1 LED的优点和历史

    [汽车之家 技术]  都说眼睛是心灵的窗户，对于汽车而言，有一对漂亮的大灯，就像拥有一双漂亮的眸子一样摄人心扉。LED大灯的出现就像是给车头灯配上了“美瞳”，把“眼睛”的魅力指数直接拉高了一个段位，其功能也日新月异。我想，是时候好好来了解一下LED大灯了。

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    LED是Light Emitting Diode的简称，它有个很通俗的中文名字——发光二极管，它们如今常常以灯箱、招牌及各种电器的指示灯和背光灯的角色出现，也往往是汽车尾灯、高位刹车灯、日间行车灯的重要组成。

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● LED大灯好在哪儿？
    既然讲LED，必须先说说现在它为什么这么火，我们都知道，目前汽车上主流的大灯无非两大类：卤素大灯和HID氙气大灯（高强度气体放电灯），逐渐兴起的LED大灯相比这两类主流大灯有什么优势呢？
对于汽车而言，LED光源（不仅限于前大灯）有如下好处：
1、节能、成本低：LED的发光效率高，是荧光灯的近两倍。如果用我们日常的节能灯来打比方，节能灯比白炽灯节能4/5，而LED比节能灯还节能1/4。在汽车上，同样的日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20。LED元件的成本也逐年大幅降低，并且目前成本和价格仍然在以每年20%以上的幅度下降。
2、寿命超长：目前用在汽车上的LED元件基本都能达到50000小时的水平，而知名的汽车灯光供应商已经能够提供寿命达100000小时的LED元件，换算一下，相当于11年…….在考虑到灯光的使用频率，基本上在整车的设计寿命里，LED元件都不需要更换。相比之下，氙灯的寿命仅为3000小时左右……
3、耐用性好：LED元件结构简单，抗冲击性、抗震性非常好，不易破碎，能够很好地适应各种环境。
4、LED元件体积小，紧凑便于布置和造型设计：这是LED的一个巨大优势，这一优势充分迎合了汽车厂商在设计上的进化需求，打破过去灯光系统对造型创新的束缚，让我们拥有更具创意的汽车产品。

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『LED让大灯的形状和线条变得更加丰富，夜晚的识别度也更高』

5、响应速度快：LED的点亮仅需微秒级别，用在尾灯和转向灯上能够迅速点亮达到更好的警示效果，用在前大灯上，相比氙灯和卤素大灯拥有更高的响应速度，对于行车安全性有更好的保障。

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6、亮度衰减低：LED亮度高，光线亮度衰减远低于卤素灯，适合用作照明及刹车灯、转向灯等警示灯光。
7、低压直流电即可驱动，负载小，干扰弱，对使用环境要求低，适应性好。不像氙灯那样还需要升压装置（高压包）。
● LED前大灯为什么来的这样迟？
    掐指一数，电灯的问世已超过150年（明显我不是从爱迪生算起），LED怎么看都是个新鲜玩意儿。实际上，LED的起源也能往回追溯到100多年前的1907年。那一年，从事无线电行业的Henry Joseph Round在碳化硅晶体上施加一定电压后，在阴极上观察到暗淡的黄色光芒，这应该算是发光二极管的鼻祖了。
    具有实际意义的LED一直到50多年前才被发明，因此20世纪60年代这个时间节点被很多人当做是LED真正的起点。随着技术的不断发展，LED的颜色也从最早的红光慢慢扩展开来，橙色、黄色、绿色……早期的LED主要用于各种仪表的光源、各种设备的指示灯，而后随着颜色的增加开始应用于交通信号灯、大型的显示屏和汽车信号灯等。

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    之前的LED是无法发出大灯照明所需要的“白光”的，因为在可见光光谱当中并没有“白光”，它并非单色光，而是多种单色光合成的复合光。人眼看到的白光，需要蓝色光+黄色光两种波长光线的混合或是蓝色光+绿色光+红色光三种波长光线的混合（这就是彩电的三基色）。由于这两种方法都需要蓝色光，因此蓝光LED就变成了开发白光LED的重要技术节点。

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    直到上个世纪末，随着超高亮度蓝光LED开发成功，白光LED的开发才真正取得了阶段性进展，白光LED的色温接近日光，照明效果更自然，更接近人眼在白天看到的色彩，LED正式投身照明领域也是从这个时候开始的。

