哥们儿的兄弟小旋伴随我快4年了，我对它的感情依旧，但是在使用过程中还是陆续出现了一些问题，有的问题随即解决，有的问题花费了很大的工夫和代价才解决(因为没有找到故障根本原因，反复换件修理，把一些没有坏的件也换了，浪费了极大的精力和银子)，经过一段时间的倒腾，我的小旋现在基本上回复到新车的状态，开起来感觉十分舒心。现将我的一些经验写出来，供朋友们参考，也好在有故障时少走弯路，避免被忽悠。
总的来说，小旋还是一辆好车，小毛病是有一些，但是都可以解决，很多问题都体现在车身各部位的橡胶连接件和球头连接件上，可能采购部件质量不是很过关，更换这些部件代价不大，虽然修起来也心烦，但是起码比某些神车，小旋没有要你命的故障。
故障一，底盘松旷、过坎颠簸路面时方向机跳动，详细故障现象如下：
1、方向盘在正中的位置左右打3、5度的样子比较松，多打一点明显感觉阻尼要大些，出现故障之前，打方向的阻尼在所有角度都是均匀的且比较紧，不存在有中间几度比较松的情况。
2、过坎、连续颠簸路面，方向盘上会比较剧烈的传来路面的颠簸回馈，左右旷动，咔哒咔哒响，就像是方向盘松旷了一样，这种现象在两前轮不同步的压上颠簸路面时尤其明显，如同时压上颠簸（比如过连续减速带）则没有旷动的感觉出现。
3、在速度较高时行驶，路面的各种回馈过于明显，但在出现此故障之前，对于轻微的颠簸，方向盘上是没有明显的回馈感的。
4、出现这个故障之后，底盘明显感觉不像以前那么紧凑了，总感觉松垮垮的。
重点考虑检查以下部件：
1、方向机横拉杆（我的右边横拉杆球头有一点点松旷，但是更换后没有对故障起到关键性作用）
2、方向机球头（我的没有松，但是查资料时发现有很多人的的球头都有松旷的现象出现）
3、平衡杆连杆（我的也没有松）
4、三角臂球头（我的有一边稍有松旷，但是换了也没有解决问题）
5、三角臂衬套（换了这个在我车上是起决定性作用的）
最后是更换三角臂衬套解决的问题，我买的是飞比的，17块一个，一个三角臂要两个，一大一小，要买4个，全部换掉！
更换时尽量找家对雪铁龙车熟悉的修理店，工时大约80－100的样子，注意拆卸时不要把半轴拔下来了，会漏变速箱油
1楼2013-05-02 12:38IP属地：湖北
2楼2013-05-02 12:45IP属地：湖北
故障现象，过减速带时有异响，故障现象详解如下：
1、过减速带或者坎（两个轮子一起压上的情况下），机舱有像大件构件（比如发动机）松了一样，伴随着“彭”的一声，被颠起来然后往下一磕的感觉
2、低速时过大坑，机舱内有明显的嘎吱响声。
检查左右减震器上支座，就是以下这个东西：
注意，市面上有国产件和进口件之分，进口件明显做工要好的多，而且更重，换上后故障消失或者减轻（减轻是因为还有其他的故障，由几个原因共同作用导致的异响，至于解决办法，后面有详述）
1、过减速带或者坎（两个轮子一起压上的情况下），机舱有像大件构件（比如发动机）松了一样，伴随着“彭”的一声，被颠起来然后往下一磕的感觉
2、低速时过大坑，机舱内有明显的嘎吱响声。
检查左右减震器上支座，就是以下这个东西：
注意，市面上有国产件和进口件之分，进口件明显做工要好的多，而且更重，换上后故障消失或者减轻（减轻是因为还有其他的故障，由几个原因共同作用导致的异响，至于解决办法，后面有详述）
3楼2013-05-02 13:14IP属地：湖北
故障现象：
1、热车时怠速时整个车身有绵细抖动，明显且均匀；
2、一档二档三档急加速时车身有明显抖动（隔壁有位朋友说地板油起步跑偏可以参考这一篇以及考虑检查三角臂衬套）
3、冷车启动后，空档原地怠速，踩下离合器没有多余异响，但是一旦抬起离合器（还是原地空档下，不是起步），有明显的摩擦声（严重时还会伴随车身抖动加剧）
检查发动机的三个支架，一左一右一下，发动机是通过支架跟车身连接，每个支架内都有橡胶饶性支座来让发动机和车身缓冲，重点检查橡胶件，如果有被压塌一点或者开裂的现象，那么更换相应支架，更换后以上故障全部消失，怠速时基本感觉不到动静，跟没打着火一样，加速抖动、离合器摩擦异响，统统消失。
一定要仔细检查，一开始修理店随便一看就说没坏！是啊，确实没完全坏，发动机是不会掉下来，但是TMD我开着很不爽，换完就爽了，超爽，完全是小旋第二春嘛！！！
朋友们选购支架要注意以下要点：
发动机右上支架：
这个东东某宝上很多，良莠不齐，我先买了一个，到货了打开一看：
铝合金部分上面字迹粗糙；
周身都是铸造毛刺；
这个铝合金部分是中空的，原车的铝合金壁很厚，我买的这个很薄；
黑色的钢制支架，也是很薄，而原车的很厚；
橡胶连接做工极其粗糙；
支架整体轻飘飘的，比原厂的起码轻三分之一！
这样的东西直接退掉了，没敢用，后来找到的国产装车件，跟原车一样，很沉，做工比较精致，确认是原厂无误（价钱160，法国进口件比较少见且价格很高要几百块，不推荐，有米就买，看图片做工和用料确实是国产件没法比的）
