银桶白簧 AVS流言终结+安装经验+银桶中文手册+体验感受-爱卡汽车网论坛

rodman10

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白金长老

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发表于 2014-01-30 00:44 IP属地：未知

1楼

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银桶白簧 AVS流言终结+安装经验+银桶中文手册+体验感受

标题很长，不过很能说明这篇文章的内涵。

这次安装银桶的过程非常折腾，不过也因此学到了好几条经验，之前看论坛帖子里不少人也有相同的疑问，可能我的帖子能帮到你们。

车型: 2010款锐志 3.0V旗舰版

之前已有的部件：原厂AVS黑桶，原厂就带扁担，加装了游客防倾杆，二号杆，游客前碳纤顶吧。

这次加装： AVS版银桶+白簧

桶身上并没有看到国内代理商的防伪标签，电话问了总代，答曰有些产品是没有的，不过他们是总代，请我放心。好吧，我放心吧。
[ 本帖最后由 rodman10 于 2014-1-31 00:32 编辑 ]

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发表于 2014-01-30 00:49 IP属地：未知

2楼

1. 关于avs和32段两种版本哪个支撑更强的信息
货是从KYB的广东总代邮购。总代服务态度挺好，打电话问问题都能耐心解答，包括还微信发给我中文说明书和各种咨询。举个例子，之前论坛有人装32段银桶，也有人装avs银桶，有人说32段银桶的阻尼比avs银桶更大，但只能是猜测。这次我专门向总代的经理求证了这个问题，他没有直接告诉我阻尼哪个大，但是给出了32段银桶和avs银桶分别对应的弹簧的K值，如下图：

可以看到avs版的弹簧K值相对于32段可调版本，前弹簧大了10%，后弹簧大了17%，弹簧更硬，一般来说，避震阻尼也会相应增大，因此我推测AVS版本银桶比32段银桶阻尼更大。
[ 本帖最后由 rodman10 于 2014-1-30 12:33 编辑 ]

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发表于 2014-01-30 00:53 IP属地：未知

3楼

2. avs电机到底应该怎么装
言归正传，我开始安装避震了。安装比较耗时，不，是非常耗时，辛苦了诚兴这家店的几位师傅，从下午5点安装到晚上12点，也辛苦了我，12点冻得。。。。。。原因就是AVS电机这个东西怎么装的问题。之前论坛里有多个帖子已经讨论过avs电机的在拆装时候的位置问题了，大家众说纷纭，有说装前装后必须avs电机位置一致的，有说不需要的，还有什么铁片啊，蓝点啊，各种讨论，让人看了一片混乱，心里没底。相信之前帖子里的朋友到现在都没有搞懂这个银桶上的avs到底要怎么装，就这么糊里糊涂过来了，哈哈。
其实，买到东西第一件事，应该看……说明书，只不过说明书是日文的，而大家平时看的大部分日本片子学到的词汇量是不够滴，哈哈。这次安装时候，旁边有个车友居然是日本留学回来的，可惜当时还没有开始装避震，我还没有想到要找他翻译一下说明书。这位车友看过了我的银桶包装之后认可了日文字体的准确性，留下了电话准备日后问我体验，然后他就离开吃饭去了，呵呵，要是那位哥们看到这个帖子加我好友吧：）
到了安装的时候，我特意记下了avs电机的原装位置，然后把新避震桶一装上去，立马傻眼，因为避震芯顶部的位置完全变了，不可能avs电机还能回到原装位，而且左右两个新避震芯的位置还互不对称，完全不make sense。这怎么解决？貌似问题很开放，各种可能的方案都有。要是照师傅的推测，直接扭转避震芯！然后这个方法立刻被否定，因为拿旧避震过来一试，发现前避震芯是扭不动的，假如勉强去扭动，可能损坏！而后避震是可以扭动的，而且用几个手指就能很容易扭动。
这该怎么办呢？我回想了一下论坛帖子，想来想去整个论坛是没一个人有这方面确定知识的，我只有一个办法，就是问回KYB官方。我电话打回给KYB广东总代，没想到晚上7点多还有人接电话，又转给他们经理，经理很热心，现场解答了几个问题，发现不能满足我，于是加我微信，传给了我银桶的中文说明书，中文啊~中文，这就是论坛中有个帖子里求之不得的中文说明书啊，可以想象当时我的心情，仿佛捞到救命稻草一样：）
确实是救命稻草，我当时一看完这个说明书，立刻就解开了疑惑：AVS银桶原来是这么装的！
我就毫不隐瞒了，全部信息都提供给大家，相信能帮到以后要装avs银桶的车友。请看说明书贴图：
====================================================
第一页

====================================================
第二页

====================================================
第三页

三页完。

可以看到，此说明书是包装盒中的日文说明书的完全对应翻译版本。通过这个说明书，我们可以完全了解KYB原厂想要怎么装这个避震。

================================================================
这一段就是精华，完全讲清楚了avs电机要怎么拆，怎么装。

