马来西亚雪邦赛道M6 Grand Coupe狂奔记+M3随想-爱卡汽车网论坛

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青铜长老

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发表于 2013-06-30 02:53 IP属地：未知

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马来西亚雪邦赛道M6 Grand Coupe狂奔记+M3随想

25日有幸参加了宝马在马来西亚雪邦赛道举办的M6 Grand Coupe上市赛道试驾。其实一直想把自己拥有和驾驶宝马M3这几年的感受和快乐总结总结，正好就用这个机会把M6GC的试驾经历和之前的想法综合一下，与大家在此分享一下。
这次M6GC的赛道试驾其实是M6GC全球上市活动的一部分，之前已经在美国的Austin举办了类似的试驾活动。马来西亚这次活动是招待亚洲区客户的，有来自俄罗斯、中东和其他亚洲国家的客人参加。我们中国区是安排在第7天。
25日一大早我们一行三十多人就坐大巴来到了雪邦F1赛道。一下车，就看到了一排四辆个性化颜色的M3，非常亮眼呀！这些颜色还真没见过。这四辆是用来参加绕桩比赛的。除此之外，还有二十多辆M6GC和M5供大家来赛道试驾。
虽然每款宝马M都是靓丽非常，不过M6GC确实是非常有特点的，尤其是配上黑色或深灰色轮圈的车，更是动感十足。个人觉得是除了M3之外最靓的M了。
大家按照名牌的颜色一共被分为五组，每组4-6人。整个活动分成M3绕桩、M6GC跑F1赛道的北半部、M6GC跑F1赛道的南半部、M5跑F1赛道的北半部、M6双门和M6GC对比试驾以及赛道taxi几个部分组成。
应该说宝马的这次赛道试驾活动是我参加过的宝马赛道活动最好的一次，整个活动的分组和教练的带领都是非常非常好的。好吃好喝的招待部分，就在此略过了。下面具体说这次活动到底好在哪里：
优点一：车辆都非常新，公里数少！这点很重要！参加过很多国内的试驾会（各种品牌都有），很多车的公里数都在5000+！试驾车到了5000+是个啥样子，大家懂得！
优点二：通过轮换车辆，每个人都有机会可以充分试驾M6GC并有机会与其他宝马车型进行充分对比，中间大家又都有从分的休息时间。这点很重要，没有任何对特定车型的争抢或等待，大家懂的。
优点三：老外教练非常有经验，可以把车速控制的很好，不会因为组里的慢车而一味地压低车速，同时又能够根据大家对车辆的熟悉程度适当地把握入弯和出弯的速度，让大家能体会一下M的特点。这点和国内赛道试驾的一味控制速度有非常非常大的区别。当然我可以理解国内教练的做法，毕竟国内接触这样大马力车的朋友人数不是很多，安全第一嘛！
这M6GC算是宝马M里最高端的车型了，所有宝马的好宝贝都装上这车了，最重要的新装备是主动后差和硕大无朋的碳陶刹车碟（目测得有400！！！）！这两样可是赛道利器呀！一会儿和大家说说为啥这么说！
说实话，来之前我对M6GC的赛道表现预期值并不是很高，毕竟一两顿重的车要想有好的赛道表现，是非常非常困难的。体重摆在那里呢！不过一天的试驾确实给我不少震撼，改变了不少之前的想法。
马力、扭力什么的我就不说了，大家可以去官网看。这里主要想说说个人体会的M6GC的几个非常突出的特点，也可以说是明显优于其他M的地方：
1、
发动机和排气的声音最洪亮，在M里排第一。明显大于M5和M3。基本上和带运动排气的991相似（普通模式和运动模式时的声音我觉得都很大，和991的运排非常非常相似）。不过我个人不喜欢这么大的排气声，有点盖过发动机声音了。M5相对保守一点。M3的排气我个人最喜欢，声音最低、够低调、把风头都让给发动机了。
2、
座椅可以调的非常非常的低，在宝马里面（所有的M和非M）绝对第一。这点非常非常重要，否则就浪费了碳顶了。把座椅调到最低，非常非常有跑车的感觉（和991差不多了），开起来整个车的重心可以降下来。这点M5和M3就明显不如M6GC。
