发表于 2013-03-17 22:44 IP属地：未知
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也说DSG，从一个车主的角度，从我所能理解的技术层面，探究DSG问题根源！[有补充]
感谢版主设精,那咱就再整理下,补充些内容.
正题之前先声明2件事：
1、本人是DSG车主，本着既不车托也不车黑的态度，实事求是探究技术问题。
2、DSG问题被曝光是好事，至少对目前的DSG车主来说是好事。
现在进入正题，之所以要写下面这些文字，是因为白天看到电视里对大众问题的一些外行的描述，没有抓住本质问题，反而在一些不是问题的问题上纠缠不休。
大众目前反应比较多的问题及个人分析：
一、2挡加速不升挡或升挡慢，这个问题是去年大众对DSG软件升级造成的，当时主要为了解决拖挡抖动的问题，增加2挡的转速区间，增加输出提升扭矩避免拖挡抖动。这次升级对于不严重的拖挡抖动确实很有效，缺点就是升档慢，费油。
二、失速
问题比较复杂，一种原因是由于DSG的结构特性造成的,DSG在1档的时候2档处于预备状态,挂上2档则3档处于预备状态,以此类推,这种结构优点就是升挡非常平顺,但是降档则很烂,越档降档甚至不如手波快,很多同学需要大油门超车的时候,DSG会判断到驾驶员的意图,自动降档增加动力输出,比如正常行驶在7档,需要快速超车,则DSG根据油门增加的幅度可能会直接降到5档,但这种降档非常复杂,历时也长,通常接近1秒的时间动力才会上来,车主此时就会有明显的失速感,当动力上来后又可能会窜车.这种失速是胎里带来的,基本没有解决办法.
另一种失速源自于大众的自动稳速功能，定速巡航的功能大家都知道，自动稳速与之类似。汽车行驶时，行车电脑会过滤掉一些偶发性的油门动作，比如过坑槛车身晃动造成的踩油门脚的异动，使汽车尽量匀速行驶。在某些特定情形下，比如突然踩油门加速又迅速收油门，在满足某个特性指标后，再次踩油门的动作可能会被电脑过滤，只有踩油门的幅度和时长达到一个值后才会引起油门的反应，在这个时长之内就是失速。避免方法就是不要突然加速又突然收油门，如果有失速现象，轻回油门再轻加速就可以了。
还有一种失速,就是315晚会上那红屏速腾的那种失速，这种失速的特征是发动机转速升到3000而车速却在下降。很多人混淆了这三种失速现象。红屏速腾那种失速很危险，产生原因我认为根源于我说的第四种情况：死亡闪烁，就是DSG过热造成失效或者滑阀箱硼结晶，它的发生有一个较长的累积过程,处于堵城的DSG同学要格外注意,建议低速（小于5公里）及停车等待时多用N档，避免变速箱过热。
三、窜动，这个问题往往是伴随着失速发生的，由于失速产生，驾驶员可能会深踩油门，而行车电脑判断驾驶员的加速意图后，恢复动力，而这时候油门比较大，自然会使车前窜，避免方法同2.
四、其实最是问题的问题，DSG失效，就是所谓的死亡闪烁。国家质检总局、新闻媒体和普通车主最应该关注的就是这个问题。
这个问题根源于拥堵和DSG过热，以及过热造成的DSG滑阀箱硼结晶。
DSG润滑油含硼,高温状态下能在金属表面产生抗磨层，在齿轮上本来没事，因为一直在磨，就像老鼠牙齿一样一边长一边磨，但是在液压控制系统里同样也在生成，可那里不摩擦或者摩擦强度远远不够,最终导致液压系统硼结晶引起失效。这个问题基本上是设计缺陷，这个问题的产生大众应该最清楚，解决办法应该也早就有了，只是问题的解决成本太高。
五、抖动，这个问题原因比较多，燃油系统积碳、离合器片磨损、低速高档动力不足等等，具体原因具体分析了，这种问题不是DSG特有的，其他类型的变速箱也都可能有，不细谈了。
某些问题被外行的媒体夸大了，而重要的问题却忽略了，其结果可能会造成最终解决方案还是治标不治本。。
今天看到个帖子,说得比我透彻和中肯,感兴趣的同学可以去看看:
网页链接
再转个别人对DSG描述： DSG升档速度快，但降档速度慢。预选档加快了换档速度，升档仅需要8毫秒，比SMG的换档速度快10倍，而SMG已经是全自动齿轮变速箱中最快的了。由于在降档过程中需要等待节气门控制发动机转速来匹配变速箱档位，所以DSG降档比较令人失望，换档速度达到600毫秒。跳档降档就更加复杂一些。举例来说，最复杂的莫过于从6档降到2档，它的换档动作需要首先从6档换到5档，然后再等待2档变成预选档，所以这种同一离合器上控制的档位之间跳档要花掉约900毫秒的时间。
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本帖最后由 fydwan 于 2013-3-19 08:58 编辑 ]
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