摘录的一篇节油赛选手的文章，看看能否有帮助
首先，我们要搞清汽车的油耗都做了些什么功。这些热能都消耗到哪里去，有多少转化为动力。
我过去知道，一般的汽油机的热效率也就是35%左右，最近这些年能达到什么程度我也不知道。但是不管怎么说，所有的先进国家的汽油机的热效率应该不会有太大的差距，所有的发动机，我说的这个是指汽油发动机的。好的柴油机热效率能达到50%左右，这是汽油机所远远不能及的。我只和汽油车比，不可能和柴油车比，这就好比说汽车不可能和摩托车比，摩托车也不可能和自行车比节油一样。
汽车发动机热效率不会有太大的差别，那么它所发出的动力都被消耗到哪里去了？
第一、汽车行驶部份消耗的能量。轮胎与地面摩擦、变形所消耗的能量，占重要比重。
第二、克服空气阻力所消耗的能量。速度越快，空气阻力越大，消耗的能量越多。
一般一个车行驶起来所需要消耗的最大能量就是克服空气阻力。大约占一个车所消耗能量的60%～70。这要根据不同的车辆外型风阻系数，以及车辆行驶速度的不同而改变。这些消耗的能量在不同的车形不同的速度下所占的比例大不相同。
第三、是发动机自己的运转、发电及变速箱不同档位的齿轮消耗。
正常行驶，消耗应区别不大。
第四、必须强调，不同的驾驶方式，对发动机能否发挥最高的热效率，产生最高的能量，影响巨大。
汽车所消耗的能量进行分解，以便于我从不同的部位不同的角度一个一个地解决我所消耗的能量。只有这样我才能够在比赛中取得优良的成绩。
针对以上三条，我必须要从三个方面努力。第一、检修汽车。第二、控制车速。第三、精确驾驶。
第一、检修汽车
把车集中之前，我专门做一些准备工作，汽车自身的保养必须进行：
1、 检查前轮定位及轮胎。
重点说一下轮胎。窄胎比宽胎好。旧胎比新胎好。气足比气亏好。氮气比空气好。在合理的使用范围内，旧轮胎的花纹浅，行驶阻力小。不一定旧轮胎就不安全。因为旧轮胎的胎线如果完好，又经过长期使用，十分可靠。轮胎是否耐压，与花纹磨损多少无关。相反，全新的轮胎，与任何全新的产品一样，其故障率都逃不出“浴盆状曲线”的规律，是最不可靠的。
我的车的轮胎没有一个新的。因为我经常驾车出游，走了许多烂路，轮胎随时都会被挂破，因而我也只能换一个当地有的便宜的国产轮胎。因此我的车上现在的五个轮胎没有一个花纹是一样的，分属四个厂牌，都已经很旧。唯一的一个花纹比较新的被我做了备胎。这个轮胎之所以作备胎，不是因为他的花纹新，而是因为他有一个窟窿，虽然补过我仍不太放心。
沙漠公路的地面温度会非常高因此轮胎的充气不能过大，否则，酷热的地面会使轮胎的温度持续增高，引起爆胎，出现险情，使比赛失败。轮胎的气压可以打得比标准气压稍微高一点。因为我的车上只做两个人，而不是五个人，这样对轮胎的压力要小一些，轮胎的变形就小一些。使用氮气，我这破车，免了吧。
2、 更换空虑。空气滤清器必须使用最好的、最新的，这样可以降低空气阻力使汽车获得最多的氧气。
当然如果在比赛中把空军滤清器纸芯拆去会使汽车行驶得更省油，但是这样会伤害发动机。这个比赛没有大奖，有我也不一定能得到，而且不应该这样作，因此我不这样。
3、 更换新机油及滤清器。要换新的是为了减少阻力。但机油不能加多，刚刚够就可以。因为机油液面过高，会使发动机的运行阻力增大。
4、 汽油滤清器只要是新换就可以。免得临时油品太脏而堵塞。火花塞换普通的新的。
5、 比赛规定不允许对汽车进行改造，因此有一些省油的办法我也不使用。比如说拆掉空调皮带，减少空调空转，同时停止使用转向助力器。这样100公里可以节约100～200毫升汽油。这样做没有危险，因为老富康老桑塔纳老捷达都没有转向助力，也都可以常年使用。而我这次比赛地点不在市区，没有险路，不比速度。完全可以不用助力。但我不拆。

