发表于 2013-05-16 22:07 IP属地：未知
查看 34.1W | 回复 31
节气门清洗要因车而宜，不宜勤洗或滥洗
一、关于节气门油泥的形成和空气杂质对发动机的影响
十面霾伏，现在大气污染严重，空气中含有较多的灰尘、细微的沙粒。对于汽车来讲，这些细小的灰尘会随同空气经过空滤进入节气门，再加上曲轴箱带出来的机油蒸汽，形成黑色油灰沉积层，导致节气门运动不灵活，进入发动机的空气会含有很多杂质，影响汽油的正常燃烧，降低发动机的工作效率，严重时就会出现起动困难、动力下降或者怠速不稳的故障现象。所以，理论上，单纯从改善发动机的进气角度上说，清洗节气门是有“好处”的。
二、为什么说清洗节气门只是理论上的有“好处”？电子节气门是一个机电一体化程度很高的精密部件，对它进行任操作，必须慎之又慎！实际上，清洗节气门，会带来以下几方面的不良影响：
1、 现在市面上出售的大多数清洗剂（液）都具有极强的腐蚀性！特别是对胶圈造成很大的腐蚀性和溶胀性。清洗节气门容易使怠速电机的油封或胶圈被腐蚀、软化、溶胀。造成发动机怠速不稳，油耗增大。
2、 清洗节气门时，清洗剂（液）同时把节气门轴上原有的润滑剂洗掉，失去润滑，留下节气门片运行卡滞、污染电子节气门电位器控制及巡航控制装置工作不良的故障隐患。
3、 节气门内腔壁有一层像水银镀膜一样光滑铮亮的特殊涂层处理，具有防静电、不吸尘以及减少油泥在其表面形成的作用。腐蚀性猛烈的清洗剂（液）对节气门上的特殊涂层有破坏作用，造成间隙增大，怠速升高、耗油。
4、 在处理门片发卡故障时，在用强腐蚀清洗剂清洗节气门的同时，一些技术水平低下的“师傅”甚至用细砂纸很仔细地“打磨光滑”节气门内腔壁，满以为这样修理就可以解决发卡，殊不知这样人为地把光滑的特殊涂层磨掉，刚打磨后貌似光滑了，但是使用一段时间后，将更容易积聚油泥！在此奉劝喜欢自己动手清洗节气门的车友，切勿想当然地打磨节气门内腔壁！！
5、 每清洗一次节气门，则意味着气门腔壁与气门片的间隙就变了，ECU自学习后有一个自我调整和改变以及适应过程，怠速就会不稳定，一般跑几天以后，怠速才会逐渐稳定下来。这期间，ECU只管重新匹配空燃比数据，往往会造成无缘无故怠速偏高和油耗增大。
6、 而最为头痛的事实：每清洗一次节气门内腔，那层特殊涂层就被腐蚀一次，本来光亮顺滑的内腔壁逐渐变得黯然无光，光泽的消失意味着涂层被腐蚀殆尽，使附着节气门壁的油泥形成速度加快，从而不得不更频繁地清洗节气门，从而导致故障频发，维修保养费用增高的现象。最后，节气门也就报废了！
７、 打吊针或仅在节气门外部喷入清洗剂方式，会出现清洗不彻底的情况，而多次拆解节气门，又会因此缩短其使用寿命，更严重的是，由于操作不当导致部件损坏。
三、为什么某些无良的4S总是“热情”建议车主清洗节气门呢？
这个问题我相信很多车友都经常碰到，只要你车行驶了几千公里左右，4S都会很“热情”很“殷勤”地建议你清洗节气门，说什么中国的油品差啦，空滤脏啦，不清洗节气门就会损坏发动机怎么怎么啦......貌似说得很有道理。总之，非要把这个清洗费赚到手才是真正的目的（用个清洗剂对着节气门喷一喷就收100多元的比比皆是）！随着清洗次数的频繁，你的节气门也就差不多报废了，呵呵，这可不是危言耸听的，这里可以告诉大家，节气门没有因为太脏而坏的，只有频繁洗坏或自身精度或质量出现问题而提前报废的！！
四、如何判断节气门是否脏到必须要清洗的程度呢？
（1）节气门太脏最明显的特征就是加速很肉、怠速不稳定（时大时小），这些故障现象基本上车主自己可以直接感受得到的！
（2）下面再告诉大家一个判断节气门是否需要清洗的简易小窍门：凡是电喷车，只要发动机没有负载的情况下，空档，狂轰一脚油门上3000转，然后突然收油，此时注意观察转速表指针！（注：这个对绝大多数电喷车都适用，特别是电子节气门的车，更容易判别，拉线油门的多数情况下倾向于第2点）
1、当指针快速跌落到1000至1200转时，指针会稍稍微顿一下，然后跌落到800转左右，怠速稳定，这时节气门是完全正常的！
2、当指针快速直接跌落到800转左右稳住，节气门是微脏的，但还是不需要清洗，也是属于基本正常的！
3、当指针快速直接跌落到800转甚至700转以下，然后又慢慢回升到800转左右，怠速跟随从小到大的，那么恭喜你，中奖了！节气门已经污垢严重，需要立即清洗了！
判断原理：对于电喷车而言，当发动机没有负载的情况下，加油门后松开油门，ECU会自动停止喷油；当转速下降到一定转速时，（这个具体按照ECU设定，确切地说是发动机的负荷，途观2.0T大约在1400转左右）恢复喷油，然后逐渐减少为怠速喷油，形成一个缓冲，不至于熄火（这是ECU设定的怠速防熄火序）。
五、最后总结
1、节气门洗得越勤，车的毛病有可能越多！
2、就算是清洗节气门，清洗剂（液）的选择尤为重要，千万不可使用强腐蚀清洗剂！但是必须要明白一点：就算是再好的清洗剂，也只能是把伤害降到最低，而没有伤害是不可能的！另外，尽量使用清洁性好一点的机油，可以在一定程度上减少节气门上油泥的产生。
3、不赞同1—2万公里就清洗节气门！纯心理作用的多余清洗。喷油嘴和节气门没事都不要轻易动它！！
4、归根到底，一句话：能不清洗节气门，最好不要去清洗节气门；不到迫不得已，不要轻易地去洗节气门！
5、 养成正确的驾驶习惯，用“望闻问切”的手法了解爱车发动机的工况，勤察看空气滤清器的状况，空气好的地方，一万公里一次，高污染粉尘大的地区，缩短到五千公里甚至更少，若太脏的话，及时更换。
６、不过，最好不要等到出现怠速不稳或加速乏力再想到清洗节气门，途观发动机节气门可以每隔２万公里，松开连接节气门一端的进气管看一下（只需松卡箍螺栓，基本无损），若只有少许油泥，就没必要立即清洗。有人在４万多公里DIY洗过，由此推断，正常情况下，３－６万公里周期清洗比较可行，最好不要到十万公里才清洗。
京公网安备 11010102004670号