一个品牌的旗舰车型就像狮群里的雄狮，可能它不是平时捕猎最多的那个，但它对于狮群的重要性绝对无人能够替代。旗舰车型应该能最好的诠释这个品牌的造车理念，展现这个品牌的所有最新技术实力。在RLX这款新车即将上市之前，小试了一把新车。现将照片上传，以供共享！
试驾前的驾驶安全培训！

先来一张内饰照！

   RLX采用全新开发的3.5L V6发动机，发动机的布置方式依然为横置。除了将燃油的喷射方式升级为直喷外，这款发动机还强化了智能动力管理系统（VCM），可根据工况进行6缸和3缸之间的切换，进排气气门的开闭也都实现了多级控制。

   从全新RLX的身上我们能够看到变化的发生，它依然有家族设计的影子，但是在细节和比例上已经做了明显的改进。盾形进气格栅的尺寸被缩小，使前脸看起来更协调，不再像是个带着面具的角斗士。16颗璀璨的LED大灯透镜很像是施华洛世奇出品的水晶，除了精美，它的配光性能也远远强于传统的氙气头灯，官方为其取名“Jewel Eye”，我们就叫它宝石眼吧。

全新一代RLX外形更主流，RLX在空间上也更多的考虑了后排乘客的感受，首先是轴距相比上一代RL加长了50mm，车内也通过优化设计“腾”出了20mm，所以在后排腿部空间的表现上，其相比上代车型有着70mm左右的提升。

     车内的做工、用料都符合豪华车的水准，中控台大量采用软触感材质包裹，金属质感的装饰件、乌木花纹的饰板也都提高了车厢内的档次感。RLX的中控台上分别配置了一块8英寸的独立导航显示屏和一块7英寸的多功能触摸屏。即便在导航状态下，车内乘员也可以随意操作多功能触摸屏，不必担心会错过导航信息。



行李厢的容积为486L，整个空间不是很规整，靠外的部分相对宽敞，可以直接放入两个高尔夫球包。










   试驾在佛山某小型赛道上进行，在连续转向过弯时，RLX的驾驶乐趣开始体现，它的转向精准、沉稳，过弯时会给你一气呵成的顺滑感，几个弯道过后，你就会对它建立充分的信任。得益于后轮前束角的智能调整，RLX这样一款大尺寸前驱车却可以拥有不错的后轮随动感。它不会给你那种前半身拉着后半身跑的感觉，而是更像一个整体在弯道中行驶。

PAWS全轮精准转向技术：

    这套全轮精准转向技术的核心在于分置于左右后悬架中的电控执行机构，通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶信息进行分析，可独立调整两个后轮的前束角角度，最大调节范围在2度左右，下面我就举几种常见情况为大家解释。
    1.直线行驶和紧急制动时，两个后轮的前束值为正，即两个后轮的前端向内收，形成“内八字”，增强车辆直线行驶的稳定性。
    2.转向或掉头时，两个后轮与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，同时减少前驱车可能产生的转向不足，提高车辆的过弯性能。
    3.高速行驶中并线时，左右后轮与前轮的指向相同，提高车尾的随动能力，使并线的动作更敏捷、稳定。
CMBS电子预碰撞制动系统+预紧安全带
   CMBS电子预碰撞制动系统可以看做是以ACC自适应巡航系统为基础开发的一套主动安全配置，能够降低追尾发生的可能性或损失。预紧式安全带有多种功能，当你在激烈驾驶时，安全带会自动收紧帮助身体固定，而当车身发生打滑、旋转或紧急制动时，安全带也会自动收紧，保护驾驶者的安全。

ACC自适应巡航系统
  自适应巡航系统大家都不陌生了，可以自动控制与前车的距离是它最大的特点，相比传统的定速巡航更加省心，可有效的降低驾驶者的负担。

查了下：貌似只有这个解释。。。