新蒙迪欧对比锐志如何-爱卡汽车网论坛

忙茫然 919 爱卡币 333 帖子加关注发私信青铜长老注册 2013-05-27 来自陕西省\|铜川市	来自爱卡Android版发表于 2013-07-08 20:41 IP属地：未知 1楼查看 62.8W \| 回复 20 新蒙迪欧对比锐志如何新蒙迪欧对比锐志如何
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like2915 1713 爱卡币 748 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-06-11 来自广东省\|深圳市	发表于 2013-07-08 20:49 IP属地：未知 2楼
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无心也美好大家中秋节快乐！ 2.2W+ 爱卡币 9856 帖子加关注发私信青铜元老注册 2013-04-09 来自北京市\|北京市	发表于 2013-07-08 21:55 IP属地：未知 3楼美系对日系前驱对后驱价格应该是一个价位的
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无心也美好大家中秋节快乐！ 2.2W+ 爱卡币 9856 帖子加关注发私信青铜元老注册 2013-04-09 来自北京市\|北京市	发表于 2013-07-08 21:55 IP属地：未知 4楼还要自然吸气锐志对新蒙迪欧涡轮增压
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骑士铁十字

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青铜长老

注册 2013-06-05 来自四川省|成都市

发表于 2013-07-09 00:52 IP属地：未知

5楼

两款恰好是我先后关注的，不知道你想怎么个对比法？
2。5的5gr na发动机对 2。0的turbo发动机。。。从动力上新蒙完胜。加速线形上锐志占优。
双叉臂前悬对麦佛逊前悬多连杆后悬挂对多连杆后悬挂+铝合金下摆臂，转向结。。。各有千秋，锐志小胜
同为十八寸铝合金铃，。平手
前置后驱对前置前驱，避震都偏舒适，锐志更软，且锐志奇葩的三圈半方向机，综合下来操控上半斤八两，舒适性上新蒙不知，锐志出了名的买菜车。。。路况兼容上新蒙前驱有优势。
油耗估计差距不大，这本来就是一千个哈姆雷特的问题。。。
隔音，锐志原厂偏差，新蒙估计更靠谱。
内饰配置，新蒙领先一个档次。
后期改装，锐志完胜。市场大，经验足，技术成熟。
皮实程度，新蒙不知，锐志良好。
后期保养，锐志较实惠，新蒙因为涡轮和变速箱的传言，估计落下风。
外形，个人意见，不是一个档次。
就想到这么多了，手机打的，真不容易！
售价，短期锐志应该有优势，不过九月改款，

Tiger Panzer A.C.E.

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骑士铁十字 652 爱卡币 143 帖子加关注发私信青铜长老注册 2013-06-05 来自四川省\|成都市	发表于 2013-07-09 00:59 IP属地：未知 6楼对了安全配置，两者都属同级中上乘
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迅帝淫外黑内 5.4W+ 爱卡币 20076 帖子加关注发私信一击离脱白银元老注册 2004-10-12 来自上海市\|上海市	发表于 2013-07-09 11:06 IP属地：未知 7楼锐志有AVS电控悬挂
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无心也美好大家中秋节快乐！ 2.2W+ 爱卡币 9856 帖子加关注发私信青铜元老注册 2013-04-09 来自北京市\|北京市	发表于 2013-07-09 11:57 IP属地：未知 8楼原帖由迅帝于 2013-7-9 11:06 发表锐志有AVS电控悬挂加满分支持~ 突然发现迅帝版主对于锐志应该最有发言权~~有空来对比一下新蒙迪欧和锐志吧 AVS电控悬挂完全不知道是神马神奇
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骑士铁十字 652 爱卡币 143 帖子加关注发私信青铜长老注册 2013-06-05 来自四川省\|成都市	来自爱卡触屏版发表于 2013-07-09 12:00 IP属地：未知 9楼原帖由迅帝于2013-7-9 11:06发表锐志有AVS电控悬挂风尚菁英以上才有，而且称之为自适应悬挂更合适吧。
	Tiger Panzer A.C.E. [每日热点]:【旅行游记】巴马世界之乡长寿村... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

迅帝

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一击离脱

白银元老

注册 2004-10-12 来自上海市|上海市

发表于 2013-07-09 12:30 IP属地：未知

10楼

原帖由 无心也美好 于 2013-7-9 11:57 发表

加满分支持~
突然发现迅帝版主对于锐志应该最有发言权~~有空来对比一下新蒙迪欧和锐志吧

AVS电控悬挂完全不知道是神马神奇

一汽丰田新锐志AVS自适应可变悬架系统的实质是可变减震阴尼，基本原理是在传统的油液式减震器基础上，通过步进电机调节减震器内阻尼阀的工作状态，实现减震器“软“和”硬“的调节。
　　新锐志AVS自适应可变悬架系统控制减振器的阻尼力，目的是使车辆具有高稳定性、出色的驾驶性以及舒适性。
　　1　新锐志AVS自适应可变悬架系统元件组成：
　　AVS系统主要包括前（左前、右前）加速传感器、后加速传感器、减振器控制执行器及控制单元组成：

新锐志AVS自适应可变悬架系统元件组成图

　　2　新锐志AVS自适应可变悬架系统控制原理：

新锐志AVS自适应可变悬架系统控制原理图

　　3　新锐志AVS自适应可变悬架系统可调阻尼减震器结构
　　在减震器上方设有步进电机，步进电机转子直接与减振器控制杆相连，从而实现多级控制。

新锐志AVS自适应可变悬架系统减震器上方的步进电机原理图

新锐志AVS自适应可变悬架减震器内阻尼阀图

　　为了改变阻尼力，减震器内设有一个“硬”的阻尼阀和一个“软”的阻尼阀。减振器零部件通过转动转阀可以改变阻尼值，转阀的转动改变了通过 “硬”、“软”阻尼阀的油液比例。

可变悬架减震器内阻尼阀工作原理

4　新锐志AVS自适应可变悬架系统不同车况的控制策略
　　在运动模式中，系统使用高阻尼力范围的阻尼值。
　　（1）防下坐控制：在加速时，系统控制后轮减震器增大阻尼力（即”硬“），以防止因加速造成后部车身高度的降低。
　　（2）防俯冲控制：与防下坐控制相反，在制动时系统控制前轮减震器增大阻尼力（即”硬“），保证良好的稳定性和操纵性。
　　（3）转向侧倾稳定控制
　　（4）车速感应控制：高速增大减震器阻尼力（即”硬“），提高高速行驶的稳定性和操纵性。
　　（5）减震模式选择控制
　　（6）反冲控制：自适应的调节阻尼力。
　　（7）VSC操作控制
　　（8）簧下谐震阻尼控制

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