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明锐RS论坛 >  6DSG应对堵车时变速箱高温的简单办法

发表于 2013-05-04 08:52    IP属地:未知

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6DSG应对堵车时变速箱高温的简单办法
声明:此办法只适用于堵车时,跑街时慎用!
简单说:堵车时按下AC开启空调,温度设定在23-24度左右,强制水箱风扇工作给冷却液降温。
冷却液温度下来了变速箱油的温度也会相应降低。
观察方法:仪表调整至机油温度显示,堵车时机油温度在103度及以上是经常的情况。
开启AC后几分钟之内就会把机油温度降低到96-97度左右,效果比较明显。
=============================================================================
众所周知,EA888发动机的机油与冷却液有热交换器:机油冷却器(下图)
通过观察机油温度可以得知系统温度是否过高,机油温度高冷却液的温度也不会低。
冷却液温度高时发动机与变速箱油的热量就不能及时被散发掉,
但可以通过强制风扇工作人为制造系统降温所需的空气流通,来给整个系统降温。
(机油油温-变速箱油温都依赖于冷却液散热,这三个温度有密切关联)

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原理:6DSG变速箱油与冷却液有热交换器,(冬季低温时可以给变速箱油加温,
夏季高温时可以给变速箱降温),通过给冷却液降温可以使变速箱油温度相应降低。
如图:

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VW系统配置的空调压缩机基本都是可变排量型的,原理类似于家用的变频空调。
RS装备的是三电的PXE16单向斜板式变排量压缩机,工作排量在4.9-163cm3/r之间变化。
压缩机介绍:*****
这种变排量压缩机工作输出取决于设定温度,设定温度低时会全功率输出,
设定温度相对较高时一般不会全功率工作,这点与普通定排量压缩机不同。
当车内温度接近或达到设定温度时输出功率会逐渐减小,
达到设定温度时压缩机不停机,会保持在最低功率输出。
好,我们可以充分利用这种压缩机的特性,开启空调AC把设定温度调整在23-24度左右。
在这种相对舒适温度时压缩机不会满功率输出,只是用比较小的输出功率工作。
AC开启,压缩机开始工作,水箱风扇转动,温度达到设定温度时压缩机与风扇也不会停止工作。
此时发动机工作负荷并不高,但水温会降低,水温降低了,机油温度与变速箱温度都会相应的降低。
(仪表显示水温90度是个大概值,实际水温高些低些都显示为90,不精确的,没有参考价值,
如需读取精确水温,可以使用5053软件)
在这种低功率输出工作状态时,压缩机的工作不会对发动机功率输出造成多大影响,
2T有力,这种动力消耗基本可以忽略不计,低速行驶时也不会对驾驶感造成什么不良影响。
当路况好转不再堵车时散热系统有了空气流通,可以根据需要关闭空调系统。
这个方法最大的好处是无需改变原车任何部件,无改造费用,操作容易,能量消耗也不多。
可以根据实际情况灵活运用,有效降低系统温度,避免发动机与变速箱的高温。
补充:换装加厚变速箱热交换器对配件品质要求高,万一热交换器内部穿孔会造成冷却液与变速箱油混合,
变速箱有报废的隐患,私自改装变速箱相关部件也意味着放弃VW的质保。
另一种是加装副水箱,但这个系统更适合跑车时的变速箱降温,堵车时空气没有流通,作用也比较有限。
注:此办法只适合6速湿式DSG,7速干式DSG不适用。

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发表于 2013-05-04 09:15    IP属地:未知

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发表于 2013-05-04 10:39    IP属地:未知

这个办法不错
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来自 爱卡触屏版 发表于 2013-05-04 10:59    IP属地:未知

原帖由 bugler 于13-05-04 08:52发表
声明:此办法只适用于堵车时,跑街时慎用![/font...
现在是越来越专业了啊,顶你哦!