3、
可能是由于碳顶和整车外形+座椅的原因，开起来-特别是高速弯时，感觉上重心比M5和M3低一些。弯中的油门和刹车稍微粗暴一点，感觉上整车的的重心转移和车体晃动稍微小一些。可惜这次没有M3在赛道上同场对比，不过从个人的M3赛道体验来对比，M6GC的弯道速度、灵活性和高速稳定性，应该不弱于甚至超过M3，特别是低速发卡掉头弯（这是个非常奇怪的感觉-不过确实是这样的）。
综合来说，M6GC确实是M中最强大的型号了，外形、空间、操控都是非常强大的，特别是装备了下面几个利器后，整个驾驶体验确实可以说目前宝马车中最强的，要舒适、有舒适，要操控、有操控。
宝马这几年新开发的科技确实是很厉害，特别是以下几项：
1、
主动后差：我的M3上也有LSD，但是和这个主动后差可是天壤之别呀。这么说吧，一个低速的50公里掉头弯，M3在进弯后必须小心地控制油门，否则车尾就有种向外甩和动力流失的感觉。换句话说，就是在弯里拐不过来，要稍微收油和放大线路。可是带有主动后差的M6和M5就不一样了，一进弯，可以放心的给油门，整个车的屁股就像有人帮你推着一样，M3用同样油门的弯道过不来，M6上就可以轻松过去。心理上已经决得不能再打方向了，拐的弯已经足够小了，再打就会甩尾了，可是在M6上你就是还可以继续打方向-还继续加油门，整个进弯和出弯路线可以收的更紧凑，速度更快，拐的弯更小！！非常非常非常神奇！！！这里要赞一把德国教练，他能够带着你用非常合适的速度进弯，不会失控甩尾—但是又正好可以体会到主动后差的神奇。好消息是F80M3上应该也会上这种主动后差了。
2、
碳陶碟：赛道神器呀！配有碳陶碟的M6和M5猛干一整天几十圈，原装的钢碟已经感到明显热衰了，但是碳陶碟基本没有任何热衰减！脚感永远那么扎实、线性、有力！日常行驶，其实应该和普通的钢碟没啥区别，但是一上赛道-特别是激烈驾驶之后，就有天壤之别了。老跑赛道的朋友都懂的，刹车没衰减，那是多么幸福呀！其实原装的钢碟已经不错了，但是碳陶碟的抗高温性就是好非常非常多，十几圈F1赛道重煞后，脚感仍然很好。唯一的缺点大家都懂的，就是贵—非常贵！不过日常开的话，就没有必要上这么高端的刹车系统了。
3、
EDC减震和方向盘调节：个人觉得现在M6上的EDC减震比M3上的要好不少，主要表现在舒适和超级运动模式之间的变化幅度很大，要远大于M3。同时，转向的舒适模式和运动模式之间的差别也非常大，同样大于M3。M6的转向在超级运动模式下明显重于舒适模式下的转向重量，主观上路感也强一些。不论低速还是高速弯，我最喜欢的就是M6悬挂的支撑性明显好于M3。M3调到最硬时过弯，M3的受力侧的悬挂仍然有一定程度的压缩，反映到驾驶人的体验上，就是减震的支撑性不足，车体反馈有点模糊。可是M6就很不同，过弯时重心虽然也会压迫受力侧的悬挂，但是驾驶人明显可以感觉到悬挂对车体的支撑，这点和991的普通模式悬挂感觉很像，一过弯，给驾驶者很好的车体反馈和信心。M3在这点上与M6比较，能明显感觉到不如M6GC，这几年科技的进步确实不一样呀。不过毕竟不是一个年代的产品。希望F80上应该也能用到这种好东西。
4、
碳顶：平时道路驾驶没什么区别，但是赛道上的激烈驾驶时，确实可以体会到一定的区别，车顶重量轻了，重心能够感觉到降低。
5、
抬头显示：好处不多说了！个人最爱！F80上必须有！
通过这次赛道试驾，能明显感觉到宝马M这几年的科技进步非常大。作为宝马的高端运动品牌，M的产品朝着越来越高性能、越容易驾驶发展。作为我们普通驾驶者，能够更好的享受和驾驭心爱的M。说实话，我确实没想到M6GC在赛道上可以这么优秀。当然，跟纯种跑车（如991）比，重心、车体动态控制等有所不如，但是差距不是我想的那么大，又同时具有这些纯种跑车永远无法比拟的日常实用性。
有关M6就先说这些吧。帖子太长了，分两部分吧！
下面上点图

