昨天挖煤之后，整个车焕然一新啊，开着舒服。
为了避免新煤矿的产生，我又想来研究一下气门结焦这个问题了。
对于迈腾这类缸内直喷发动机，气门结焦的确很头痛。非直喷机，只要汽油里经常添加清洗剂，那气门时刻在洗刷刷，时刻保持光亮。
但直喷机，汽油缸内直喷了，所以清洗剂完全没办法达到进气门位置，也就完全没法免拆清洗。更可恶的是，曲轴箱通风系统的废油气排污口正好在进气道这里，这明白的把下水道接在自来水管路里啊，想想都脏。。。。没办法，为了严格的排放标准，现代发动机都是自己的废气自己再消化一遍，烧干净再排放了。
为了让发动机更健康，市面上有这么一种东西，效果不错，我也用了一段时间。
forge机油透气壶：此壶乃神壶也，QN大婶很早就装了这壶，而且开了很久了，据说前段时间他去挖煤，很失望，没挖到什么。
这壶为啥这么神奇？我也装过大概2W公里，神奇的不是壶，而是那个盖子。盖子改变了气路，把原厂曲轴箱通风系统的两个排放渠道闷掉一路，所有废气通过壶过滤之后，再通向涡轮前端，经过涡轮，中冷，达到节气门，然后进入进气道，气门，燃烧室。
这么一改，优点就是，自来水龙头前面的下水道不再直接排污了，经过一个透气壶收集费油，再经过硕大的中冷，冷凝费油，最后才到进气道。
还有个有点，就是发动机变的异常平顺，原因是少了高低转速的时候废气通路的切换，也就使得曲轴箱压力没有突变了，从而使得发动机变的平顺。这一点，装过forge的都有体会。
来说说我理解的这壶的缺点：
首先，封堵一路通风路径，当然会有所牺牲。怠速或者低速工作状况下，进气道是负压，这个时候废气是直接通过分离器到达进气道的。forge封堵了一路，那么低速的时候，涡轮前端负压非常小，从而曲轴箱废气排放会受到较大阻力，会造成曲轴箱压力稍高，缺点就是废气排放不畅，可能造成废气与机油接触过多，造成机油老化加速。
另一个缺点，这壶需要经常维护，尤其是冬天，冷热车温度变化大，不到2000公里，壶就满了，不去倒一下的话，那就是费油直接往涡轮前端灌了，一口一口的高浓度费油，比吸油气还要难受。
经过2W公里的使用，缺点1纯属臆测，缺点2折腾的我不轻，经常倒壶维护，还要经常补机油。
于是放弃forge恢复原厂了。
在说说原厂：
原厂是这样滴，大家估计都熟悉这玩意，名字叫油气分离器，实际上，确是进气门煤矿产生的罪魁祸首。
我的车离这排污口最近的2#3#缸，状况惨不忍睹啊。
这个东西初衷是好的，先在这货内部分离废气中的机油，机油漏回油底壳，废气利用进气道低速的负压进行曲轴箱通风，当涡轮压力提高的时候，内部的膜片单向阀会封堵这一路排污口，改到涡轮前端排污。
这货设计的很理想，但现实很残酷，分离不彻底，前后两路排污管里面充满了费机油，大家常说的烧机油，估计有80%是走这里跑到进气道了，不信拉开图中管路看看，基本上都是油滴滴的。
于是，我想到改造，对原厂这货气路进行改造，也学习forge封堵一路。
原厂这个，我拆过一个费的，就膜片单向阀控制气路，没啥高科技。如果我堵掉通向进气管的这路，那废气排放通路和forge的壶就一样了，只走涡轮前端。
对比俩方案，比forge少一个壶，但是盖子上多了油气分离器，而且排到涡轮前端之后，会进过中冷，中冷绝对是最给力的油气分离器，装再大的壶也不会超过中冷这个分离效果。那么经过中冷的废气会干净很多。
但是原厂这个分离器到涡轮前端经过膜片阀，气阻会比forge大，也就是说如果这样改造，低速状态下曲轴箱废气排放会更加不畅。如果这种不畅，对发动机的运转影响不超过气门结焦，那我就接受这个缺点，先这么改造，日后再观察效果。
这一点也希望娃婶能够多多指教啊，大家也都来分析分析，这么做行吗？
不管行不行，我已经这么弄了。
以下纯属个人观点，请勿模仿，造成任何后果俺不能负责。
我再次想到万能的拖鞋底，剪了一块，塞在油气分离器通向进气道那根软管的结合处，彻底堵掉这路。
发动之后，机器运转平稳，费油气通过涡轮前端排放了，不会直接进入进气道。
开了几十公里上班，未见明显异常，反而更加平顺（挖煤+废气管路改造双重效果）
12W公里的进气道，见我的挖煤贴
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我估计改造后如果能正常运转，那么发动机的工况会好很多，再过12W，气门结焦也远远不会有照片里那么多了。
效果如何咱开开看吧，也请娃婶帮我分析一下这么做的缺点到底危害程度有多大，是不是比气门结焦更严重。
我觉得这么改后，三五万公里清洗一下中冷就万事大吉了。
中冷清洗也不用拆，两边管路拆开，喷入泡沫清洗剂，浸泡一段时间后，清水冲干净，再用压缩空气吹干即可，远比挖煤省时省力。
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