发表于 2014-04-14 23:13 IP属地：未知
理由是
1,中冷用水冷,而N20还是使用传统的空气中冷，压缩后的空气要绕到车头中冷器再回发动机，
这绝对不仅仅是个体积问题，而是涉及节气门响应，（新M3、M5已改为水冷）
响应问题解决，接下来变速器的匹配、行车流畅性等等一系列问题就变得容易了。
2,低转用阿特金斯循环VVT-IW
宝马N20的valvatronic代替节流阀，目的就是确保进气门之前的气道处于正压，确保响应和消除泵吸效应；而丰田在低转速下使用阿特金森循环，进气门延迟关闭，活塞可以将缸内混合气反吹入进气道，也起到了确保气道处于正压，从而实现valvatronic相同的功能
高转大负荷下，转入正常的奥拓循环，在增压器作用下，气道已经处于正压，不需要再考虑泵吸效应的问题。
现在看来，丰田这台2.0T唯一缺点，就是重量，原因，就是水冷式中冷，水冷，意味着液体，在整备重量条件下，这台机器的重量按丰田发动机总监的说法是和V6的4GR差不多。
3，还有个进气道高滚流比设计，待进一步资料披露。
至于双流道单涡轮、D-4S这类常规技术就不再赘述了。
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本帖最后由 奸商伪车迷 于 2014-4-15 10:46 编辑 ]
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