采访手记
　　上周，记者以购买电喷捷达车的机油滤清器、汽油滤清器和空气滤清器滤芯为名，暗访北京配件市场。记者邀请了北京市汽车修理公司八厂、一汽——大众特约服务站的技术总监李玉茂和备件经理许荣德两位专家对记者购买的配件进行评价。
　　■配件价格最多能差8倍
　　一般来说，汽配城里的商家会根据客户的不同需要而提供不同价格的商品。有客人来拿货，配件商会主动询问，要“原厂”的？要“副厂”的？还是买便宜的？一圈转下来，记者发现“原厂”的货最贵，一套三滤要120元；“副厂”的货就便宜很多了，50元左右就能拿一套；如果仅以“能用”为前提，那么一套三滤也可以只花25元搞定：空滤10元，机滤7元，汽滤8元。因为实在是太便宜了，掏钱的时候记者都没还价。开修理厂的朋友听了这个价格后却说，贵了。
　　■空滤只卖10元，使用说明可是中英文对照的
　　北京市的汽配城里仍然存在假冒、劣质的零配件。这些劣质配件虽然价格便宜，但偷工减料、质量低劣。一个外壳上标明为“博世Bosch”品牌的汽油滤清器开价8元。但老板却拍着胸脯保证说，别看我的货便宜，保您能用。来我这拿货的都是修理厂的人，还从没有人找回来呢。
　　记者花10元买了一只空气滤清器滤芯。许经理将滤芯卷成半圆形，阳光立刻穿过滤芯密封的缝隙透了出来，根本无法达到过滤的目的。滤芯的外包装上却赫然印着滤芯生产厂家“敬告用户”的话：“本产品是采用意大利90年代新技术及自动生产线生产，为一汽—大众公司定点配套，性能符合一汽—大众公司TL-VW848/1标准的要求，为了延长发动机的使用寿命，请您切记使用标准滤芯”的字样，大众和奥迪的标志、使用说明、长春汽车滤清器厂的地址、电话、传真以及厂家代码“4EG”一应俱全，并且全部是中英文对照。
　　■8元的汽滤只能起到毁车的作用，还不如不用
　　记者在做了破坏性实验之后发现，特约维修站出售的汽油滤清器采用卷纸型滤芯，白色的滤纸卷得密实而有弹性，滤纸之间隔层涂胶，与外壳紧贴在一起，避免在滤芯以外出现循环的回路；外壳采用铝材，上面还有一次成型拉伸的纹路，闪烁着金属的光芒；出口一端的盖子是后焊上的，焊缝、子口结合均匀严密；在包装盒里，还放着一张产品合格证。相比之下，那个标着“博世”字样的汽油滤清器的滤芯要差很多。滤纸稀疏地折了40个褶子围了一个圆，两端根本没有粘接的痕迹，更别提密封了；滤芯与外壳之间空出近2厘米的空隙；黄褐色的滤纸已经霉变；外壳的内壁上也是锈迹斑斑。许经理说，使用这样的汽滤只能是毁车，还不如不用。
　　许荣德经理说，非配套厂的机滤外壳材质还不错，工艺也很精细，外壳顶部还印有该厂的质量保证标记和制造日期，遗憾的是外包装上没有中文标识，滤芯的间隙也有些稀。
　　三种滤清器的对比评价
　　■机油滤清器
　　机油滤清器是三滤中最关键的部件，主要作用是过滤掉机油循环时带出的发动机内部的金属磨屑和杂质。
　　原厂件的底板上有密封圈，保证机油在滤芯内不能直接循环；使用限压装置；螺纹、底板经过防锈处理；表面印有原厂的合格证、生产日期、零件名称和零件号，丝印清晰；折纸滤芯呈浅黄色，折层间隔均匀；手感沉重。售价26元。
　　副厂件底板上有密封圈；使用限压装置；顶端印有生产日期；外表丝印清晰；手感稍轻；折纸滤芯颜色略深；间隙比原厂件略大一些。售价22元。
　　劣质机滤内没有密封圈，可能漏油或突然断开；减压弹簧已经生锈；顶板和底板使用普通的马口铁，表面已经生锈，粘有大量的杂物；直径6厘米的圆周上，滤纸皱巴巴地折了20褶；重量很轻；外壳文字印刷模糊。售价7元。
　　■空气滤清器
　　空气滤清器的主要作用是过滤空气中的微尘。优质滤芯在2万公里需要更换。
　　原厂空滤滤芯的中间有一道树脂加强筋，固定滤纸叠纸之间的间隙；滤纸为92折。售价76.5元。
　　副厂空滤滤芯，质量水平与原厂件相似。售价15元。
　　劣质空气滤清器滤芯的叠纸间隙不一致；密封条的侧面有很明显的孔隙，没有完全密封，根本起不到过滤的作用。售价10元。
　　■汽油滤清器
　　汽油滤清器是最不受重视的滤清器，电喷车的汽油滤清器使用了金属外壳也容易使人们忽视它们的存在。劣质滤清器对汽油不能起到正常的过滤作用，且滤纸易脱落，严重时会堵死油路。
　　原厂汽油滤清器采用卷纸型滤芯，白色的滤纸密实而有弹性，滤纸之间隔层涂胶；外壳采用防锈材料，无须喷漆防锈；焊缝、子口均匀严密；有产品合格证。售价38元。
　　副厂件使用了卷纸滤芯，但较原厂件疏松一些；滤纸之间没有隔层涂胶；滤芯的长度比原厂件短1厘米左右；外壳采用了防锈材料；没有产品合格证。售价12元。
　　劣质汽油滤清器使用便宜的板材制作，表面需要喷漆防锈；叠纸滤芯呈黄褐色；滤纸稀疏地折了40个褶子围了一个圆，两端根本没有粘接的痕迹，没有密封；滤芯与外壳之间空出近2厘米的空隙；黄褐色的滤纸已经霉变；外壳的内壁上也是锈迹斑斑。售价8元。
　　■本版文并摄/丁丁
　　劣质滤清器的六大危害
