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发表于 2013-03-28 13:53 IP属地：未知

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1.6T翼虎四驱精英型和2.0T尊贵顶配的驾驶感受对比，1楼更新发动机工况曲线及分析

今日好日子3月28日，阳光明媚，我的2.0T尊贵沪牌到了（保留原来老号，需要定做）。去4s拿牌照和行驶证，看到有试驾1.6四驱精英，叫销售拿来钥匙试一把车。坐进1.6精英款，内饰除了sony音响，基本其他感觉都和顶配车型没什么区别，油门刹车踏板等等也和2.0一样高度，所以接下来的试驾感受不存在其他习惯不习惯因素，对比的就是1.6四驱和2.0四驱。

开车出4s上马路，等红灯停车，没什么大区别。绿灯后一脚油门，车子有发动机咆哮声（但是对比以前开的老蒙迪欧和凯美瑞2.4，发动机咆哮声还是属于轻的可以接受），之后转速达到4500到5000转这样才有比较明显的加速感。接近前车收油，左侧道一脚油门加速超车，发觉有比较明显的延迟和降挡顿挫（和以前我老蒙迪欧2.5V6差不多），加速也需要达到5000转才有轻微推背加速。写到这里也就差不多勒，对比也就是噪音、提速、超车，其他外观空间什么就不用多说了，本来就都叫翼虎，之后开了大概5公里回4s，这段省略200字.......

总结：一：1.6T四驱相对2.0T四驱在加速噪音上，明显有增加不小的声噪。
二：在超车急加速上，如同厂方写的最大扭矩1750爆发后无法在提高扭矩，就需要降挡提高齿轮比提高功率，1.6T的确需要踩更深的油门在4500转才能有急加速需要的推力。
三：在变速箱的深油门的加速超车反应上，1.6是有较大顿挫感（预计降2档，所以顿挫），且延迟时间对比2.0有不小增加。

最后说一下2.0在这3个方面表现：噪音上翼虎控制的很好，估计也归功于传的沸沸扬扬的沥青板。
加速上红灯停车，绿灯一脚油门只需要三分之一，转速3000转，车子就有很明显的推背感。而小油门的感觉，车就是轻巧的不费力的滑出去的。
在超车上，一脚深油门略有半秒的延迟降挡，但顿挫感很小，之后动力就是呼之即来。超车绝不会拖泥带水。

今日复制了1.6T发动机和2.0T发动机的扭矩曲线图。可以发现1.6T发动机在1000转达到220扭矩，1700转速就达到了峰值240扭力保持到4500转衰减。这个数据在低排量涡轮发动机中相当牛了，以低转速就达到了峰值。
同时也能理解我的试驾踩下油门该发动机已经是全力了，之后无法再提升扭矩进行急加速，故此只有以降挡改变变速比来提升推力，通过提高转速提升速度，才有了1.6T发动机超车顿挫以及发动机咆哮声音。
而2.0T发动机图上可以看到，在1700低转速就已经达到了高达300扭矩，此后不断上升在3000转达到顶峰350扭矩。350扭矩什么概念？那是3.5升自然吸气发动机的扭矩，该发动机在1700转就达到300扭力已经远超1.6T发动机的顶峰240扭矩，之后更是不断提升到350扭矩，故此动力自然是澎湃而来。不难理解为什么开过了2.0T后再开1.6T会有如此大的驾驶差别了

2.0T如此靓丽的动力，不愧为全球十佳发动机。同时1.6T也是优秀的，在低转速就达到了峰值，非常适合城市的拥挤道路使用

，相信在1.6T风尚和舒适2驱车上由于重量降低了150公斤，更能在油耗上有出色表现。

附上我的2.0T顶配的第一季、第二季作业：
网页链接

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当然在1.6T精英和2.0T顶配在价格上相差3.6万，以我的买车观点，车还是要根据自己情况量入为出，这才是够不够用的标准。而我是极力推荐1.6T精英还不如加1.3万上2.0T精英，由于车只重了45公斤，相信油耗不会相差太大。
以上观点供虎友们参考！

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matthew2015 1W+ 爱卡币 1410 帖子加关注发私信本站元老注册 2013-01-23 来自四川省\|成都市	发表于 2013-03-28 14:01 IP属地：未知 2楼抢楼
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咖啡ZY 161 爱卡币 50 帖子加关注发私信三星会员注册 2013-03-12 来自江苏省\|扬州市	发表于 2013-03-28 14:12 IP属地：未知 9楼嗯，同意。
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