2008年以来，通货膨胀居高不下，原材料价格持续上涨，货币政策仍然从紧，所有的因素都导致一个问题：汽车企业面临着重重的成本费用的压力。在这种困难的形势下，汽车厂商如何面对，特别是在所有商品都在涨价的环境下，一直降价的汽车，该涨还是该降，众说纷纭，莫衷一是。

但是，自主品牌开始露出涨价的端倪，奇瑞已经第一个站出来，对于某些车型实施不同幅度的价格上调，而在最近的江淮汽车新闻发布会上，涨价5000元的消息一经公布就不胫而走。

涨降本无定论，皆由市场最终结语。但是，和涨价呼声很高的一些人士的看法相左的是:广本的副总付守杰先生日前表示，广州本田不会采取涨价的措施，而是通过内部消化来抵消成本费用上涨的压力。

广州本田历来是市场效益表现优异的公司之一，对于这样的公司，内部消化可以来自两个方面：一是缩窄利润空间，保持稳定的价格；二是继续降低成本费用，化原材料涨价压力于无形。

付守杰否认了会缩窄利润空间的说法，他表示，继续降低成本费用将是广本的重要对策。

有些人士一直忧虑，原材料等成本费用上升如此之快、之高，怎么能够消化这些压力呢？还有人士表示，涨价势在必行！

但是广本的做法直接说明了另外一个真理：不涨价仍然可以在保证一定利润空间的情况下为消费者提供优质的产品。

坚持涨价论者其实有一个误区，这种观点的背后其实是把采购、生产过程看作了一个静态的过程。其实不然。

价格尽管是由原材料价格、人工成本、供应商利润、资金成本、固定折旧以及品牌溢价构成。但是这个公式中忽略了一个最重要的因素，这个因素就是效率！

物流的效率，供应商的制造效率，整车厂商的生产管理效率，资金使用效率，所有的这些看来不可变的成本其实都是可变的。

这种思想早在上个世纪初，老福特时代，就存在并被老福特发扬光大，但是到今天，许多厂商仍然在讨论这个问题。在老福特看来，一点一滴的节省，一点一滴的革新，对于企业来讲都是了不起的成就，甚至垃圾也能出效益。

广本付守杰先生也讲到了一件例子，他们广本的一个车间工人要求车间换用变频空调，从而为企业节省了大笔费用。

而节省从另外一个方面来讲，就是利润。

无论涨价还是降价，都说不上市场策略的对与错，但是，对待成本费用上升所采取的不同策略，则是企业竞争力的真正体现。

而作为企业，利润并不是唯一的目标，承担一定的社会责任同样不可忽视。因为，企业作为国家赋予一定权利，占用社会资源的企业公民，应该有义务反哺社会，反哺消费者。

而付守杰也在强调，广州本田坚持内部消化的措施，也是为了让消费者能够得到更多的实惠。

还行