低粘度机油不等于发动机磨损，汇总0w-20的UOA旧机油金属磨损检测-爱卡汽车网论坛

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低粘度机油不等于发动机磨损，汇总0w-20的UOA旧机油金属磨损检测

前言：看到论坛里很多车主都心里痒痒的在观望低粘稠度机油，论坛里许多观念是油膜必须达到多少厚度，才能提供足够保护云云，我把以前帖子承诺的使用0w-20的国外UOA旧机油检测报告贴出来给大家看看。我到谷歌搜索关键词“0w-20 UOA”，显示帖子一大堆，从客观和数据上分析0w-20。

UOA记录涵盖1.x升的日本韩国小车，到5.x升的V8美国和日本发动机（不含德系）。也包含了某老美法拉利和兰博基尼车主平时跑街使用0w-20的UOA测试。气候从美国南部佛罗里达夏天到加拿大冬天，用车习惯涵盖市区短途频繁启动、混合动力频繁启动、长途高速和拖拽负荷。换油周期最长超过2万公里，平均1万公里，最短4000公里也有。机油品牌涵盖美孚、壳牌、安索、丰田、本田、斯巴鲁原厂。我看了那么多UOA测评，还真没有是因为机油因素带来的差记录。

免责：当然作为网友，我不对你的发动机出现的故障负责。但是我自己的丰田普拉多LC150 4.0已经用了2个周期美孚0w-20，而且我不是卖机油的。
强调：随车用户手册没有写明0w-20，要谨慎，或者说根本就不要使用。

回复可见部分：只有一个老美牛人车主把法拉利575和兰博基尼大牛跑街用0w-20来论证保护性。不喜勿入。

UOA报告1：*****
车型：2006年加拿大本田思域二手车
汽车公里数：车子里程9万英里，折合15万公里
机油使用品牌和型号：北美版丰田纯牌0w-20全合成
机油公里数：6600英里，折合超过1万公里，而且是加拿大的11月到次年5月的严寒天气，估计气温零下10-30度之间
旧机油描述：此车冷却液温感器故障拖着没修，发动机长期无法感知冷却液温度，默认处在冷启动状态，持续加大喷油量，机油内混入毫无润滑能力的汽油达到7%，旧机油在100摄氏度机油的粘度指数仅剩下6.6。正常20机油粘度值为7.5-8.5左右。但是即使是剩下6.6粘度的旧机油，检测显示铁、铝等金属磨损含量仅有6.5和6.8ppm。证明0w-20对于15万公里的老车在北部严寒天气足够保护。

UOA报告2：*****
车型：2010年美规4Runner，即跟普拉多LC150 4.0升发动机完全一样的1GR-FE双VVT-i型
汽车公里数：车子里程2.2万英里，折合3.6万公里
机油使用品牌和型号：北美版丰田纯牌0w-20全合成
机油公里数：9900英里，折合越1.7万公里
旧机油描述：实验室含蓄讲到换油周期有一点过长，特别是对于刚刚落地的新车。旧机油中铁含量16ppm，实验室给出基于5000英里同类型发动机经验均值应该是11ppm左右，考虑到车子还很新，换油周期是历史均值的2倍，铁磨损完全没有问题。另外此发动机虽然3.6万公里，但是仅仅换过1-2次机油，考虑到每次换油残留，铜含量和硅含量往往都是新车出厂带来的。因此非常正常。TBN碱剩余还有1.8，足够中和燃烧带来的酸性腐蚀。经过1.6万公里，机油的100摄氏度粘度指数还有8.5，基本没有任何衰减，证明0w无弱油，也证明国内许多车主可能疑心病才感觉几千公里后声音大了、加速慢了等。

UOA报告3：*****
车型：2011年丰田坦途tundra5.7升V8发动机
汽车公里数：25000英里，折合42000公里机油使用品牌和型号：美孚AFE 0w-20
机油公里数：5000英里，折合8300公里旧机油描述：实验室反馈磨损完全正常，根据机油分析，机油5000英里换早了，建议采用7000英里换油周期（1.2万公里）

