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起亚K3论坛 >  浅谈K3的悬挂系统*******

发表于 2013-03-14 14:52    IP属地:未知

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浅谈K3的悬挂系统*******
      好多K3车主,还有准车主都在说K3的避震太硬,这个硬与软是好呢?还是不好?先看看汽车悬挂是个什么东西吧。
     悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。
     典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧,个别高级轿车则使用空气弹簧。
   悬架是汽车中的一个重要总成,它把车架与车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能。从外表上看,轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成,但千万不要以为它很简单,相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成,这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求,又要满足其操纵稳定性的要求,而这两方面又是互相对立的。比如,为了取得良好的舒适性,需要大大缓冲汽车的震动,这样弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向,不利于汽车的转向,容易导致汽车操纵不稳定等。

     再说说K3的悬挂,K3前悬挂采用的是常见麦弗逊独立悬挂,后悬挂采用的是纵臂扭转梁式半独立悬挂。

     麦弗逊独立悬挂大家见多了,紧凑型轿车、大部分中级车都在用。

大家都知道独立悬挂的舒适性要比非独

立悬挂的的好,高档车有的还用上空气悬挂。就说说这

纵臂扭转梁式半独立悬挂,这个悬架是通过平衡杆来使车轮产生一定的倾斜,保持车辆的平稳,有利于操控。结构相对简单些,当然成本也低些,对于车商来说成本是设计时必须着重考虑的。所以现在好多车都在用半独立悬挂。

    再说大家感觉的硬与软,从技术与实际生产的角度讲,调校的硬一些或软一些都不是问题,别以为软的就是水平高。舒适型与操控性对于悬挂来说是矛盾的,各家厂商对悬挂的调校主要是看这车的用途与定位,对于K3,在考虑成本的基础上,追求的是舒适感又不乏运动感,无论是外形设计还是操控感尽量贴合年轻顾客的需求,主要用途定位是城市和家用,兼顾运动型的操控。所以前悬挂采用减震性能相对好些的

麦弗逊独立悬挂,隔音方便做了一些处理,调校适当偏硬些。这样一来在城市平坦道路行车会感觉舒适些,激烈操控时增加稳定性。高配车型又加上了ESP车身稳定系统,是对提高操控性与安全的辅助。


以上纯属个人拙见,若有不同意见请跟帖讨论,希望对选车的朋友有帮助。


间歇性踌躇满志,持续性混吃等死

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学习了

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发表于 2013-03-14 15:19    IP属地:未知

K3的底盘系统很适合城市道路

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发表于 2013-03-14 15:22    IP属地:未知

好好学习,天天向上
朋友不多,生死至交

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发表于 2013-03-14 16:21    IP属地:未知

造福车友的好帖子。。
to be continued......

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发表于 2013-03-14 19:40    IP属地:未知

想绝对追求运动的,不会买这车,这也就运动一点的外形而已。正常开,谁那么折腾车的啊……?

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发表于 2013-03-14 19:56    IP属地:未知

学习了
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发表于 2013-03-15 00:23    IP属地:未知

支持呀。

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发表于 2013-03-15 17:59    IP属地:未知


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发表于 2013-03-15 23:47    IP属地:未知

K3的悬挂不是很好

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