到底要怎么操作呢？原来大道至简，就是旋转40度取下来，装好新避震，再旋转40度安上去。就这么简单！
那之前讨论的那些铁片的角度复原呢？还有什么电机的初始位呢？避震芯的初始位呢？会不会初始位不对，一边软一边硬什么的？都不会，原来这一切都是浮云！
为什么都是浮云呢？我思考后认为是这样的：
第一，
说明书完全不关心这些初始位，这是铁证；
第二，
两个银桶前避震芯的位置完全不对称，这说明原厂生产出来就不讲究初始位；
第三，
我用手扭动了一下avs电机转子，发现用手指就能轻松扭动，由此我明白了，只要电机转子能插入到避震芯中就对了，至于转动电机40度会不会带动避震芯中的阻尼调节机构，其实应该是不会的，因为电机的转子阻力非常小，根本带不动避震芯中的结构。避震芯中的结构在出厂时候已经设置好角度，让你的电机插入后，恰好转40度就能卡入到电机座（也就是铁片中），这种丝丝入扣也完全说明了避震芯的阻力非常大，一般运输都无法动摇它。
第四，
电机座（也就是铁片）是卡入到避震芯外围的，所以铁片的角度被避震芯的角度所决定，而银桶的避震芯角度在出厂时候是随机的，所以铁片装回去角度也是随机的，所以根本不存在“铁片角度要完全复原”这么一说。
第五，
这才是成熟工业品的设计。如果avs电机还需要讲究什么初始位，一点角度偏差都会带来阻尼设置不对，车辆左右软硬不一这种低级错误，那这种avs比起罗技的游戏方向盘还要差，游戏方向盘至少还知道转到底再转回来固定角度就能回中呢，莫非汽车上这种工业设计比游戏方向盘还差？
第六，
推测avs的电机确实在点火时候会转动到底一次，由此来确定初始位，所以这个系统应该是智能的，不需要关心初始位的。

以上疑问都解决后，安装就顺风顺水了，前后避震都搞定。时间已到12点。。。容易吗我？
下架。衬套复位没做，我也没时间管了，后来在4s找师傅做的，这是后话。
[ 本帖最后由 rodman10 于 2014-1-30 12:38 编辑 ]

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发表于 2014-01-30 00:56 IP属地：未知

4楼

3.AFS OFF灯闪烁问题

点火。
额。。。AFS OFF的灯在闪。。。。。
“这。。。是什么情况？~~~~~” 我在凌晨的冷风中呐喊。
老板在后避震高度传感器上忙活了一通，没有搞定。暂时收工，太晚了。
后面好几天，我都自己在网上搜索方法。之前在本坛也发过贴，得到了非常有用的信息，很感谢那几位车友。这几天中我还找了4s，4s发现了后传感器的安装位置错误（在拆装避震时候后摆臂垂下来又抬回去的时候这个传感器位置错了）。
错误与正确的位置见下面2张图（第一张错误，第二张正确）：

错误的

正确的
4S帮我纠正了传感器位置后，我的AFS OFF灯闪烁情况变了：之前是每秒1次不停闪，现在变成0.5秒闪一次，6次之后暂停1秒，然后重复。

4S：现在不知道是什么原因了，可能是AFS ECU坏了，需要拆。。。
我说：不能初始化一下AFS吗？
4S：没有办法初始化，只能找个ECU换上去试试。
我： ............

看来还是得靠自己的智商…..我继续祭出搜索大法，又找到了貌似解决方案：

“国产皇冠3.0照明系统初始化方法
何时需初始化
1、更换悬挂和前照灯方向控制ECU
2、拆装或更换高度传感器
检查警告灯
1、打开点火开关，检查警告灯是否点亮（灯泡检查功能）。正常，警告灯点亮3s，警告灯不点亮或点亮超过3s，则需对其进行检查和修理。
2、如果更换新前照灯方向控制ECU，或存储在前照灯方向控制ECU中的初始化数据出现故障，则警告灯将重复出现下列模式：警告灯将以2Hz的频率闪烁，然后中断1s。
前照灯的初始化方法
1、用一根电线跨接DLC3的端子4（CG）和8（LVL）
2、通过旋转前照灯变光开关，使前照灯20秒内闪烁3次，使前照灯以约1秒的时间间隔闪烁
警告灯将以2Hz的频率闪烁，然后中断1s。”

我立刻找回到改装店家，老板一开始认可了传感器新位置，不过对于我的初始化方法表示不信，但是愿意给我一试。结果，一试就………………
…
…
...成功了...
…这叫什么事啊…我这种门外汉山寨货竟然能搞定问题…….佩服我自己啊…..
[ 本帖最后由 rodman10 于 2014-1-30 12:40 编辑 ]