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    LED合成白光的方法就是我们前面所提及的两种方式，目前比较普遍的就是使用蓝色LED芯片+黄磷荧光粉或黄磷滤色镜的方式来制成白光LED，现在大量运用于日间行车灯以及用作前大灯的白光LED，使用的都是同样的原理。白光LED的出现同样可以载入液晶显示器的发展史册，它为提高液晶显示器的色彩表现、推动液晶显示器普及做出了巨大贡献。
    大家一定注意到了，很多车其实在很早的时候就用上了LED的车尾灯，但是LED前大灯却是近年才流行起来的玩意儿。其中一个原因就是上面提到的LED无法产生白光的问题；还有一个就是LED的亮度和成本问题，LED自正式商业化以来亮度已提高了近百倍，而价格则下降了数百倍（目前仍然在以每年30~40%的速度下降），成本的降低和亮度的提高使得LED终于具备了投身汽车前大灯的条件；第三点原因就是北美、欧洲等汽车发达国家之前的关于车辆灯光中关于LED前大灯的使用并没有相关的标准，自2005年之后SAE和ECE才陆续颁布了相关的标准。

2 LED大灯开路者
● LED大灯开路者：两个“第一名”
    LED大灯在汽车的进化史上应当算得上是一座里程碑，而里程碑上镌刻的名字无疑应该属于首次应用LED大灯的“第一名”。第一辆正式装配LED大灯的车型当属2007年亮相的雷克萨斯的LS600h/LS600hL车型了，其大灯是首款应用于量产车型的LED前大灯，也是LED大灯的首个商业化产品。这款车灯来自日本的车辆照明系统供应商KOITO（小糸），不过，这套大灯并不是100%的LED大灯，只是近光灯和辅助照明使用了白光LED，也正因此才有了另一个“第一名”的席位。

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    另一个“第一名”的席位，属于奥迪R8，2008年末推出的搭载5.2升V10发动机的奥迪R8，同时搭载了世界上第一款商业化的全LED前大灯。它的远近光、转向、日间行车灯灯前大灯的照明功能全部使用LED元件，这款大灯于2007年问世，晚于小糸的产品，由Magneti Marelli（玛涅蒂玛瑞利）旗下的Automotive Lighting公司设计开发。

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『上面实拍图为国内2010款R8 5.2 FSI quattro，也配备了全LED大灯』

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    在小糸KOITO和Automotive Lighting之后，海拉HELLA、法雷奥Valeo也很快加入LED前大灯的阵营，说起来，海拉HELLA其实也应当出现在LED的里程碑上，就在V10版奥迪R8发布的同一年， 海拉为美版的2008款凯雷德白金版（ESCALADE PLATINUM）提供了全LED大灯，他们开发完成这款大灯的时间也是在2007年，如果按照车型推出市场的时间来看，2008年夏季发布的凯雷德白金版可要比V10版本的奥迪R8更早呢。还有，当时惊艳登场的第四代奥迪A8的全LED大灯也是海拉HELLA的杰作。

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● LED大灯结构解读
    LED大灯的结构基本上与目前传统的大灯结构一致，通过反射或透镜结构聚光，不同的是LED大灯往往是多个LED元件构成，需要有一个控制模块对整个系统进行控制。

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    同时，LED元件对温度变化比较敏感，如果结温（LED的PN结温度，PN结即LED的发光源）较高，那么LED的发光性能将会降低，因此LED大灯对散热的要求较高，需要良好的散热设计保证LED元件的温度稳定。也正是因为这样，我们才会看到在LED大灯的背后，那些LED元件的后面都安装着散热片甚至风扇，这是目前普通的卤素大灯和氙灯所没有的。

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4 盘点：奔驰/讴歌/其他品牌◆ 奔驰：曾经惊艳过，还将惊艳吗？
    奔驰在灯光方面似乎不如奥迪那般活跃，但是实力还是有的，CLS的车灯就是奔驰对LED大灯的一次成功试探。

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    Automotive Lighting公司为奔驰CLS开发的LED大灯应该算是透镜型大灯的一个标杆，它的近光灯采用了一个能够上下或左右转动的透镜灯头，使LED大灯也能够和目前的自适应氙气大灯一样，轻松实现弯道照明、高度自动调节等等功能，这是我见过的LED大灯中最灵活的一款了。

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    奔驰曾经用概念车CSC证明自己玩儿起大灯来绰绰有余，但是量产的奔驰A级却没在大灯上留下多少精髓。

