发表于 2014-04-10 00:00 IP属地：广东
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原创翻译: 众多中型尺寸SUV的25%正面偏置碰撞测试成绩令
(原创翻译, 译自美国高速公路安全保险协会测试报告第49卷第3篇, 原文发表于美国时间2014年4月8日)
注: 转发请备注出自爱卡.
报告题目: 众多中型尺寸SUV的25%正面偏置碰撞测试成绩令人失望
25%正面偏置碰撞测试让众多中型尺寸SUV遭遇尴尬, 9款测试SUV中只有两款SUV - 雪佛兰春分(Equinox)和GMC地形者(Terrain)获得了全优评分.
美国高速公路保险协会(以下简称IIHS)这次25%正面偏置碰撞测试的9款中尺寸SUV中, 雪佛兰春分和它的同门GMC地形者是仅有的两款获得所有项目全优分数的SUV, 这个测试项目自一年半前开始引进, 持续地挑战汽车生产商.
春分和地形者获得IIHS 2014年最高奖项 - 最安全车型+(TOP SAFETY PICK+). 丰田的汉兰达(参数|询价)在2013年12月测试中获得成绩为”可接受”, 也符合这个最高奖项的资格.
这个奖项颁发给那些取得以下成绩的车型: 在25%正面偏置碰撞测试中成绩为”优秀”或”可接受”, 在四个其它有关乘客保护测试评比中获得”优秀”, 并且必须可以选配基本的正面碰撞预防系统.
3款其它中尺寸SUV在这组测试中获得”差”评, 另三款成绩为”勉强及格”.
“SUV经过几代的发展, 已经变得越来越安全, 但一些SUV在提供综合正面碰撞防护方面做得比其它SUV更好”,
David Zuby - IIHS的执行副总,研究中心的首席执行官- 如是说. “如果说到中型SUV安全性, 通用公司走在了其它公司的前面. 春分和地形者在25%正面偏置测试中的所有分项中成绩都获得了”优秀” , 这包括结构, 假人约束程度和四个身体方面的保护度评估.
25%偏置测试真实模拟当一辆汽车前侧角度和另一辆汽车发生碰撞时, 或是撞击到树木或电线柱之类物体时的情景.
在实验中, 驾驶位机舱前25%的位置以64公里时速撞击硬性障碍物. (这往往也是真实碰撞中前撞时非常常见的情况).
相对于政府主导的100%正面碰撞测试和IIHS以往举行的50%正面偏置测试, 这个测试对车辆的安全性能要求更加严格.
在这个25%偏置测试中,汽车前部溃缩区的主要结构无法发生作用, 使得车辆很难吸收并分散碰撞能量, 其结果往往就是驾驶舱直接崩溃掉.
春分和地形者能战胜这个挑战, 得益于其2014款对前舱结构和前门绞链处A柱的改进.
在测试中, 春分(同样适用于同样结构和材料的地形者)SUV的驾驶位空间维持的很好, 假人的移动受到了很好约束. 假人的头部撞在前气囊上并且停留在了那里受到保护. 如果侧气帘弹出时能够弹得更前一些, 那么测试成绩将堪称完美.
该车型的侧气帘充气后还留一空隙, 这会令驾驶者在轻微偏置碰撞中其头部可能碰到车门或闯入的其他物体.
本田领航员SUV是这组测试中表现最差的车型, 驾驶员的空间被撞入的部件严重挤压, 最坏的例子是脚刹被撞得向内位移了42CM; 假人的脑袋只触到前气囊边上一点点,这是因为方向盘柱被撞得向右边位移了14CM.
对假人的受伤评估表明驾驶者的左臀很可能受伤严重, 左膝和两小腿也可能严重受伤.
拥有能抵御碰撞的结构是保护驾驶舱的最基本要求. 除领航员SUV外, 4个其它中尺寸SUV在结构这一分项的成绩都是”差”评. 其中马自达CX-9绞链处的A柱被撞得位移了43CM, 以至于左前轮甚至顶到了假人的膝盖; 侧气帘未打开, 门框又被撞进了驾驶舱, 令到假人的头部从正面气囊滑出后又撞击到了门框. 而福特探险者(参数|询价)绞链处的A柱被撞得从门槛处几乎断裂.
在5个SUV中, 假人的头部都只能触到正面气囊边一点点.
只有春分/地形者和丰田的4Runner的测试表明正面气囊发挥了很好的作用. Jeep大切的测试中, 假人的头部大部分虽然接触到了正面气囊, 但安全带的约束力太不够, 令到假人的头部继续前冲撞击到被撞入驾驶舱的A柱.
2014年的这次测试, 也是第一次把25%偏置碰撞测试必须取得”优秀”或”可接受”的成绩纳入最安全车型评比的硬性要求, 其他以往的要求还包括在50%正面偏置碰撞, 侧面碰撞, 车顶强度和头部约束程度测试中要求达到”优秀”.
春分, 地形者和汉兰达得到最安全车型+的高级奖项是因为每款车型都有基本的前撞预防选配装置.
汉兰达在前撞预防方面获得高分, 因为它有前撞报警和自动刹车功能两项选配, 后者令得它在IIHS的测试中时速在19KM和40KM时就实际上自动降速超过了8KM/小时.
[ 本帖最后由 OM2112 于 2014-4-10 16:52 编辑 ]
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