从08年君越开始使用第一代GF6变速箱以来，到目前为止，已经有好多车主报告变速箱出现故障：
1. 变速箱渗油、漏油。有童鞋说变速箱渗油不是大问题，其实不然。变速箱油液位是变速箱正常工作的前提条件，过多或者过少都肯那个导致变速箱异常。提醒渗油、漏油的童鞋，要经常检查变速箱液位，不够需要添加到正常液位，这点非常重要。
2. 变速箱卡簧设计问题导致变速箱挂掉。一般出现在6万以后，6-10万是高发期，一般年限在3年-5年。
3. 变速箱模块损坏。出现时间不等，很多保内就有问题。出保维修至少要5千以上。
故障率的计算：
正常的变速箱，在按时更换合格变速箱油的前提下，绝大部分都能正常使用15万公里以上。比如说，凯越使用的是爱信的4速变速箱，听4S店的人讲，极少能看到维修变速箱的案例。很多跑了20、30万，一点问题都没有。这才是可靠的变速箱。
上海通用使用的变速箱：
1. 国产化之后降挡使用，3.0的车本来应该使用6T70的变速箱，换成了低一挡的6T45（）最大承载功率160kw,3.0的最大功率190kw）。2.4的车应该使用6T45，也降成6T40. 2.0T的变速箱出问题的较少，原因就在于爱信的变速箱要远远好于上海通用不入流的烂变速箱。
2. 国产化之后卡簧的设计强度不足，材料的轻度也不够。导致后期使用松动，变速箱因此挂掉。
其实最重要的原因就是国产化没做好，而没经过严格的测试。不过令人佩服的是，上海通用很好的控制变速箱挂掉的时间，基本上都在出保以后。本来该自己承担的问题，转嫁到无辜的车主身上，还能给上海通用增加一笔不菲的收入。应该给上海通用一个质量控制大奖。
变速箱故障率的计算：
应该以无故障行驶15万以上的车辆占所有行驶15w以上已售车辆的比例来计算，比如说，15w以内变速箱挂掉1000台，超过15万的车辆总数为1万台，故障率为10%(个人觉得GF6变速箱箱的15万公里故障率远远超过10%）。以家用的用车强度而言，08年的君越到现在也不到5年，以每年1.5万公里计算，一般也就在7.5万公里左右。感觉老君越出问题的会集中爆发！对于新君越而言，09年9月到现在基本上也就3多一点，家用行驶平均4.5万公里，预计1年半迎来集中爆发。2010、2011款一次类推。这就是为什么所有车主要联合起来的原因，等到同年购买的车型集中爆发，那时候人数也是有限的，上海通用可以各个击破。所以，现在没出问题的车友，也要积极行动起来，投诉上海通用，不要幻想自己是例外，设计缺陷每个人都跑不了，只是时间问题。帮别人就是帮自己，这话一点没错！！！积极行动起来，向质检总局投诉，积累到一定数量，质检总局就会开始调查并约谈上海通用。只有这样，延保10年16万公里才会有希望！
对于上海通用的GF6变速箱而言，据我所知，目前无故障使用的最长里程是132000公里（超过15万的童鞋进来更新一下）。大部分在2年以后，3-4年的发病率较高，行驶里程基本在8-10万左右。质检总局应该统计08年君越到现在所有故障，并给出一个统计结果。希望已经出故障的车主，或者转发到不上网自己维修的车主，大家一起投诉上海通用，要求上海通用尽早延保到10年16万公里。
由于设计缺陷，修好的变速箱还是有很大的可能由于同样原因损坏。所以，上海通用也别劝车主修了，直接召回所有变速箱故障车辆免费更换全新的第二代变速箱（既然，他们认为改进了，姑且再相信他们一回。注意，不是旧件维修的再生品），并承担累计10年16万公里的保修。这就叫自作自受！！！这在美国完全可能（60几个人集体诉讼丰田刹车门，最后得到圆满解决），而且还会处以高额罚款。在天朝就需要大家一起努力，以2013年1月1日刚刚生效的缺陷汽车产品召回条例为契机，累积足够的投诉，要求质检总局展开调查。参考大众的DSG模式，给车主一个满意的答复！！！
[ 本帖最后由 testdrive 于 2013-1-14 13:37 编辑 ]

顶

支持集体控诉上海通用。。。

该死的GM, 难不成在中国也要倒闭一回?

我的也这样挂了，等待维修中，据说估计需要2万元，之前是看着老款君越用的很好才买新君越，但刚刚过60000公里就这样，看来通用和三流地下工厂没区别啊，保修期一过就坏，通用估计损坏的时间和设计的保修期是刚好配合。让消费者做他们的试验品，做他们的垃圾清洁工。
强烈要求通用变速箱集体召回，无条件升级系统

支持集体控诉上海通用。。。

顶啊！！这个要支持！！！

  坚决支持，并付诸行动

强烈要求通用变速箱集体召回，无条件升级系统

各位兄弟，贴子一定要顶，但更重要的是各位一定要按三条一老大的贴子，书面向国家质检中心提交召回申请，否则，光在这里发牢骚是没有任何用处的！！！