本人2011款手动品悠，手动低配，2010年10月购入，至今3W，换。
一。理论篇：
本人对于火花塞也不是太了解，首先明确我的目标，普通家用，偶尔高转速，以实用、实惠为主。
主流品牌是博士和NGK，这样有很多种选择，经过群里和各方朋友的讨论，经推荐，向一专业老板请教并购买，下面是相关内容（有适当改变）。
1、有哪些火花塞可选择？
目前网店主营NGK的,标准款
ZFR5P-G,上海产,26元/支.
单铂金款
ZFR5EGP
日本产,36元/支.
NGK标准双铂金,价格60元/支.
加强型双铂金的,价格85元/支,日本进口.
顶级燃烧效率的铱铂金,105元/支.
以上几款点火位置全部为高顶型,匹配朗逸1.6发动机.
85元/支的,最佳效果5-6万不用更换,理论寿命8-10万,双铂金+新型陶瓷,点火性和陶瓷自洁性都非常好.
105元/支的,为顶级燃烧效率的铱铂金,带辅助电极设计,长效型
.
2、貌相单铂金款
ZFR5EGP
，螺纹长度比原厂长3MM？
原配F7HER2,螺纹就是大概加长3MM的.
3、不同的长度，有啥区别么？有什么利弊？
没有什么利弊,火花塞往粗了说,能安装上点火启动行驶就行,又不是改装车,或者高压涡轮车,没那么严格的.
要说缺点,就是单铂金寿命偏短.
如果您中意原配款,可以选择博世F7HER2,现在已经有带包装纯正上海产,价格15元/支,正品专用F7HER2,全部大量现货. 比市场上那种所谓的配套散包,工包货稳定多了,比进口件要便宜的多,并且进口件假货太多,批次也不同.
4、什么进口件？区别呢？
纯正进口的价格在28-36左右. 市场上太乱,现在不做,只销售博世商业包装款和NGK商业包装款.
上面说过了,进口的除了散装件,工包件之外,原厂件也要分产地,铁壳上的标示不同,德国和国内产,并且市场上高仿假货很多,鱼目混杂.
5、好像还有一个ZFR5P-G
也可以
配套使用的？
那款上海NGK厂家就是对应朗逸1.6用标准款的
6、原厂的那款呢？
F7HER2,上海产博世火花塞,价格15元/支.
带包装,带保护纸套.
如图片，数据一样,点火位置一样.
细节有些区别,
原厂陶瓷上颜色为黑色的道道,这是篮色的.
原车上面有大众VW的LOGO,这款没有.
纯正原车铁壳上面写着德国产,这款是博世最新的上海生产,新品厂家特价促销,所以价格下来很多.国内组装价格下来很多,目前来看使用效果一样.
区别只是没有大众的LOGO,销售上可能差一些,钟爱原厂件的估计选择范围不大.
7、安装时要注意什么呢？
朗逸1.6是带密封圆垫的火花塞，新火花塞旋转到最底部,密封垫碰到了缸体,再加力旋紧4分之1圈,也就是再转压90度.
(第二次拆卸
检查的话,安装力度就不用那么大了,5分之1或者6分之1即可.)
①安装时尽量冷车安装,这样不易拔坏点火线圈.
②如果想要清洗进气系统和清洗喷油嘴,要先清洗干净后再安装新火花塞,避免清洗下来的积碳污染了新火花塞.
③安装时小心火花塞不要掉落了地上,以免摔坏了陶瓷体,安装力矩按照一开始说的标准即可.
8、我看到相关论坛有不少人涂抹高压硅脂，位置如图，能探讨下么？
可以的,高压消弧灵.
不过应该是涂抹到线圈底部的护套内,均匀的来上一圈,如果涂抹到陶瓷上,可能会被扳手蹭掉一些.就是涂抹到线圈护套底部开口的地方,可以用棉签蘸着涂抹一些,最里面的金属导电卡箍不要涂抹.当然,您涂抹到火花塞陶瓷上也没有关系,安装时小心火花塞脱落即可.
涂抹好硅脂后,安插入火花塞,中间自然起到了密封作用.
润滑脂是有流动性的,慢慢就会流到最底部,最后直至蒸发.
有就涂抹一些,没有的话不涂抹也没关系,真正的点火线圈橡胶护套老化导致的飞弧,涂抹再多也不管用的
.
9、你说的橡胶圈老化，能介绍下么？
严重老化裂纹
轻微老化裂纹
严重老化的那种,涂抹不涂抹都一样,必须更换新的点火线圈.
因为朗逸点火线圈是密封在发动机内部的,温度较高,所以对线圈的影响也更大,橡胶老化速度也会更快,下次更换时可以检查下护套,用手捏一下,看是否有裂纹
.
10、更换胶套的话，什么品牌建议下呢？
第一配套品牌,上海声佳.
声佳的网上做的不多,这个品牌很低调,只做自己的经销商和代理商,网上主要太乱.
您可以先搜索下博乐美点火线圈,那个德国的品牌,大众也是配套一部分的.
至此，相关理论依据基本明确，单火花塞而言，根据我个人的需要和认为，决定购买上海博士的原厂匹配产品，15元一个，价格实惠，定期更换，我觉得比长效10W更换更靠谱。
果断下单，购买，几天后到货，不得不说，商家确实包装很好，很有心的一个店家。
二楼继续：
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