。
好了，说到这里该总结了，大众BCM为什么用PWM方式对灯光供电？优点是：
1、PWM可以方便的控制灯光亮度，阅读灯的亮度渐变就是依赖这种方式实现的；
2、PWM在控制纯电阻负载亮度时的效率最高，可以减少浪费，也就是减少发热；
3、可以方便的实现负载的故障检测，包括：正向反向的短路、短路等；
4、因为灯光负载的可靠性较低，而车辆的灯光涉及到行车安全，因此需要使用有效的检测手段确保灯光部分的安全可靠。
那么回答网友的问题，改编码后是否能实现转向灯亮时同侧日行灯亮度降低？我只能说依赖原厂线路不能实现，因为原厂线路是通过PWM控制亮度的，无法满足山寨泪眼的升压电路，除非使用专用的LED驱动电路。
其他类似问题也可以以此类推：
Q:为什么从倒车灯取电驱动倒车摄像头时会出现摄像头工作异常、波纹干扰等情况？
A:因为倒车灯的供电也是PWM的脉冲供电，而摄像头需要稳定的直流供电.
Q:为什么不加解码我改装的氙气大灯工作不正常？
A:因为J519给近光灯（氙气安定器的供电）为PWM方式，因此要么修改编码为直流供电（开启氙气大灯模式），要么用滤波电路将PWM转换成直流电，效率会降低很多哦，呵呵，大家理解吧；
Q:为什么改完编码后同侧转向灯亮时无法实现同侧日行灯亮度降低？
A:唉，没办法，俺没钱用山寨只能这样了，单纯的升压电路在PWM的占空比降低时无法正常工作。
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本帖最后由 bigbaby0275 于 2014-6-2 01:35 编辑 ]
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