第4部车子
北京7.21的大暴雨，淹了我停在小区外路边的Mitsubishi ASX，水没过了座椅座垫，接近方向盘下沿。那车刚买了8个月，非常心疼，虽然动力系统没事，但全车电脑都泡坏了，配件无限等待导致修复遥遥无期，同时我也非常担心修理后整车的可靠性问题，纠结很久还是决定拿了保险公司的赔偿金放弃修理，把车子残骸卖给了4S店，接下来的问题是买台新车。
按需求还是该再买台SUV，可中意的型号超预算，退后一步决定买个2厢轿车，掀背款式+座椅放倒能成全平大空间是最基本的要求，因为有些时候要用这台车拉点货。
用2周时间体验和试驾比较，淘汰了Ford Focus 2.0L AT和Toyota EZ 1.8L CVT，锁定Toyota Prius。
几个理由：
1、整车技术先进、使用成本低；
2、安全配置高+碰撞成绩好；
3、内外做工精致；
4、驾驶感受也不算差；
5、对Toyota/Honda两田品牌的喜好和信任。
9月中旬下定的黑色乞丐版现车，那时候优惠力度比不了现在，现金优惠了2万6，什么也没要。正赶上中日DYD事件升温，提车那天甚至连4S店都闭店并转移了室外车辆，只留了少数工作人员，偌大一个院子空荡荡，花比国外高30%价格提了这样利国利民却享受不到任何铺贴、并且还要担心被爱国人士打砸的车型，心里真的觉得是莫大的讽刺。
落地就改起
这部Prius是我和媳妇2年内买的第4辆车了，面对新车已经不太有什么激情，但在试驾时就决定要小改下下盘：一套鞋子和避震器。提车之前就已经物色东西并订货，
上牌当天换了轮胎轮毂，避震器让我等了2个多月后上周终于到货，更换之后才有心情写下这篇作业，此时这台车已经跑了4000公里。
改装清单：
轮毂 Speedline Llanta GTZ Corse 2121 17*7j ET48
轮胎 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 215/45 R17
避震器 TEIN Street Advance
轮毂是古董2手，9.8kg很重，样式还算喜欢，拿回来重新做了金色漆面。轮胎为9.1kg，新鞋单只重18.9kg，相对Prius原车的那套16.5kg重了2.4kg，同时轮胎周长减少了1.45%，也就是速度表数字比原车快了和里程表数字比原车多了。新鞋增重的是簧下质量，带来负面影响是肯定的，但要加宽轮胎改善抓地、提升外观基础上还要减簧下质量，就要付出巨大成本了——至少要买单只6kg水平的17*7j轮毂，暂时还没下决心要改得这么出血，以后再说了......
F1 Asymmetric 2是同级别（Max Performance Summer）215/45 R17规格里最轻的之一，中国还少有人用，境外评价不错，搭配轻量化轮毂是很好的减簧下质量的选择，并且价格实惠。以Prius的200牛米扭力和我能控制的过弯速度完全突破不了极限，舒适度在我试过的几种类似性能的轮胎中属上游。因为定位差别很大还加宽了20mm，F1 Asymmetric 2 215/45 R17相比较原车的ASPEC 195/65 R15要好若干条街，紧接着10月份在美西自驾Prius了3000多英里，西海岸蜿蜒一路的的发卡弯，原装胎我无数次开到响胎侧滑，回家来再开自己的Prius，真切感受自己换高性能胎是多么明智的决定。
Prius原车避震相对于其车型定位已经足够硬朗，可惜中规车设定太高，前后6指高度让车子看起来简直丑的发指，查看中规车数据和日规、美规车比较就能看到，同是不带太阳能电池的版本，中规车高了20mm（1510mm vs 1490mm）。降高度且保留舒适性是对新避震器的要求，本来买TEIN软硬不可调的基本款式Street Basis就够了，但是日本也没货，只得多花银子买了Street Advance。在TEIN的产品序列里也只是入门款式，软硬16段调节，桶身不是全长调节，需要靠压缩弹簧来实现降高，对于日常行街的Prius用，已经绰绰有余。
美中两地油耗
这一块分2部分说，因为在美国中国分别开过3代Prius，本人驾驶风格中等偏激烈，加速时经常会地板油。
今年10月、也就是提车不到1个月，去美国玩了2周，租了台Prius，西海岸自驾了约5500公里不到，其中3320英里存了油耗记录。这些里程包含了大量上下坡路段和高速公路，路况很好。所加燃料大部分是regular汽油，少部分regular乙醇汽油，最后表显平均时速40mph下得到的表显油耗是50.1mpg，折算成我们的单位就是4.7L/100km。这个油耗是在美规纯原装车，一直2人加40kg+负载下得到的。
我自己的中规Prius，提车后就改了轮毂轮胎，到目前为止4000km出头。一直加中石油北京92号汽油，最后表显平均时速24km/h下得到的表显油耗是4.9L/100km。
一些小抱怨
1、这代Prius虽然在研发时有意提升驾驶乐趣了，但在窄小节油胎+高脚避震+3圈半方向盘的组合之下，操控上还是不太给力；更换了轮毂轮胎和降下车身之后，改善很多，实际上这个相对Toyota其他车偏重的小直径方向盘的手感还算不错。但在如上改装之后，过弯速度可以更快时又明显感到车身刚性有欠缺，2700mm轴距的大车身激烈一点驾驶就吱吱呀呀的发出变形声响了。当然这么要求Prius并不公平，只是纯个人喜好而已。
2、因为能量回收设计的原因，刹车初段只是电机反转制动，刹车分泵活塞不作用，这一部分制动力很弱，轻踩刹车速度下降比例远低于其他车型，相当没信心，深踩下去又撞墙了，很不线性。
3、本来这台车动力部分静谧性是不错的，可惜车体部分的隔音措施就太欠缺了，路噪不用说直传入耳，最可怕的是在略有沙石的路面上行走，卷起的小石子打在底盘和轮拱上的声响真是超级大。
4、安全配置不错，但乞丐版的舒适性配置真的够阳春，不止中规车，美规车也是这德行......
5、在中国大陆玩这个车很悲剧，改装件超级难买，想买些底盘补强件完全无从下手，海购这种大尺寸东西会要命的，日本那边这车可以用的东西极多。
抱怨归抱怨，这车我还是非常满意非常喜欢的，以下25张图片，看注解读图吧。
目前家里的2台车，Honda Spirior和Toyota Prius
避震到店
验明正身
上架子开整
原车前避震
原车后避震
拆装前避震要拆前雨刷电机
拆掉后露出前面2个塔顶
原车前避震桶和STAA前避震桶的比较
组装好的新前避震左侧总成，要用到原车塔顶和防尘套
安装后避震
STAA前避震上身
STAA后避震上身，这部分也要用到原车塔顶
另一个角度看STAA后避震
完工后看看底盘
完工照，高度前2指后1指半，空载下侧裙下沿距地面13.5cm，前桶50%阻尼，后桶37.5%阻尼。
一些图
一些图
一些图
一些图
一些图
一些图
我的Prius 4000km油耗
美国租那台Prius 3320miles油耗
自曝一张结尾......
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本帖最后由 maximadcat 于 2012-12-10 18:30 编辑 ]
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