发表于 2013-01-13 02:54 IP属地：未知
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颠覆性UOA报告：LC120的1GR 4.0发动机用5w-20全合成金属磨损很优秀（油坛恶扣来了）
2007年美国4Runner车主的1GR-FE（即LC120普拉多4.0的发动机）用美孚5w-30和彭斯pennzoil 5w-20的前后两次UOA旧机油金属磨损分析报告，略有一点颠覆LC120必须用30、甚至40粘度机油的说法。
车主陈述，最初他看到美国丰田出公函把5w-20推广在所有2002年以后1GR-FE 4.0发动机（即2003-2009年的普拉多LC120发动机）的时候，他还以为是丰田公司是为了市场宣传油耗，而不顾发动机寿命。结果他亲自换了5w-20，发现磨损数据居然比5w-30还要好。
即使不对比5w-30的磨损数据，单独看5w-20带来的7ppm的铁磨损量和3ppm的铝磨损量，这些数值也是非常优秀的。车主表示他信服了5w-20用在2003-2009年1GR-FE发动机是足够保护的。
该车基本信息：二手，前一任车主一直用美孚5w-30全合成，二手成交时4万英里，折合6.5万公里。
这是*****
旧机油检测中重点监控反映磨损状况的金属，比如：
- 铁 IRON 从顶凸轮轴机构、气缸壁、正时系统、
- 铝 ALUMINUM 曲轴连杆轴承和曲轴轴承大小瓦合金原料
- 铅 LEAD 曲轴大小瓦合金原料，但是如果数值很高也有可能来自含铅汽油
- 铬 CHROMIUM 活塞环材料，数值高往往是进气道泄露，进土和沙子
- 铜 COPPER 来自各类轴承大小瓦，机油冷却器，有的也来自机油添加剂，另外新车落地磨合期3万公里内往往铜含量高
- 锡 TIN 跟铜差不多功能
- 硅 SILICON 绝大多数是进气道漏气进沙子了，如果含量高，尽快检查进气道漏气。也有小概率可能是机油添加剂
- 钠 SODIUM 往往是冷却液内漏到机油里了
其余许多金属往往是机油里的各类有效添加剂，比如
- 钙 CALCIUM 是其中清洁剂和碱中和剂，负责中和酸性物质
- 磷 PHOSPHORUS 是抗磨损剂（但是破坏三元）， API SM/SN认证上限是800ppm
- 锌 ZINC 也是抗磨损剂 （往往跟磷一起结合，就是用了几十年。没有任何高科技的ZDDP抗磨损剂）
- 钼 MOLYBDENUM 也是抗磨损剂，但是钼不是越多越好，因为钼容易沉淀成为黑色污垢
- 硼 BORON, 镁 MAGNESIUM, 钡 BARIUM 往往是清洁剂、分散剂等添加剂
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本帖最后由 amphibia 于 2013-2-22 10:35 编辑 ]
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