UOA报告4：*****
车型：01年的福特F150的车（谢谢ddssdd细心阅读）汽车公里数: 14000英里左右
机油使用品牌和型号：美孚0w-20和安索5w-20
机油公里数：2600英里，折合4300公里左右单独做检测，估计也是担心0w-20油膜薄
旧机油描述：车主告知大多数是市区短途行驶，低于2英里的行驶超过50%，另外有一次折合500公里拖拽1.4吨拖车。实验室反馈磨损数据完全正常，机油中无窜汽油无窜水，机油粘度无衰减

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发表于 2013-01-05 11:23 IP属地：未知

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UOA报告5：*****
车型：马自达2.3升4缸
汽车公里数：新车落地1200英里左右把出厂油倒掉，加入美孚AFE0w-20
机油使用品牌和型号：美孚AFE0w-20
机油公里数：5000英里，折合8300公里左右
旧机油描述：实验室告知金属磨损略高，完全符合新车磨合期表现，很好很正常
UOA报告6：*****
车型：04年本田雅阁4缸汽车公里数：接近11万英里，折合18万公里的老车机油使用品牌和型号：壳牌Shell 5w-20全合成机油公里数：7150英里，折合12000公里旧机油描述：60%高速，40%市区，其中几次长途500公里以上连续高速公路行驶。实验室没给评述，但是根据我看铁磨损含量仅3ppm，远远低于其他同类型轿车平均9ppm的铁含量。

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[ 本帖最后由 amphibia 于 2013-8-3 19:22 编辑 ]

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发表于 2013-01-05 11:27 IP属地：未知

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UOA报告7：*****
车型：2011年丰田坦途tundra，5.7升V8发动机汽车公里数：25000英里，折合42000公里
机油使用品牌和型号：美孚AFE 0w-20
机油公里数：5000英里，折合8300公里旧机油描述：实验室反馈磨损完全正常，根据机油分析，机油5000英里换早了，建议采用7000英里换油周期（1.2万公里）

UOA报告8：*****
车型：05年本田雅阁2.4升，自己看吧
Aluminum/Al = 铝Iron = 铁
Copper = 铜
Molybdenum = 钼
UOA报告9：*****
车型：丰田Rav4 2.4升，自己看吧

UOA报告10：*****（谢谢铁岭田总提醒修复链接）
车型：本田思域1.8升，自己看吧

UOA报告11：*****
车型：2011马自达6,2.3升，自己看吧

这个必须更新：BITOG资深测评车主，AEHaas，长篇机油科普motor oil university的作者，住在美国南部佛罗里达州，座驾包括法拉利575，兰博基尼Murcielago即兰博大牛，好像还有一个宾利5.x升，和福特5.x升expedition全尺寸SUV。两款意大利超级跑车平时跑街用0w-20完全不会造成额外的磨损，反而冷启动非常平顺。原因车主提到法拉利油温表显示跑街在200华氏度（100摄氏度左右），而去赛场猛开温度在300华氏度（140摄氏度），相差100华氏度，折合40摄氏度以上，因此赛场必须用10w-60粘度的机油，这和平时跑街根本应该使用不同的机油。他的大概意思是不差钱，因此平时跑街用0w-20极大的降低了冷启动磨损，偶尔去赛场前换成10w-60提供高温油膜保护。

他区分跑街和赛场豁车的机油粘稠度才是正确的，而且有UOA金属磨损量化分析作为论证，而不是换任何小众赛车机油。

**** 本内容跟帖回复才可浏览 *****

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[ 本帖最后由 amphibia 于 2013-8-3 19:23 编辑 ]

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amphibia 简称老A 1W+ 爱卡币 9145 帖子加关注发私信本站元老注册 2011-06-06 来自海外\|美国	发表于 2013-01-05 11:32 IP属地：未知 6楼原帖由 ddssdd 于 2013-1-5 11:30 发表我还没回帖，你先占2层楼 [attach]**[/attach] [ 本帖最后由 amphibia 于 2013-8-3 19:24 编辑* ] 附件: 本附件跟帖回复才可下载或查看
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ssace110 1110 爱卡币 241 帖子加关注发私信白银长老注册 2011-04-01 来自陕西省\|西安市	发表于 2013-01-05 11:42 IP属地：未知 9楼偶尔去赛场前换成10w-60提供高温油膜保护
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最憎改名 77 爱卡币 71 帖子加关注发私信三星会员注册 2012-06-04 来自广东省\|惠州市	发表于 2013-01-05 11:43 IP属地：未知 10楼顶起来！！！
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