5、 比赛规定不允许对汽车进行改造，因此有一些省油的办法我也不使用。比如说拆掉空调皮带，减少空调空转，同时停止使用转向助力器。这样100公里可以节约100～200毫升汽油。这样做没有危险，因为老富康老桑塔纳老捷达都没有转向助力，也都可以常年使用。而我这次比赛地点不在市区，没有险路，不比速度。完全可以不用助力。但我不拆。
6、 我还可以临时拆下三元催化器，这样100公里也可以节约100克到200克汽油。但我不拆。
7、 富康车的发动机底架有一块钢制的托板。有二三十斤重，并且兜风，而且不是最初原设计，如果拆掉这个钢板，也会降低不少油耗。但我不拆。
8、 天线无法收起，但可以放平。车窗上的雨搭，当初只花了15元，而且已经损坏，拆掉。
所有改动措施我都不采取。一方面是因为比赛组织者禁止改装车辆，另一方面我认为这也是不正当竞争。不应做任何偷鸡摸狗的事，因为我参赛的目的是检验自己。
我没有使用任何节油装置，汽油中没有添加任何的节油剂。

第二、 控制车速
1、汽车行驶部分所消耗的能量与车速关系不大，可以忽略。
2、发动机及变速箱所消耗的能量与车速有关，适当考虑。
3、空气阻力受速度的影响最大。速度增加，空气阻力成几何级数增加。
这是一个油耗的曲线，当车辆速度为零时，油耗无限大。当车速达到非常快的时候，也要消耗巨大的能量，不管汽车做得多么流线型。
只有车辆行驶在一个合适的速度时油耗才能最低。
一般认为：行驶在五挡的最低速，约60公里，为最佳速度。因为这时发动机以最少的转动，让车行驶了最大的里程，而速度也不是太快。
我认为：四档低速肯定比五档省油。
使用五档必须达到一定车速。车速太低挂不上五档。这就是一个矛盾。为了减少发动机的消耗而使用五档，但使用五档必须增加车速。
而降低车速减少风阻，必须降低档位，增加发动机的自身消耗。
在两者之间权衡，我认为，应当优先考虑降低风阻。这就是说宁可牺牲挡位，也不能让车速快，这是我多年的驾车经验。发动机自身消耗的功率是有限的，而空气阻力对油耗的影响占到第一位。因此我们宁可降低发动机变速箱的挡位，由五档降到四档甚至降到三档，也要把速度降下来。　　
为了证实这个，我自己也做了一个实验，我自制了一个微型的小降落伞，用弹簧秤挂着在高速公路上用不同的速度实验风阻的大小。由于车身紊流的影响，数据很不稳定。要想获得准确的数据，伞绳不能少于十米。这是法规和安全都不能允许的。粗略试验结果：当我用时速40公里的时候空气阻力为1个单位，当我时速为80公里的时候空气阻力为3个单位。显然时速40公里的时速80公里要少70%的阻力。而时速为100公里的时候，空气阻力为6个单位。
为了进一步证实我的想法，我在北京进行了预演。一天午夜，与我的朋友带了一桶汽油、一个量杯。来到五环路，现已夜深人静，我在入口处重新将汽车的油箱排出空气，撤底加满。我用四档，时速不到50公里的速度用了两个多小时绕行五环路一圈我走的是慢车道，内圈。一圈下来100公里，我用量杯，一杯一杯的往油箱里重新加油，最后加了5,100毫升。
富康车的新车，据厂家公布：时速90公里时，100公里油耗5,900毫升。而我这一辆开了100,000公里遍体鳞伤的旧车只用了5,100毫升，而且开着大灯和车窗，为什么，不是我的车保养得多么好，何况我保养得并不过份，我仅仅是在7,500公里时换一次国产富康专用机油。我能够省油就是因为我的速度不高。我只有不到50公里的速度，尽管我用的还是四档。 有了这次试验结果，我对比赛充满信心，只要我降低车速争取时间我就可以以一箱油51升行驶900公里到1,000公里。而比赛时我还可以关上车窗关上大灯。我没有就此罢手，又以60多公里的速度挂五档进行了一次试验，100公里消耗了5500多毫升汽油。我不是专业人员，没有专业知识，不掌握专业数据，更没有专业设备，我只凭经验和试验，确信：四档低速比五档省油。
当然这里需要有一个先决条件，那就是速度低，需要有时间。如果时间不允许，那么你就不能够任意的降低车速。
　　任何一场比赛，包括节油比赛，不可能对你的行驶时间没有任何限制，你只能在有限的时间里，抓紧时间，减少行车所占用的时间，尽量把所有的时间都用于行车，这样才能够降低平均车速。
　　在确定了比赛时间以后，也就确定了平均车速。在车速上我们只能抓紧时间。
　　但是在全程的比赛时间中，如何分配比赛时间，却是我们自己可以适当调整。沙漠是属于极端的大陆性气候，早穿皮袄午穿纱，早晚温差，差距巨大。清晨起来略带凉意。到了中午，曝晒之下，空汽温度急剧升高，空气密度降低，阻力也相应大幅度下降。但是同时，曝晒之下柏油路面的温度更是急剧增高，因此路面的硬度降低，行驶阻力增大，不利于低速行驶，应该速度相应提高。因此，我在清晨的比赛中，尽量把比赛的车速降低，而到了中午比赛时，抓紧时间把清晨和上午损失的时间赶回来。同时，还要为下午的比赛，积累一些时间。