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发表于 2013-05-04 11:14    IP属地:未知

学习了
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来自 爱卡iPhone版 发表于 2013-05-04 11:58    IP属地:未知

原帖由 bugler 于2013-5-4 08:52发表
<br />声明:此办法只适用于堵车时,跑街时慎用!<br /><br />简单说:堵车时按下AC开启空调,温度设定在23-24度左右,强制水箱风扇工作给冷却液降温。<br />冷却液温度下来了变速箱油的温度也会相应降低。<br />观察方法:仪表调整至机油温度显示,堵车时机油温度在103度及以上是经常的情况。<br />开启AC后几分钟之内就会把机油温度降低到96-97度左右,效果比较明显。<br />=============================================================================<br /><br />众所周知,EA888发动机的机油与冷却液有热交换器:机油冷却器(下图)<br />通过观察机油温度可以得知系统温度是否过高,机油温度高冷却液的温度也不会低。<br />冷却液温度高时发动机与变速箱油的热量就不能及时被散发掉,<br />但可以通过强制风扇工作人为制造系统降温所需的空气流通,来给整个系统降温。<br />(机油油温-变速箱油温都依赖于冷却液散热,这三个温度有密切关联)<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />========================================================================<br /><br />原理:6DSG变速箱油与冷却液有热交换器,(冬季低温时可以给变速箱油加温,<br />夏季高温时可以给变速箱降温),通过给冷却液降温可以使变速箱油温度相应降低。<br /><br />如图:<br /><br />========================================================================<br /><br />VW系统配置的空调压缩机基本都是可变排量型的,原理类似于家用的变频空调。<br />RS装备的是三电的PXE16单向斜板式变排量压缩机,工作排量在4.9-163cm3/r之间变化。<br />压缩机介绍:*****<br /><br />这种变排量压缩机工作输出取决于设定温度,设定温度低时会全功率输出,<br />设定温度相对较高时一般不会全功率工作,这点与普通定排量压缩机不同。<br />当车内温度接近或达到设定温度时输出功率会逐渐减小,<br />达到设定温度时压缩机不停机,会保持在最低功率输出。<br /><br />好,我们可以充分利用这种压缩机的特性,开启空调AC把设定温度调整在23-24度左右。<br />在这种相对舒适温度时压缩机不会满功率输出,只是用比较小的输出功率工作。<br />AC开启,压缩机开始工作,水箱风扇转动,温度达到设定温度时压缩机与风扇也不会停止工作。<br />此时发动机工作负荷并不高,但水温会降低,水温降低了,机油温度与变速箱温度都会相应的降低。<br />(仪表显示水温90度是个大概值,实际水温高些低些都显示为90,不精确的,没有参考价值,<br />如需读取精确水温,可以使用5053软件)<br /><br />在这种低功率输出工作状态时,压缩机的工作不会对发动机功率输出造成多大影响,<br />2T有力,这种动力消耗基本可以忽略不计,低速行驶时也不会对驾驶感造成什么不良影响。<br />当路况好转不再堵车时散热系统有了空气流通,可以根据需要关闭空调系统。<br /><br />这个方法最大的好处是无需改变原车任何部件,无改造费用,操作容易,能量消耗也不多。<br />可以根据实际情况灵活运用,有效降低系统温度,避免发动机与变速箱的高温。<br /><br />补充:换装加厚变速箱热交换器对配件品质要求高,万一热交换器内部穿孔会造成冷却液与变速箱油混合,<br />变速箱有报废的隐患,私自改装变速箱相关部件也意味着放弃VW的质保。<br />另一种是加装副水箱,但这个系统更适合跑车时的变速箱降温,堵车时空气没有流通,作用也比较有限。<br /><br />注:此办法只适合6速湿式DSG,7速干式DSG不适用。
<br />LZ牛逼

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发表于 2013-05-04 12:46    IP属地:未知

我也是这么干的。

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发表于 2013-05-04 13:54    IP属地:未知

好贴,顶一下
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发表于 2013-05-04 18:38    IP属地:未知

学习!
省钱就是废钱的开始!

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发表于 2013-05-04 19:41    IP属地:未知


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