说起电喷汽车，也许一个外行人也能说出一两条它的优点，诸如节能、环保等等。但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。
　　积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
　　气门、燃烧室积碳
　　受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
　　进气管积碳
　　由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
　　另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
　　如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
　　在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的， 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。
　　解体法
　　也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
　　内窥镜检查
　　把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
　　观察反馈电压变化
　　用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。
　　在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。
　　第一：加注高质量的汽油。
　　汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
　　一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
　　第二：不要长时间怠速行驶。
　　怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
　　第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。
　　多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
　　第四：注意灭车时机。
　　对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
　　由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。

顶!~
一定要舍得给油,呵呵
我开了几部车,就算发抖的也给我治好了

支持！！！！！！！！

FINE ARTICLE

第二条和第四条是不是冲突了？

连工具都没有，还是维修厂的干活

精彩,顶!!!

一个特指PP上有个T的车

1.        积碳产生的原因及危害：
因内燃机气缸活塞密封性不好，润滑油窜入燃烧室烧掉，形成积碳或燃油窜入润滑油或水分、磨损物和其它污染物混入润滑油或由于高温的作用，使润滑油稀释、变质，导致润滑失效，进一步加剧积碳的产生。
内燃机积炭的危害及清除积炭是内燃机的燃料和润滑油在高温及氧化作用下的生成物，当燃料及窜入燃烧室的润滑油不能完全燃烧时，未燃部分的胶质粘附在零件表面上，被高温烤灼及氧化成为沥青质、油焦质和炭青质等复杂混合物，于是形成了积炭。积炭是一种有害有毒的物质。积炭的危害一、导致早燃积炭粘附在组成燃烧室的各零件表面，缩小了燃烧室容积，改变了压缩比及工作性能。同时积炭成为许多炽热点，容易诱发早燃。火花塞上的积炭往往造成火花塞不能跳火或者火花过弱。二、影响散热厚厚一层积炭容易使发动机产生过热现象。三、增加磨损。积炭的硬度很高，如果脱落进入活塞处，对内燃机缸体产生粘着磨损、磨粒磨损，使内燃机动力不足，缩短内燃机使用寿命。
2.        氟碳涂层材料对内燃机消除积碳的作用原理：
1.        表面能极低，积碳等物质极难吸附在金属表面。经氟碳涂层处理的金属表面，氟碳分子形成的分隔膜的表面能极低（为2－4mn/m(毫牛/米)，而美孚的最小值为18mn/m(毫牛/米)），减少了不完全燃烧产生的胶质积碳物质对活塞环的附着、粘结。
2.        氟碳涂层具有对润滑系统的洗涤和清洁功能。氟碳涂层材料有着极高的表面活性，在吸附于固体表面形成分子膜的同时，很容易地将粘附在活塞上的胶膜和黑色积碳洗涤下来，并分散在油中被过滤掉；同时，所形成的分子膜增加了机械系统的气密性，大大减少了窜油、窜气和机械的磨损，从根本上限制了发动机高温沉积物的生成和粘附。
3.        氟碳涂层材料对润滑油保护作用消除减少了积碳的产生。氟特加氟碳涂层材料一方面由于氟碳分子膜的存在，降低了表面摩擦力，减少了表面磨损，大大减少了磨损物质的产生，同时由于提高了摩擦副之间的密封性，抑制了窜气、窜油、烧机油现象，减少了积碳、胶质的产生，从而大大减少了对润滑油的稀释介质，减少了烧机油导致的流失；另一方面，由于氟特加氟碳涂层材料的使用，随着摩擦力的减小，加上能使润滑油较好地保持在摩擦部位，降低了摩擦部位的温度，延缓了润滑油的变质。
4.        氟碳涂层材料增加气缸活塞环轴向密封及径向密封，减少了积碳的产生。防止工质气体和润滑油泄漏，提高制气效率。
5.        氟碳涂层材料降低活塞与气缸产生的摩擦热量减少润滑油高温下氧化。由于降低了摩擦幅之间的摩擦系数，减少了运动阻力，降低摩擦产生的热量，极大的减少活塞环处润滑油高温下的氧化及自燃。
6.        氟碳涂层自修复功能。能自修复内燃机汽缸内表面磨损，提高组件的抗磨及密封性能。
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我开车时,总舍不得踩油门给油,特别在市区,因为不想听到给油后发动机传来的声音.