拆掉曲轴强制通风管,堵住通往进气岐管的管子. 看看怠速变化
拆下来的单向阀
中间是根弹簧,进气岐管从曲轴箱吸走废气. 真空度越大,吸力越强.
始终不明白的是,理论上车速越快曲轴箱的废气越多,需要更大的吸力.
但这个时候进气岐管的真空负压却很低. 这也可能是积碳多,高速时加速费劲的原因之一.
怠速的时候,废气少,吸力应该小才对. 可偏偏怠速节气门开度小,吸力大. 容易把机油吸出来.
手机拍不到里面,这个角度也看不到. 用螺丝刀刮了下,刮下些黑呼呼的油泥.
很多车在曲轴箱到进气岐管的管道中间装有油气分离器,QQ,长安等自主品牌车多有.
神车更是有油气分离装置,并把机油回收到油底壳,废气被吸入燃烧. 从而减少积碳和机油消耗.
而RAV4什么过滤分离装置都没有,国内油品又差一点,所以保养周期被缩短到5000公里.
上下班路程近,或者堵车,尘土大等情况,就很容易产生积碳.
虽然一些其它品牌的机油号称完全可以1W公里一换油,但在国内,还是建议大家5000公里,甚至3-4000一换.
从RAV4手册上看,2.0和2.4最合适的机油是5W-30,换用其它高品质机油也不建议超过5000公里更换.
很容易影响到驾驶舒适性,也就是抖动. 除非路况和油品都很OK.
缩短机油更换周期,可以让积碳减少些. 因为机油有一定的清洁功能.
像某些机油乳化的车,是通过更换新的机油,然后怠速十多分钟放掉,再加注新机油来清洗发动机.
如果积碳在节气门,进气管,气门,曲轴箱,燃烧室等地方形成,就很容易影响发动机功率.
RAV4 是通过空气流量计来侦测进气量,节气门又在传感器后面.
所以进气岐管的容积率,节气门上积碳影响进气横截面,等因素无法被ECU发觉.
原因是它不像神车装备有进气岐管绝对压力传感器,即使是空气流量计失效也可以侦测进气量.还可以很好的控制引擎工作.
ECU能做的就是监控发动机转速,当转速过低就修正一下.
这也可能是怠速刹车抖动几秒的真正原因,但无真凭实据,也只是猜测.
言而总之,在日系车上,好钢用在刀刃上这一点被发挥的淋漓尽致. 能省略或者不该省略的都被精简掉了.
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本帖最后由 firball 于 2013-5-19 23:18 编辑 ]
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