三、精确驾驶
　　比赛时间安排，汽车行驶的速度，都有了确定的标准以后，按照既定的速度，驾驶汽车，这就真正考验汽车驾驶人的技术。其中有几个重要问题：
1、空挡滑行。如果是化油器汽车，毫无疑问，空挡滑行是省油的。如果是电喷汽车，许多人认为空挡滑行并不省油。其理由是：汽车在空挡滑行时，发动机必须供应少量的汽油。而如果带挡滑行，由电脑来控制，可以一点儿都不供应汽油。我认为：电喷车空档滑行要消耗一部分汽油，但发动机没有制动力。如果带档滑行，虽然发动机不消耗汽油，但发动机的阻力也很大，发动机的阻力远远超过了节省的汽油。因此毫无疑问，节油赛的时候，空挡滑行更省油。
　　这次比赛的组织者，是一汽捷达公司，他们为比赛提供五辆最好的柴油捷达车。为这些车，他们集中培训了10名比赛车手。但直到比赛之前，我从新闻媒体上得知，有的经过培训的比赛选手，对空挡滑行省油还是带挡滑行省油还没有能搞清楚。
　　
　　2、迅速加油。一般的人驾驶汽车、老驾驶员、几乎所有的辅导员，都是要求驾驶员不要猛加油，不要猛踩刹车。我绝对不能同意这两条。
　　我认为：无论是在节油比赛，还是在日常行车，都应迅速加油。迅速加油的好处有：
（1） 节省汽油，降低磨损。
汽车在一档的时候，发动机变速箱能够发挥出最大的扭力，那么在这个时候，应该充分发挥发动机的扭矩，发挥发动机的马力，最迅速地把转速提到3,000以上，迅速地进入发动机的这一最佳工作区间。而且仍然要维持在3,000转，也就是说换挡时机应选择在3,500以上。因为发动机的最高扭矩出现的3,000多转，最低油耗出现的3,000转。那么3000转左右就是发动机的最佳工作区间。只有在最佳区间作功，才是最省油的。由于它在这个区间最省油，能够发挥出最大的扭矩，才得以使发动机在最短的时间脱离一档脱离二档脱离三档。使汽车迅速达到预定时速。如果你缓慢加油，势必会延长车辆在一档二档的行驶时间。造成发动机无负荷、低负荷空转，增加磨损，白白的消耗。发动机在一档二档多停留一秒钟，都是浪费。在比赛中，每一个起步，我都是迅速加油，迅速提高车速。在比赛的休息时，曾经有人问我，你这样不怕费油吗？我只能一笑了之。因为我一句两句讲不清楚。我不仅在起步的时候采取迅速加油办法，把发动机的转速迅速地提高到最佳的工作区间，就是在比赛的过程中，也要经常遇到几十度的陡坡大沙丘，遇到许多施工现场，走许多便道。在这个时候，我都要从五档降到四档甚至降到三档二档，直至停车。一定要迅速提高发动机的转速，冲上陡坡或起步加速，总之，要抓住任何一个使发动机在3,000转做功加速的机会。
必须强调，是3000转作功、加速，不是3000转跟进。
（2）、节约时间，保证安全。
汽车的速度和安全是一对矛盾体，速度快必然安全性降低。幅度慢安全性就会提高，但时间就会消耗。因此，能够节约时间就能够降低最高车速，提高行驶的安全性。因为我们把节约的时间用于正常行驶，这样就可以降低最高车速。那么怎样节约时间，我们减少车辆的最低行驶速度所占用的时间，就节约了时间。我们在最短的时间里把车速提高到标准的行驶速度不会有什么危险。如果我们在0－80公里的速度消耗了过多的时间，我们就要用80－160公里的速度追回这些时间，这样很不安全。应该在最短的时间里，把车速迅速提高到六七十公里的行驶速度。迅速加油可以比正常的起步快的多。有的人说了，一个起步能够节约多少时间。我要说，城市中的行驶，起步停车是贯穿于我们的行驶始终。我们就是生活在一个起步停车的道路环境中。那么在节油比赛节约了最低车速行驶时间。就等于降低最高车速，而空气阻力的增加是呈几何级数增长的。我在比赛中仍然要有许多次的起步停车。比赛路线一共有11个赛断，都必须把车彻底停好，把时间卡交给裁判员，由裁判员签名并记好时间，才允许重新行驶。
当然，加油无论多快，也必须是柔和的。
　　　3、迅速刹车。我主张在技术熟练，车况良好，保证安全的情况下，不能轻踩。而应迅速踩下，其理由是：
