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黑龙江论坛 >  【虫子看车】======初识爱母鸡,C63AMG小试======

发表于 2013-09-13 16:19    IP属地:未知

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【虫子看车】======初识爱母鸡,C63AMG小试======
朋友带来一台梅赛德斯的C63AMG,下午闲暇,出去试了一下车,对比BMW的M3还真是性格各异。

一点浩然气,千里快哉风

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发表于 2013-09-13 16:50    IP属地:未知

以往搞过G55AMG,深知爱母鸡的动力简单粗暴得令人发指,而且相对起来低调的很,但总觉得这种车里我还很遥远,很少能提起兴趣去品味。

也不知道是不年龄大了的缘故,突然间喜欢这种不温不火的驾驶方式,上回对比试驾梅赛德斯的S350和宝马740,参加者无不对宝马740赞不绝口,唯独我默默不语,内心里我还是蛮喜欢奔驰的内敛和从容。

对比宝马M3的外观,C63也很低调,下午开它上街,自己觉得很神,但貌似车外的目光没有太多异样,是啊,对于大部分还以大小来评判车子的观众们来说,这就是一个C级的奔驰,北京产的最便宜的奔驰哈。

只是车身个别细节,更加运动化,除了包围之外,小到不能再小的碳纤维尾翼和不起眼的AMG标记,只有那四个显眼的尾喉有点不甘寂寞。

当然6.2V8的动力有的时候会超乎一些人的想象,4秒级别的百公里加速,对于大部分人来说并不直观。

一点浩然气,千里快哉风

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发表于 2013-09-13 16:58    IP属地:未知

我不敢想象这样大的一台发动机如果塞进前驱车,将会是怎么样的恐怖感受,事实上即使是在这台FR布局的C级上我也多少有点担心,各种推头和失控不知会到什么程度。

每一台AMG都有组装他的工程师的签名牌。

排气在低转速的时候只是稍微有一点低沉,即使是拉高一些,也并不夸张。

轮子和刹车的配合在驾驶的过程中给我的感受要好于M3的原配,比我想象的要直接许多。

这个导流孔是不是也和宝马的新3系一样,可以有效地减少兴波阻力?

一点浩然气,千里快哉风

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发表于 2013-09-13 17:09    IP属地:未知

多年以前我也曾经是大排量自然吸气的拥泵,但几个年头几台车玩下来,我已经是彻头彻尾的涡轮控。至今也总能遇到这方面的争论,我想首先应该把大部分看数据凭想象的专家们去掉。这就象当年数码相机终究要取代胶片一样,涡轮增压的统治地位不可逆转。除了节能环保之外,涡轮的刺激感...你只有骑上它才知道,我还是那句话,成天在Q群力争论这些毫无意义,多摸几台车再来才有说服力。我挺感谢爱卡,几年的版主生涯让我多了很多机会去近距离感受更多的车子。

今天由于是市区道路试验,没有太多的机会挑战这台车的极限,我花了点时间感受了一下做工精良,但相貌平平的奔驰作风的内饰设计。前段时间类似的座椅另很多ST车迷议论纷纷,我也加入其中,但在这台AMG上似乎已经没人去关注,好像都是应该应份。这很有意思,前几天想买个雨燕留牌子,到相关论坛看了不少帖子,看到一些车主的作业很细致也很有意思,有一条我记得车主加装的一个导航什么的,特意给包装盒一个镜头,同时写到:包装盒质量不错,可以留着装点东西。

各位我绝没有笑话别人的意思啊,我只是说这种现象很有意思,用富有程度来区分人是一件很残酷的事情,我也不情愿去那样做,但作为汽车文化远远没有推广的我国“车界”,很多评论和想法的出发点如果放到另外一个环境,完全会变成笑话。