我车上这个支架内的橡胶座被压塌了3mm的样子。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
发动机左上支架：
这个件推荐购买法国进口件，100左右，做工质量明显好于国产件和我车上的装车件。
这个件比较难拆，要拆下电瓶，电瓶架子，再拆下发动机下护板，用千斤顶把发动机顶着，才能拆下。
我车上的这个支架的橡胶内壁已经明显开裂了
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
发动机下支架（也叫A型支架）：
注意这个支架，可以不换外面的钢架，只换中间的衬套，就是这个：
也推荐购买进口件，大几十块钱，国产的二三十，但是我仔细的观察了图片，国产件的中间铝合金壁厚明显比进口件要薄一些。
我的这个支架中间的铝芯跟橡胶已经部分分离了。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
回想起来，为什么三个支架在才刚过4万公里的时候都会产生问题？除了构件本身的质量以外，应该是跟我有时候喜欢激烈驾驶的习惯有关，小旋的发动机爆发力十足，我开它时一般转速都维持在一个比较高的区间，当踩油门时，发动机会有个向后的轴向运动，是驱动轮的反作用力；我又喜欢在发动机转速比较高的时候一脚深油，享受推背带来的快感，这时发动机的轴向运动肯定比较剧烈，久而久之，就导致这三个支架过早老化开裂，自我检讨一下，以后开车一定要心平气和，不急不躁，温柔一点儿对待小旋了...
1、热车时怠速时整个车身有绵细抖动，明显且均匀；
2、一档二档三档急加速时车身有明显抖动（隔壁有位朋友说地板油起步跑偏可以参考这一篇以及考虑检查三角臂衬套）
3、冷车启动后，空档原地怠速，踩下离合器没有多余异响，但是一旦抬起离合器（还是原地空档下，不是起步），有明显的摩擦声（严重时还会伴随车身抖动加剧）
检查发动机的三个支架，一左一右一下，发动机是通过支架跟车身连接，每个支架内都有橡胶饶性支座来让发动机和车身缓冲，重点检查橡胶件，如果有被压塌一点或者开裂的现象，那么更换相应支架，更换后以上故障全部消失，怠速时基本感觉不到动静，跟没打着火一样，加速抖动、离合器摩擦异响，统统消失。
一定要仔细检查，一开始修理店随便一看就说没坏！是啊，确实没完全坏，发动机是不会掉下来，但是TMD我开着很不爽，换完就爽了，超爽，完全是小旋第二春嘛！！！
朋友们选购支架要注意以下要点：
发动机右上支架：
这个东东某宝上很多，良莠不齐，我先买了一个，到货了打开一看：
铝合金部分上面字迹粗糙；
周身都是铸造毛刺；
这个铝合金部分是中空的，原车的铝合金壁很厚，我买的这个很薄；
黑色的钢制支架，也是很薄，而原车的很厚；
橡胶连接做工极其粗糙；
支架整体轻飘飘的，比原厂的起码轻三分之一！
这样的东西直接退掉了，没敢用，后来找到的国产装车件，跟原车一样，很沉，做工比较精致，确认是原厂无误（价钱160，法国进口件比较少见且价格很高要几百块，不推荐，有米就买，看图片做工和用料确实是国产件没法比的）
我车上这个支架内的橡胶座被压塌了3mm的样子。
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发动机左上支架：
这个件推荐购买法国进口件，100左右，做工质量明显好于国产件和我车上的装车件。
这个件比较难拆，要拆下电瓶，电瓶架子，再拆下发动机下护板，用千斤顶把发动机顶着，才能拆下。
我车上的这个支架的橡胶内壁已经明显开裂了
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发动机下支架（也叫A型支架）：
注意这个支架，可以不换外面的钢架，只换中间的衬套，就是这个：
也推荐购买进口件，大几十块钱，国产的二三十，但是我仔细的观察了图片，国产件的中间铝合金壁厚明显比进口件要薄一些。
我的这个支架中间的铝芯跟橡胶已经部分分离了。
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回想起来，为什么三个支架在才刚过4万公里的时候都会产生问题？除了构件本身的质量以外，应该是跟我有时候喜欢激烈驾驶的习惯有关，小旋的发动机爆发力十足，我开它时一般转速都维持在一个比较高的区间，当踩油门时，发动机会有个向后的轴向运动，是驱动轮的反作用力；我又喜欢在发动机转速比较高的时候一脚深油，享受推背带来的快感，这时发动机的轴向运动肯定比较剧烈，久而久之，就导致这三个支架过早老化开裂，自我检讨一下，以后开车一定要心平气和，不急不躁，温柔一点儿对待小旋了...