[ 本帖最后由 ls430k 于 2013-6-30 02:59 编辑 ]

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发表于 2013-06-30 02:54 IP属地：未知

2楼

由于发帖字数限制，不得不分两部分贴出来：
下面特别想说说我个人对M3特点的一些随想。
这里想先特别感谢一下咱们的Mclub。其实我的生活圈子，和汽车没有半点关系、甚至是非常遥远的。我的朋友中没什么人像我这样每天要不上汽车网站就难受的（尽管他们也都拥有了BBA或更高档次的车，不过车对他们来说，就是个身份象征+交通工具）。我是在一个很偶然的机会，才遇到了Mclub。其实之前也碰到过其他一两个俱乐部，不过这些俱乐部和我个人的喜好不太投缘。通过Mclub，特别是北京负责人小虫，结识了许多新的朋友。发现原来有许多和我一样对车极其痴迷的人，除了车本身的技术外，尤其吸引我的是对享受驾驶乐趣方式的看法- 提倡安全驾驶/赛道活动等！这两年与Mclub俱乐部车友的一起活动（特别是赛道活动），不但使我对车辆本身的技术知识有很大提升，还我更多和更深入地体验和享受到了M3的乐趣。当然我这帖子不是想为Mclub打广告（当然打了也没人给我钱）或贬低别人，也不是说北京没有其他类似的俱乐部，只是我个人不知道或没有参加而已，请其他俱乐部的朋友见谅。为什么特别写这一段哪，主要是因为我是通过这些朋友、活动和交流，才慢慢达成下面这些感受的。毕竟对人而言，平台+圈子很重要！
说回M3吧！
我已经有了991，可是仍然保留M3。经常在网上看到有人说M的不足，比如M3的低扭、DCT顿挫等等，其实以前我也有一些这种感觉，甚至有换掉M3的想法。可是现在我的看法和以前有很大改变。
从产品定位和性价比来看，M3的这个产品确实是非常了不起的、很超值的。M3可以说是一部非常平衡的车-舒适、空间、尤其是动力和底盘的协调程度，都是一流的，是150万内的首选！宝马把一辆普通的豪华运动车的舒适度和动态能力提升到了一个非常高的高度。大家看看Ringo的北京金港成绩就知道了，一辆素车可以做到1份15，是多么了不起！当然，除去驾驶人的水平之外，M3的动态能力也是非常优秀的。不过，这对驾驶人的驾驶水平有很高的要求。要想开M3出好成绩，您得先具有驯服这头猛兽的能力！身边的一些朋友有的开了半年就把M3换了，真替他们觉得有点可惜（当然钱多的必须升牛、马的除外）。其实M3除了简单的0-4、漂移，还有很多深层次的驾驶乐趣可以挖掘，特别是在赛道上。您有什么样的技术、这车就给你什么样的回报。其实仔细想想，对驾驶人的操控细腻度、顺畅度、对车辆的重心转移的感受和控制能力、刹车油门控制等技术，都可以通过驾驭这辆车得到一一验证和提高。当然任何汽车都具有这些功能，只不过个人觉得在M3上这些特点显得更为突出和易于感受到而已。
当然M3也不是神车。也有很多很多地方可以改进（个人觉得不是宝马做不到，而是由于产品定位和成本考虑没有这么做而已），下面说说我个人希望改进的几个地方：
1、
座椅：目前的座椅舒适性不错，不过坐姿过高、而且包覆性不咋地。在高性能的车，一拐弯您就来回晃，怎么开呀！常下赛道的还得换桶椅。这点不如保时捷。即使现在的Performance椅子也还是过高、包裹性一般。希望F80上可以提供一个像保时捷那样选购的原厂带气囊的桶椅。
2、
刹车：现在的刹车道路行驶还行，但是上赛道后热衰很快。这个就和成本有关了。可是cayman原装就是前四后二的Brembo啦！希望F80可以提供好一些原装刹车和碳陶碟选项（估计后者应该没问题）！
3、
EDC调教和悬挂：现在的原装悬挂日常行驶很好，可是以上赛道感觉支撑性还是软。当然通过驾驶方式可以给予很大的平衡过来，不过还是希望可以做到M6这样，最硬的时候可以再硬一些、提高过弯时的车体支撑性。
4、
车重：目前的E9xM3的车体说实话，有点重，对于重心控制不是很有利。要是F80体重能够压缩在1500左右就厉害了。但是估计从成本角度考虑，F80上也没戏！
5、
方向盘的转向感觉：现款的E9X系列的转向感觉说实话，最supersport时还是觉得有点轻和路感回馈弱一点，这点M6明显好于M3。当然转向时非常非常精确地，但我个人就是觉得路面的回馈感有点弱。就我比较熟悉的几部车而言，如果进行横向对比的话，M3《M6《991《987Cayman S。1M是部比较奇怪的车，如果用19寸圈，我感觉转向感就好于M3甚至M6，但是一用18寸圈，就差于M3了。没太搞明白。
6、
温度控制：一般道路开很好，但是赛道驾驶油温上的很快，但不是不能解决。M6就做的很好，机油温度明显控制好于M3，不会像M3那样大起大落。一分钱一分货呀！这点也明显不如保时捷系列。保时捷中低端的boxster和cayman都是干式油底壳呀！！！。Again, 改进需要钱呀！我觉宝马一天到晚的宣传M赛道啥的，实在应该在这些关键地方给予投入，而不是简单的提高个30-50匹马力啥的！
7、
加上抬头显示。
行了，一眨眼已经写了好几页了

！先聊到这吧！

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