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『CSC概念车的大灯着实惊艳了一把』

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『左：奔驰CSC概念车    右：量产奔驰CLA级』

    下面这段视频展示了CSC概念车的大灯“流动”的转向灯和如花朵绽放般的大灯设计，堪称“前无古人”的新花样。

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    在CLA级之后亮相的新E级的大灯设计也招来了不少争议，经典的“四眼”设计只剩LED行车灯勾勒出的轮廓。但是从视觉效果上来看，全LED大灯的设计还是值得肯定的。接下来奔驰的新S级、新C级等众多新车都将陆续亮相，E级大灯的设计不禁让人对新车型有了更多联想和期待。

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◆ 讴歌：后进者

    回头来看亚洲，在雷克萨斯之后，似乎在全LED大灯方面少有跟进者，一直在技术方面特立独行的本田开始在这方面崭露头角。本田旗下的讴歌RLX便是本田钻研LED大灯的成果展示。

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◆ 其他品牌：即将百花齐放？

    越来越多的品牌将加入全LED大灯的阵营中，即将上市的新一代蒙迪欧便是众多新加盟车型中的一员，它将使用法雷奥Valeo提供的LED大灯，不仅造型精练，能耗也仅仅在26瓦的水平，能耗水平仅相当于普通大灯的一半。

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    在设计方面一直走精进路线的起亚也已经表明了态度：我们看到全新的K9上，已经配上了一双硕大的LED大灯，相信现代也会很快在量产车上跟进。

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『起亚新推出的K9也装备了LED大灯』

小结：

    LED大灯的时代似乎刚刚要打开，之前仅属于高端车型的配置已经开始出现在价格更低的车型上，比如将上市的蒙迪欧、新奥迪A3、高尔夫7等等。我相信随着LED成本的进一步下降，主流的紧凑车型甚至小型车都将被卷入LED大灯的潮流中。当然，全LED大灯不会是车灯的终点，LED大灯迎来全民普及的那个时候，高端品牌一定会拿出新的花样。其实，已经在蠢蠢欲动的“激光大灯”、“OLED”车灯就是很明显的信号，不是吗？（文/图 汽车之家 范鑫）

节能、成本低：LED的发光效率高，是荧光灯的近两倍。如果用我们日常的节能灯来打比方，节能灯比白炽灯节能4/5，而LED比节能灯还节能1/4。在汽车上，同样的日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20（这个应该是1/5*3/4=3/20）。LED元件的成本也逐年大幅降低，并且目前成本和价格仍然在以每年20%以上的幅度下降。（这个目前已经到了缓慢下降区，年降幅不足20%）
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● 主流*****盘点解读

◆ *****：*****代言品牌

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    如果说到*****，大多数人一定会想到*****这个品牌，对于*****而言，*****前大灯已经成了他们设计招牌的一部分，上至R8和A8，下至A3，*****旗下使用*****的车型阵营是目前最庞大的。一说起*****，简直就和提起了*****代言人一样。
    *****的A8、A6车型上的几款全*****多采用的是像前面凯雷德那样的多透镜结构，相信这和他们来自同一家供应商--海拉HELLA不无关系，*****元件也动辄以数十颗计算。不过，他们的远光灯无一例外都使用了反射式结构。

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『左：***** 右：***** 他们的近光灯都由多个独立*****透镜单元组成』

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    对于这种多个*****单元组成的灯架，要像氙灯的2维透镜灯头那样上下左右旋转几乎不可能，于是工程师们把这种灯组的近光灯架做成可上下俯仰的设计，使用步进电机控制，而转弯时的照明则依靠独立设计的转向辅助灯来实现。

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    相比之下，Automotive Lighting公司为A7提供的全*****就显得清爽很多，远近光的功能都被集成在了最外侧的灯光模块上，灯架同样由步进电机驱动，能够自动调整车辆灯光高低。

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『左：*****基本照明 近光灯 右：*****远光灯开启』

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    最让人欣慰的是，*****已经把全*****下放到了A3这一*****的车型上，虽然大灯看起来远没有它的兄长们那般复杂，但是在实用性和功能方面都毫不逊色。

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『*****也配备了*****』

◆ *****篇：无新鲜感的统一*****

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『配备全*****的**********』

    *****的*****比起*****来，少了许多花样，X6M、6系以及改款7系等车型上配备的全*****就是反射型*****的典型，他们的*****元件被布置在大灯反光碗的顶部，从正常的角度很难看到光源，只有你处于一个仰视大灯的角度时，才能看到灯碗内“天花板”上的*****元件。