4楼2013-05-02 13:36IP属地：湖北
故障现象：
1、冷车打火有时要几秒才能着车，新车是一打就着（大约0.5秒）
2、一档二档在低速时给油，车先顿一下，然后再开始加速（就像喘不上气的感觉）
3、高档位速度在5、60码以上时收油，车会明显的顿一下。
如果有以上现象，先考虑清洗节气门，清洗之后现象仍然没有消失的话，考虑更换点火线圈，更换后故障消失，我更换后有连停三天没有用车，然后上车一打就着，没有半点延迟（而在更换之前，有次连续两天没开车，再打火第一次打了5、6秒硬是没着车，然后歇了一会儿再打很艰难的才着车，平常也是打火的时间明显比新车时长很多)加速有力，油门反应灵敏，给油收油车速顺滑，再没有顿挫感了。
1、冷车打火有时要几秒才能着车，新车是一打就着（大约0.5秒）
2、一档二档在低速时给油，车先顿一下，然后再开始加速（就像喘不上气的感觉）
3、高档位速度在5、60码以上时收油，车会明显的顿一下。
如果有以上现象，先考虑清洗节气门，清洗之后现象仍然没有消失的话，考虑更换点火线圈，更换后故障消失，我更换后有连停三天没有用车，然后上车一打就着，没有半点延迟（而在更换之前，有次连续两天没开车，再打火第一次打了5、6秒硬是没着车，然后歇了一会儿再打很艰难的才着车，平常也是打火的时间明显比新车时长很多)加速有力，油门反应灵敏，给油收油车速顺滑，再没有顿挫感了。
5楼2013-05-02 13:45IP属地：湖北
故障现象：
1、过烂路时后面传来金属撞击声
2、高速转向，感觉车屁股有些甩
3、上下起伏的路面有时后面明显听到嘎吱嘎吱的响声
检查后桥衬套，看看中间的橡胶连接件有没有老化开裂，如果有，更换后桥衬套，更换后故障消失，这个衬套不贵，进口件也不过几十块，但是更换比较麻烦，我换的时候，三个师傅加我上去帮忙，搞了半天才换好，要把整个后桥都拆下来
1、过烂路时后面传来金属撞击声
2、高速转向，感觉车屁股有些甩
3、上下起伏的路面有时后面明显听到嘎吱嘎吱的响声
检查后桥衬套，看看中间的橡胶连接件有没有老化开裂，如果有，更换后桥衬套，更换后故障消失，这个衬套不贵，进口件也不过几十块，但是更换比较麻烦，我换的时候，三个师傅加我上去帮忙，搞了半天才换好，要把整个后桥都拆下来
6楼2013-05-02 14:15IP属地：湖北
保养经验：
1、机油以7000公里更换为宜，5w40的半合成或全合成机油都可以，没必要用太好的油，但也别用太差的油，推荐两种：嘉实多磁护，摩特HT100,我现在一直用着摩特HT100，好用不贵，7000公里基本到了衰竭期，换掉就可以了
2、机滤，推荐宝孚L358或者398，都是波浪形滤纸，且滤纸的厚度、结实程度明显比其他品牌的要好
3、火花塞，现在用着益康4极（之前也用过，但只跑了几千公里，觉得没啥提升就换了叫好声一片的电装IKH20）好用不贵的东西，二十多一只，性能很稳定，三万公里一换就可以了
关于火花塞有个经验性提醒（就是说它不一定正确，只是我自己的理解，说出来大家自行参考）：不要试图在EW10A发动机上使用高性能火花塞，我在一万多公里时换了4个电装的IKH20，要说动力嘛，起码在心理层面有一定的提升（也就是说，可能没有任何提升），后果就是：弄坏了我的点火线圈，可能是因为内阻不一样。电装这个火花塞电极直径是0.4mm，当我在用了三万公里以后，发现电极头只有针尖样了，用游标卡尺量了一下，只有0.1mm多的样子了，说明它烧蚀的很厉害，虽然是所谓铱金。
4、有条件的话，建议朋友们每一年或者2万公里清洗进气歧管（不是清洗节气门），把进气歧管拆下来，里里外外清洗干净，把气门上的积炭刮下来。
同时把喷油嘴拆下来清洗，不要用打吊針，那没用。
洗完后，你会发现油耗起码下降一升（针对几万公里后的车，一两万公里的车别跟我抬杠，呵呵）。
5、神马这添加剂那神油，没必要用，我用过一些传说中的补品，神马红线添加剂，力魔添加剂，巴斯夫原液啥的，用后也就是心理上的提升，回头再仔细回味一想，尼玛狗P作用好像都没有，我长期用红线或者巴斯夫之类的汽油添加剂，坚持3000转换档2500转行车，三万多公里不到四万公里的时候拆开进气歧管的时候，尼玛那积炭一样吓我一哆嗦，所以积炭这回事，只能是洗洗更健康，NND!