后排看座椅和西亚特那个质地很接近,较好的兼顾舒适性和运动性。

突然想起当年那台被我撞得几乎报废的S600AMG,虽然相差出去20年有余,但风格还是那么的熟悉,方正规矩但几乎无懈可击。

中控台复杂的像飞机一样,但上手不难,可以想象如果梅赛德斯代表着顽固和倔强,它就一定会倔强到每一个功能几乎都有一个独立的按键。

AMG不经意间表露的身份。

就连座椅、后镜等的调整都要搞这么多按钮,不过看起来也很直观。

偶尔出现的碳纤维饰条算是加入点时代感,除此之外他看起来枯燥的像一个老乡绅,但是,我挺喜欢的哈。

D型方向盘集成了好多功能,反毛的质感是我最害怕的东西,不知为啥我一触摸这样质感的东西就象听到那种刺耳的声音一样,鸡皮疙瘩都起来了,我不喜欢这东西。

一点浩然气,千里快哉风

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发表于 2013-09-13 17:15    IP属地:未知

宝马M3一样,C63拥有着很短的前悬,加上FR的布局,让车身拥有更好的轴荷平衡,我们知道有些车子发动加大了以后,除了直线加速更猛烈之外,前轴荷载过大,弯道的操控会一塌糊涂,奔驰的SLK350上面也出现过这种情况。

某地方广播电台车栏目主持人,遇到消费者买车有操控要求的时候,就表现得极不耐烦。说你市区要什么操控,高速最高120你要那么大功率有什么用。这东西肯定不是他说的这样,即使在市区里我们只能开到60公里之内,充沛的动力和良好的悬挂设定,驾驶起来更让人从容,驾驶的质感也更良好,看这种问题不可以矫枉过正,更不能抬杠,那就显得有点太业余了。

这台大马力后轮驱动的机器,我在道路上的感受也仅仅限于100公里时速之内,但却完全是超乎寻常的,绝不是来自于幻想和痴人说梦,一切都很真实。

直线起步,确实油门几乎没有滞后,灵敏的需要适应一下,甚至要刻意的擎起油门上的右脚,这一点几乎可以注定它不应该是买菜的代步车,说实话我觉得有点累。

大脚油门起步,防侧滑系统启动的警示灯一顿狂闪,ESP看起来很灵敏也很有效。这里我想说一下某些中低端车子的ESP,卖车的时候都当作重大卖点,甚至在宣传彩页上还画出有无ESP的驾驶轨迹。但在我看来某些车子,这都是一种一厢情愿的摆设,它的ESP的总线设置、反应速度乃至于实际效果,相差太多。这个C63上你可以很直观的感受到它的作用,当然对于发烧友来说,我们更愿意关闭它。

尽管有ESP的保护,地板油起步的C63依然拥有风险性,我需要用方向轻微的调整来保持行进的轨迹。

听过一位车友说C63更适合直线加速,也许这是事实?但我怎么就觉得他的表现要好于之前在龙运试车场上的M3呢?那次感受很深,推头和刹车让人几乎忍无可忍,也许还是原车设定过于保守。而这台AMG过弯和宝马风格确实也有区分,AMG的躁动似乎更强力,稍一发力就可以做出转向过度的游戏,很好玩!侧倾的抑制以及过坑坎的舒适度,都可圈可点。

几个来回下来,我很享受AMG的这种质感。不知各位是否明白日产GTR可以称雄纽北赛道,但依然难以撼动911的神圣位置,差的是什么呢?

我猜想也许就是这种质感,在我看来这台C63的质感要高于M3给我的感受,虽然都可以躁动,但梅赛德斯的裙摆是优美的弧线,更像一部高速摄影机下的美丽图像,我们愿意放慢去仔细回味,一帧一帧的回放那些图像。

一点浩然气,千里快哉风

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发表于 2013-09-13 17:23    IP属地:未知

体验的时间还是很匆忙、很有限,图片也都是静态的,等找个时间上赛道在细细品味一下,敬请期待!收队。
==============================THE END=============================








一点浩然气,千里快哉风

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发表于 2013-09-13 19:07    IP属地:未知

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一点浩然气,千里快哉风

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发表于 2013-09-13 19:11    IP属地:未知

沙发~~漂亮的车子~~看看得了~~哎~~~~~
此牌照京A,在北京也很牛啊,678~

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发表于 2013-09-13 19:11    IP属地:未知

终于开门了
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发表于 2013-09-13 19:12    IP属地:未知

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