*****  *****

『左图为*****，右图为新款7系，均为*****』

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*****  *****

『配备*****与*****的X6 M，外观上单凭透镜
和灯碗中央的“横杠”就能将两种大灯区别开来』

    *****对于自己的全*****透露的信息并不多，而且他们似乎也没打算在*****上做出更复杂的变化。也许相比之下他们更乐意说说自己即将量产的激光大灯技术。什么是激光大灯？我们在今后的文章中会为您解读。

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『对于*****粉丝而言，i8上即将搭载的激光大灯更值得期待』

[ 本帖最后由 cqc233 于 2013-7-5 19:37 编辑 ]

从宝马发明hid氙气大灯以来，车辆大灯技术一直没有新的突破，这次看到这么多品牌都有了LED大灯，真是吃惊。

大众始终属于顽固型保守派，连氙气大灯都舍不得配备的吝啬鬼（不是污蔑他，我的11款尾灯都从led简配了），估计他在等led成本降到卤素大灯时他才舍得配。因为越早成本越高，而且不成熟。

现在宝马又开始研制激光大灯了，比led效率更高，大众再不赶上就落后人家几圈了。

LED大灯的接班人？解读宝马激光大灯2013年04月04日 01:30 来源：***** 类型：原创 编辑：***** 评论：*****
    [***** 技术]  科学技术永远不会停下前进的脚步，当“*****”对于大多数消费者还算个新鲜概念的时候，很多*****已经着手在筹划*****的“接班人”了。*****就是这些*****中的一员，它在推出全*****的同时，已经把目光投向了汽车大灯的下一个时代，他们打算把新时代命名为“激光大灯时代”。

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    相比于*****，*****的激光大灯看起来距离量产更近一些，*****在i8*****上已经展示过全新的激光大灯，并表示会将激光大灯投入量产。

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『2011年亮相的**********搭载着*****全新的激光大灯』

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    激光大灯的光源——激光二极管（Laser diode）与发光二极管（*****）几乎诞生于同一时代，虽然激光二极管的大规模商业化应用要比*****稍晚些，但是其应用范围更加广泛，在测量、电子、通信、医学、加工等行业都有激光二极管的身影。

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    既然被*****指定为“*****”的替代者，激光大灯理所应当要比*****更加优秀。首先，激光大灯拥有*****大部分的优点，比如响应说速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等等。相比*****激光大灯在尤其在体积方面具有优势，单个激光二极管元件的长度已经可以做到10微米，仅为常规*****元件尺寸的1/100，这意味着，只要设计师愿意，传统汽车的大灯的尺寸可以大幅度缩小，这也许将为汽车前脸上各个*****的设计比例带来革命性的变化。

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    激光大灯另一个显著优势是在发光效率方面，比如一般的*****照明灯的发光效率可以达到每瓦100流明左右，那么激光二极管元件可以达到每瓦170流明左右，这意味着，当满足同样照明条件时，使用激光大灯的能耗不到*****的60%，进一步减少了能量消耗，也更加符合未来汽车的节能环保趋势。
    同*****一样，激光二极管也只能发射单色激光，需要通过多个单色激光源合成，或者使激光通过石英等透明介质，导致光谱展宽形成白光辐射。*****则使用了白光*****普遍采用的方法——蓝色单色光+荧光滤镜来制造白光。

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    在i8*****的激光大灯上，三束蓝色激光从灯架的激光源中射出，通过镜面反射射入黄磷滤光镜，产生耀眼的白光，这些白光照射到反射碗上，之后投向前方。据*****称，激光大灯的亮度色温都经过研究，照射效果符合人眼的视觉习惯。虽然大灯有着很高的亮度且光源是激光，但是激光大灯完全符合日常使用的要求，灯光也不会对人眼造成伤害。

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    目前，*****对于激光大灯能够实现的各种辅助功能并未做过多介绍，不过通过对灯架、反射组等部件进一步优化，其功能将会得到很大的扩展，现在已有的自适应灯光、*****等灯光功能都可以在激光大灯上实现。
小结：
    在*****时代的号角还未全面吹响时，*****已经在另一片阵地上扬起了“激光大灯”的旗帜，从官方资料中字里行间充满自信的介绍来看，属于“*****”的时代似乎不会持续太久，我们期待着激光大灯尽早量产，能让我们直接体验一番“下一个大灯时代”的先进科技。（文/***** 范鑫）
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学习了

好贴！！！

激光就算了，有一定危险。
led是以后改灯的大方向。
简单点的就是使用氙气大灯的透镜和翻版（遮光阀），仅把氙气灯泡和安定换成led模块。也可以直接用led的透镜，不带变光。
山寨电的，*宝上有外置led大灯。装到雾灯旁边。