FJ酷路泽是一款动感十足的硬派越野车,它充满活力,狂放不羁的形象和越野能力,吸引聚集了一群同样活力四射的车友为它痴迷,为它颠狂. FJ是分时四驱车，经常有车友问到分时四驱的FJ和那些全时四驱车在操控方面的区别。为此，转一越野车专业知识帖在下面，希望能帮助大家了解FJ四驱方面有关的正确使用方法。
越野专业帖
高难度、刺激、疯狂，是四驱越野的魅力。相信参加或亲临过比赛的朋友都能体会到。现在俱乐部多了，民间组织的场地赛、越野赛也层出不穷。
什么是四驱越野车？关于第一辆越野车产自哪个国家，现已很难考证。随着交通条件的改善，路越修越好，越野车的用武之地越来越少。越野车越来越承担着一种文化符号的作用。人们并不是用越野车去走烂路而是表现人性。
这里说说什么是四驱。很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。
四驱系统分类四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：分时四驱和全时四驱。现时，我们使用的四驱车大多是分时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用分时四驱的四驱车。
分时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。分时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂后更加省油。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。 我们的FJ就是分时四驱。
两种四驱系统比较，分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在铺装硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都有可能会加快磨损或者直接损坏。
所以驾驶分时四驱车必须小心，其四驱不可以在铺装硬路面上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。
全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了分时四驱的固有问题（在铺装硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在铺装硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上，否则可能无法前进；回到不滑的铺装硬路，马上要把中央差速器锁解开。
有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。
另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶。
从大四驱越野车的驱动系统来看，一些人喜欢分时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了分时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。
现在，有的四驱车标榜可以实现分时四驱和全时四驱的切换，这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。
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