发表于 2014-03-29 13:32 IP属地：河北
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自修发电机的心得
自修发电机的心得
年前因为发电机灯隐约闪亮，所以自己换了个调节器。没想到一个半月后，灯又亮了。这次在汽配市场换了个调节器，第二天就又亮了。心想这个调节器难道真的这么难做到质量可靠么？换调节器的师傅说了句话：“这个灯的两端应该是有压降，有小电流流过。”于是开始找调节器的原理图，但是百思不得其解，这电流从哪里来的呢？
调节器陷入死胡同，就想这发电机也就是定子、转子、调节器和整流器这四大块。定子和转子如果出问题，肯定会发电量不足甚至不发电。测量发动机启动后蓄电池电压，都在正常范围内，而且我觉得只要是正规厂出的电机，线圈应该是最不会出问题的地方。剩下的调节器也换了两个了，不能都是坏的吧。剩下就是整流器了，原以为是六个管的桥式整流，仔细看了一下原来是九个管的整流电路。查资料后知道九管整流电路，多出来的三个整流二极管是激磁二极管，其中一个作用就是和指示灯实现发电机的状态指示功能。如果这三个二极管有一个出现问题，指示灯就会微亮，坏的越多就越亮。问题可能就出在这里，如果这样还不行，不费劲了，直接换个新的发电机。
用100W的电烙铁把原来的焊下来，二极管型号为1N5404，耐压400V3A。电子市场里没有正好的型号，本着就大不就小的原则买了1N5408耐压1000V3A。还是原来的调节器，换了二极管后，装车试验一切正常，灯又灭了。
一点心得体会：发电机灯亮，先检查皮带是否松，检查蓄电池电压，包括发动机停车与运行时。电压正常的话，测量不同转速下蓄电池的电压变化，一般在14到15V之间，我把转速提高到3500转电压也没超。如果电压控制不住的涨并且超过正常值，换调节器。如果电压调整正常，换掉三个激磁二极管，也可能只有一个坏了，但是也得焊开才能确定。我这三个用二极管档测量貌似也没什么问题，但是就是不行了，所以干脆三个一起换，一个一块钱省心多了。如果还不行，换整个整流器，因为可能是整流二极管的问题，那个二极管抠不出来也很难装进去，还不好找。如此这般还不行，换新的吧。拆卸发电机测量定子转子等等操作太麻烦了，线圈的故障除非是开焊，补焊一下可能还好办点，别的太麻烦了。
通过这一番折腾，对发电机有了更深的认识，也算不白忙活。
一点心得体会，希望能够抛砖引玉，得到大家的指点。
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