1、机油以7000公里更换为宜，5w40的半合成或全合成机油都可以，没必要用太好的油，但也别用太差的油，推荐两种：嘉实多磁护，摩特HT100,我现在一直用着摩特HT100，好用不贵，7000公里基本到了衰竭期，换掉就可以了
2、机滤，推荐宝孚L358或者398，都是波浪形滤纸，且滤纸的厚度、结实程度明显比其他品牌的要好
3、火花塞，现在用着益康4极（之前也用过，但只跑了几千公里，觉得没啥提升就换了叫好声一片的电装IKH20）好用不贵的东西，二十多一只，性能很稳定，三万公里一换就可以了
关于火花塞有个经验性提醒（就是说它不一定正确，只是我自己的理解，说出来大家自行参考）：不要试图在EW10A发动机上使用高性能火花塞，我在一万多公里时换了4个电装的IKH20，要说动力嘛，起码在心理层面有一定的提升（也就是说，可能没有任何提升），后果就是：弄坏了我的点火线圈，可能是因为内阻不一样。电装这个火花塞电极直径是0.4mm，当我在用了三万公里以后，发现电极头只有针尖样了，用游标卡尺量了一下，只有0.1mm多的样子了，说明它烧蚀的很厉害，虽然是所谓铱金。
4、有条件的话，建议朋友们每一年或者2万公里清洗进气歧管（不是清洗节气门），把进气歧管拆下来，里里外外清洗干净，把气门上的积炭刮下来。
同时把喷油嘴拆下来清洗，不要用打吊針，那没用。
洗完后，你会发现油耗起码下降一升（针对几万公里后的车，一两万公里的车别跟我抬杠，呵呵）。
5、神马这添加剂那神油，没必要用，我用过一些传说中的补品，神马红线添加剂，力魔添加剂，巴斯夫原液啥的，用后也就是心理上的提升，回头再仔细回味一想，尼玛狗P作用好像都没有，我长期用红线或者巴斯夫之类的汽油添加剂，坚持3000转换档2500转行车，三万多公里不到四万公里的时候拆开进气歧管的时候，尼玛那积炭一样吓我一哆嗦，所以积炭这回事，只能是洗洗更健康，NND!
7楼2013-05-02 14:32IP属地：湖北
关于减震的那点事儿：
我是在解决二楼那个问题和一楼的问题开始显现的时候，第一考虑就是换掉原车的国产淅川减震的，那让人切实体会到神马叫“板车”的减震我早已恨恨然已久
于是咬牙买了4根大名鼎鼎的KYB黑筒（正规代理拿的），换上，再开，哪有传说中清水变鸡汤的感觉？？！！该硬还是硬，该颠屁股还是颠屁股，合着我原车的淅川根本就没坏！！！唯一的变化是后座负重的话，屁股比原来塌些（只是目测，没有对比测量）可见传言不可信！！！
我可以负责任的说，就算要换减震，国产蒙诺就可以了，淅川的也凑合，4根加起来不过几百块，比KYB要便宜三分之一，效果真的没什么区别，别听一大帮人忽悠，多花一堆银子，还要在换了以后拼命说服自己舒适度真的提高了耶！！！
我是在解决二楼那个问题和一楼的问题开始显现的时候，第一考虑就是换掉原车的国产淅川减震的，那让人切实体会到神马叫“板车”的减震我早已恨恨然已久
于是咬牙买了4根大名鼎鼎的KYB黑筒（正规代理拿的），换上，再开，哪有传说中清水变鸡汤的感觉？？！！该硬还是硬，该颠屁股还是颠屁股，合着我原车的淅川根本就没坏！！！唯一的变化是后座负重的话，屁股比原来塌些（只是目测，没有对比测量）可见传言不可信！！！
我可以负责任的说，就算要换减震，国产蒙诺就可以了，淅川的也凑合，4根加起来不过几百块，比KYB要便宜三分之一，效果真的没什么区别，别听一大帮人忽悠，多花一堆银子，还要在换了以后拼命说服自己舒适度真的提高了耶！！！
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