　　目前全社会汽车保有量为1600万辆，滤清器的年需求量超过1.2亿只。其中绝大部分是国内的滤清器生产企业生产的。我国现有滤清器生产企业1000多家。这些企业中既有生产设备良好，测试手段完善，生产规模大，产品质量可靠的优秀企业；也有基本具备生产条件，有一定检测设备，产品质量基本能够得到保证的一般企业；但更多的是一些生产设备简陋，没有检测设备的手工作坊式的企业。
　　由于滤清器企业良莠不齐，汽配市场混乱，以致假冒伪劣滤清器充斥市场。滤清器原本是通过对有害杂质的滤清，使发动机能够在各种工况下正常工作。一汽大众特约服务站的备件经理许荣德向记者介绍了劣质的滤清器给发动机带来种种危害。
　　■使用低价格的滤纸制作滤芯，因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低，不能将对发动机有害的杂质进行有效滤除，造成发动机早期磨损。
　　■使用劣质胶粘剂，且用量极少，既不耐油，又不能牢固粘接，造成滤芯粘接处短路；或滤芯接缝处使用订书钉连接，无法密封而短路，使大量有害杂质进入发动机，消减发动机寿命。
　　■以普通橡胶件替代耐油橡胶件，在使用过程中或因内部密封件密封失效形成滤清器内部短路致使发动机早期磨损、寿命消减或因外部密封件膨胀变形，造成机油滤清器外密封圈挤出，短时间内大量泄油，使发动机烧瓦、抱轴，遭受严重损害。
　　■空滤器外壳部件焊接处以点焊替代缝焊，无法保证密封性，形成短路。
　　■机油滤清器中心管材料以薄代厚，强度不够，在使用过程中因中心管吸瘪，滤芯破损堵塞油路，致使发动机润滑不足；或咬口处可靠性差，使用过程中咬口处拉开，致使机油在短时间内大量泄漏，因而造成烧瓦，抱轴。
　　■滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件，不进行防锈处理，致使金属锈蚀产生杂质，使滤清器变成了污染源。更有甚者，以水泥代替胶粘剂，其危害性更大。
　　建议用户在更换滤清器时最好要选用原厂配件，以避免不必要的经济损失。
　　■文/锈豆
　　原厂件、劣质件各有市场
　　据了解，现在汽配市场上出售的零配件可以大致分为三类，一类是为主机厂配套的装车件，也叫“原厂件”、“配套件”；第二类是专业零配件生产厂家生产的“非配套件”，也叫“副厂件”；第三类就是由小作坊生产的劣质零件。
　　■原厂件可以保证维修质量
　　原则上，主机厂的配套零配件只提供给服务站而不对市场销售，消费者或其他维修企业只能通过四位一体的经销商以统一的价格购买。以上海大众为例，几百个配套厂家生产的产品都发给上海大众的配件科，统一包装后再发给各地区的货流中心；华北地区所有的销售和特约维修站都要去天津的大库提货；对特约维修站来说，配件科发什么料就用什么料，没的挑。
　　按照配套厂与主机厂签订的协议，配套厂自己销售的配件不能以“原厂配件”的名义销售。有时候，指定配套厂违规出货套现，将零配件通过其他渠道销售，在市场上也能买到配套件。
　　一般来讲，在特约服务站进行维修保养使用的都是原厂配件，可以得到主机厂的质量保证。
　　■副厂件不是假件
　　非配套厂生产的零部件，也称为副厂件，但副厂件不是假件。这些副厂件是由专业零部件生产厂商按照行业标准或企业标准生产的。虽然不是主机厂指定的配套商，但产品质量不一定差，可能比配套件的质量好。这些厂商已经建立了自己的品牌和营销渠道。
　　等速万向节，又叫“球笼”。上海大众装车使用的是纳铁福的合资产品，质量不错；“杭万”牌万向节是中国最大的万向节生产企业——杭州万向节厂生产的，质量很好，价格比纳铁福便宜一些，但它不是上海大众的配套产品。再以离合器为例，北京离合器总厂生产的离合器片有好几种，A字头的是配件供应片，B字头的是装车配套片，B片质量最好；还有一种维修用片，价格能便宜一半，质量也要差一些。这三种离合器片都可以保证正常情况下使用至少8万公里。
　　■劣质件也有市场需求
　　最后就是小企业、小作坊制造的劣质零件。这些生产企业多数没有在工商局注册，产品也没有经过国家技术质量监督局的检验；既没有工程技术人员保证加工工艺、产品质量，也没有售后服务人员，只有销售人员去做市场推广。
　　北京市工商局的有关人士表示，劣质产品之所以屡打不绝是因为有市场需求。出租车司机修车图便宜、街边的小店进便宜货能增加利润，还有一些车主买件修车的时候根本没有防范假货的意识。这些都间接帮助了假货的盛行。

黑啊，不敢去

不懂的很容易中招！
不知所措！
想省钱，但又怕用了伪劣产品。

也有好的,我的天线丢了一年多了....一直找不到合适的,那天买了一根菜25元,比仔细看,和原来的一样

还是去4S那儿吧

这年头只有假货是真的

我习惯帮趁汽配市场，同样的货便宜很多。。。

找到原车的配套厂家销售点，就便宜死了，东西是一样的。4s店，除了保修和免费保养，去了准挨宰。

就怕4S也黑到用水货！

4S该笑坏肚子了！和呵呵呵呵！