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5楼

4. AFS大灯灯光太低的问题
似乎一切都正常了，不过我还是发现近光灯的光束角度过于往下。又找回4S，打算把后避震高度传感器调整一下，让电脑不要认为我车尾负重下垂而调低灯光（因为我换了银桶后车身高度会降低）。结果4S的师傅直接在发动机舱把我的灯光调高了。这也行吧，黑猫白猫都是好猫。

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6楼

5. 衬套初始化
改装店没听说过衬套初始化，我把奸商的帖子给他们科普了一下，不过临近过年，没时间搞了。我趁年前最后几天，问到了一个还开门的4S，直接要求找一个nb的师傅，起码听说过衬套复位的师傅（真的大部分4S的都没听过，我每次都解释得好累）。师傅来了后，我直接拿出手机给他看了图片，师傅果然nb，不怎么说话，直接帮我升到定位机上，松开螺丝，四角晃动车辆，紧上螺丝，搞定。说实话，晃动时候，我也感觉不到那些衬套到底有没有复位，天知道了。

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7楼

6. 银桶白簧感受
终于全部问题都搞定了。可以来谈谈银桶白簧的感受了。
我更换银桶有2大目的： 1.进一步改善侧倾 2.舒适性不要降低，能提高更好 3.稍微降低一点车身

1. 先说侧倾。
我之前换了游客二代防倾杆之后发过一个帖子谈过感受：侧倾减小了70%。这一次，我换了银桶白簧后，在上次更换防倾杆减小侧倾后的基础上，我认为再次减小了30%到40%的侧倾。
由于防倾杆已经阻止了一部分侧倾，所以银桶白簧没有进一步发挥出支撑性。假如我从来没有装过游客防倾杆，直接上银桶白簧的话，我想应该会感受到银桶白簧减小侧倾的幅度会超过30%或者40%。
目前我觉得我的车的抗侧倾能力已经和原车时候完全不在一个水平上了。今天去走了一趟三洲田山路，明显比上次只有游客防倾杆时候更有信心了，在1,2个弯角上还把轮胎推到了响胎上，以前的侧倾比较大会没有这么多信心。而更早之前连防倾杆都没换的时候，则更加的没有信心。

目前过弯时候侧倾的瓶颈已经变了，我认为已经不是底盘了，而是座椅。座椅包裹性不足，身体侧倾比车辆还大，我想请教一下大家：怎么样改善座椅包裹性？

我试过mini和老速腾，mini侧倾和我现在锐志差不多，速腾则更大，但是两者座椅包裹性都很好，身体主观感受反倒比较安心。Mini侧倾让人非常有信心，在很多弯角都可以放心的踩油门推到响胎。

以上就是银桶白簧的抗侧倾能力的感受。

2. 再来说舒适性。

刚换上后的第一天，我就不由得赞叹：这个避震既软又硬，真是神奇。小区的减速带，现在过去之后的余震少了，而且并没有觉得比之前硬多少。我想这是由于白簧是环身密度变化的，初段较软，舒适性较好。而过弯时候的支撑又变强变硬。所以我说它是既软又硬。

现在已经开了10天了，我已经适应了这个新避震，感受可能没有第一天那么明显了。
如果一定量化舒适性的变化的话，我认为余震少了50%，路面冲击则几乎没有变大。

至于sport模式开关对舒适性的影响，我认为还是不太明显，可能我个人一直感觉不明显，坛子里有人认为32段银桶的最软和最硬差别在2倍以上，我则认为avs版本的sport和eco模式差别应该只有25%左右。我认为这是由于我之前已经装了游客防倾杆造成的，由于加硬防倾杆的存在，银桶对车辆抗侧倾能力和单边震动的增强作用没有表达得那么明显，所以最软和最硬模式下的区别也表达不够明显。

3.降低车身
从之前的四轮都是三指降低到了目前的四轮都是2指不到。感觉外观比较和谐。这点是满意的。
不过有一个疑问：为何我的右前轮一直是2指，而其他3轮都是2指不到。 请问这个可能是哪方面原因？

最后发一张今天在山路上拍的照片，算是一个年终总结了。

祝大家马年大吉，马上发财！！！

[ 本帖最后由 rodman10 于 2014-1-30 12:25 编辑 ]

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mr_zm 684 爱卡币 543 帖子加关注发私信青铜长老注册 2011-07-24 来自广东省\|惠州市	来自爱卡iPhone版发表于 2014-01-30 01:01 IP属地：未知 8楼牛逼
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贰拾 8046 爱卡币 2544 帖子加关注发私信白金长老注册 2006-03-28 来自广东省\|广州市	发表于 2014-01-30 02:01 IP属地：未知 9楼好贴,很好的参考,顶
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turbo_618 1283 爱卡币 729 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-12-14 来自广东省\|佛山市	发表于 2014-01-30 02:20 IP属地：未知 10楼放毒的节奏先顶后看
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