发表于 2013-12-05 08:32 IP属地：未知
查看 23.9W | 回复 5
广汽三菱能否从SUV世家到SUV赢家
最近，看似低调的广汽三菱突然又热络起来。好像已经在中国汽车市场消失很长时间的三菱品牌，在与广汽集团成立合资公司以后，又复活了自己在中国汽车市场的野心。
2012年，时任广汽三菱执行副总经理付守杰曾经高调宣示：“广汽三菱，未来3-5年专注于SUV车型。3年内在中国销量达到20万辆，成为三菱在全球第一大市场。5年内成为中国SUV市场第一。”
广汽三菱最大的依仗是什么？在最近的媒体报道中，我们可以频繁看到一个广汽三菱不断传播的一个热词：SUV世家。按照付守杰的说法，广汽三菱“要告诉国人，什么样的SUV，才是真正的越野车。”
提到SUV世家，不禁令人想到多年以前的另外一个案例。2011年在某个媒体上，曾经有一篇关于SUV世家的说法。这篇文章提到：提到SUV世家，美国有吉普(Jeep)，英国有路虎(LandRover)，而要说谁在亚洲地区最善于制造SUV和越野车，那自然当属韩国双龙(Ssong Yong)汽车了。
但是我们都知道的一个事实是，韩国双龙敢自称亚洲SUV第一，也是有点豁出去了，好在没有人申请专利，否则一定要找它的麻烦。
不过，韩国双龙最大的麻烦不是说自己是亚洲的SUV世家，而是没有将SUV世家这一宏大的口号，彻底变成市场的销量。这就是悲剧。
韩国双龙之所以没有实现世家之梦想，不仅仅源于其世家说辞的苍白无力，还来自于整个营销策略不能与市场消费者接上地气。
那么，广州三菱今天高调宣称自己是SUV世家，就一定能够打破多年的沉寂，实现中国汽车市场的梦想吗？
毋庸置疑的是，三菱汽车在SUV以及整个汽车领域有着突出的表现，但是广汽三菱要想实现由世家到赢家的跨越，就必须要找出三菱汽车过去在中国为什么不能成功的原因。
三菱汽车一度是在中国汽车市场有着骄人业绩的跨国公司，2003年，三菱汽车在中国汽车市场的销量就达到14.5万辆，这是一个了不起的数据，在当时的日系汽车品牌中也名列第一。而在发动机配套领域，三菱汽车几乎占据了垄断地位，自主品牌汽车企业的许多品牌都依靠三菱作为发动机的供应商。
但是，三菱汽车在中国市场合资事业的不幸遭遇以及三菱对于中国汽车市场战略的失误，造成今天三菱才不得不重新崛起。
三菱汽车在中国市场步步落后的原因，有着很大的合作意外因素。比如在与北汽的合作中，三菱汽车只是属于一个小兄弟被拉进去入伙，但是当自己的股东克莱斯勒被戴姆勒从戴姆勒-克莱斯勒公司中抛弃的时候，三菱汽车离开北汽也是必然的事情。
总的来看，三菱汽车在中国汽车市场的被动局面更多的是来自于自己的战略失误。三菱长期痴迷于技术转让与零配件配套方面与中国自主品牌汽车企业的合作，而忽视了长期在中国汽车市场进行投资布局的重要性。比如，三菱很早就与湖南长丰有合作，但是长期以来更多停留在技术转让层面。2006年入股东南汽车，更像是一种被动进入，25%的股权比重，也使得三菱汽车对与东南汽车的合作不抱积极的态度。
因此，三菱汽车要想在中国汽车市场翻身，产品力并不是问题，问题的关键要做出根本的改变，一要改变自己消极的中国市场战略，积极引入新产品，抢占中国还在增长的市场空间；二是要专心致志与合资伙伴进行合作，不能再三心二意。
应该说，广汽集团给三菱汽车提供了一个很好的平台，一是广汽集团是非常有市场活力与很高决策效率的国有汽车企业；二是广汽集团拥有非常良好的与日资企业合资合作的背景与基础；三是广汽集团的人事架构非常稳定，可以让双方合作具有更强的可持续性。
从市场发展空间来看，广汽三菱主打SUV市场，从目前来看应该具有很好的可行性。中国汽车市场已经进入一个微增长时代，但是SUV市场空间仍然相比整个汽车市场的增长要快许多，利用三菱汽车在SUV方面的优势，快速插入，还是能够获得一方市场份额。
因此，广汽三菱虽然有过去三菱汽车在中国汽车市场长期低迷不振的困扰，但是也拥有不可多得的天时地利人和的各种有利因素。广汽集团方面的积极不在话下，就看三菱汽车能否及时跟上。
福特汽车曾经在中国市场一度不上不下处于一种尴尬的市场境地，但是福特汽车通过快速的新产品引入策略，以及强力的市场传播策略，仍然能够很快打开自己的市场势力范围。这说明任何的汽车企业在中国市场一直存在机会，关键在于你如何去做。
广汽三菱能否在中国汽车市场一鸣惊人，关键还是要看三菱汽车的态度。
京公网安备 11010102004670号