　　（1）、节约时间。过早地踩刹车过早地降低车速使车辆缓缓行驶，就等于浪费时间。特别是在比赛的时候，我总是在最后时刻才踩下刹车。这样可以把节约的时间，用于下一个赛段的比赛。而我们在日常驾驶中，许多特殊的地段，在每一个拐弯前过早把车速降下来就会浪费许多时间。
　　（2）、节约刹车。轻踩刹车，使刹车盘与刹车片处于一个非常轻微的磨擦。但刹车作用力非常微小，使刹车盘与刹车片无端磨损。只有在刹车片紧紧地抱住刹车盘后才能使汽车的制动力发挥出，这样刹车片虽然磨损的稍微多一些，但其摩擦力和拉力大幅度增加，汽车可以迅速停住，刹车片的磨损，反而会少一些。
　　（3）、降低温度。在一些需要频繁踩刹车的地方，更不能轻踩，如果发动机的制动力的作用不够，必须踩刹车，就应该在需要的时候，迅速踩下。不能轻踩，无端地增加摩擦片儿的消耗，无端地增加刹车盘和摩擦片的温度。
（4）、必须强调，迅速刹车，必须要驾驶熟炼，车辆可靠，路况良好，保证安全。
迅速刹车，完全不等于把把轮胎抱死，出现拖带，这是必须强调的。
3、换档时机。
发动机换挡的时机，是困扰许多驾驶员的问题。大部分人说富康车是3,000换挡。
汽车行驶是复杂的，不同的时机，不同的路况，不同的需求，使我们换挡的转速是不同的，如果急加速，3,000换挡完全满足不了需要。而在跟进的时候，也不需要停留在3,000转，而在减速的时候1,000多转减档也可。
关于换挡时机，在我们日常的驾驶中，只要不考虑舒适性，只要道路允许，就应当在一档迅速升到3,500转以后再换档。
尽量用低速档把车速提上去，因为这个时候扭力最大能够迅速地把车速提高，汽车在低速档多呆一秒钟都是对时间、机械和油料的浪费。
近年，世界各国流行高速发动机，需要较高的转速才能正常工作。而需要较高的转速才能正常工作并不是什么优点。高速发动机的优点何在？很少作出解释。
富康车是高速发动机，低速的时候扭力不够，必须发动机达到一定转速以后才能够使发动机的各项功能发挥出。那么这种发动机，这种高速发动机，比起一般的发动机驾驶起来有一定的困难，那么这种发动机有什么好处呢，为什么现在世界各国各个先进的生产汽车厂家，都发展高速发动机。
高速发动机的优点是：
一、有相对比较平缓的扭矩曲线。以富康8Ｖ发动机为例，他在发动机2,500――5,000多转都能够保持90%以上的扭矩。这个扭矩曲线是一个高原。相反，一些发动机的扭矩曲线是一个山峰，尽管最高扭矩出现得早，尽管最高扭矩比较大，但它出现的时间很短。过了这个转速，扭矩迅速下降。这种发动机，尽管马力大，车却跑不太快。
　　二、有相对比较平稳的油耗曲线。还以富康8v发动机为例，在1500――5,000转，发动机的油耗都不超过最低油耗的10%，在2000――4000转，不超过最低油耗的5％。发动机的油耗曲线是U形的谷地而不是象有的发动机为V形的山沟。有的汽车发动机最低油耗很低，开起来却很费油。因为不可能总是让汽车处于理想状态行驶。
　　我们现在绝大部分汽车上，都有发动机转速表。过去很多的车没有发动机转速表。那么怎么看，怎么换挡？一个老司机，是不需要实时关注发动机转速表的。脚底下一给油，发动机没有作出需要的响应，这就需要换档。是否换挡的最主要标准，就是看你加油的时候发动机能不能做出响应，能否满足你加速的需要，如果发动机出现低负荷噪音，就要升档，如果发动机加速无力，就降低档位。
应该看到，迅速加油，迅速停车，也就是一般人所说的猛加油，猛刹车，将大大地降低汽车的舒适性。只有在车上没有客人乘坐的时候可以采取这种方式。而且这种方式要求驾驶员技术熟练，车况良好。这仅仅是一个个人爱好问题，不建议推广。

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这个在有些方面与我们的认识有些差别，到底如何驾驶才能节油，说法不一。
本文阐述的观点我有点认同，哈哈，有兴趣可以食蚁兽

先顶后看

顶一下~~~~~~~

看糊涂了！到底怎样才是最节油的驾驶方法？

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